J'exagère, j'aime bien les bulles, mais uniquement mêlées à un breuvage qui se boit dans des espèces de verres très longs et étroits parfaitement ridicules... (Surtout quand on a un grand nez).
Je n’ai pas un grand nez, mais j’ai une grosse moto. Vous la connaissez, la superbe R1150R noire qui squatte de temps en temps l’image de la page d’accueil.

Je l’ai souvent exprimé ici, je suis doté d’une légère claustrophobie congénitale, qui me fait détester les ascenseurs, les avions de ligne, la spéléologie, et qui ne me permet d’entrer dans un sous marin que sous anesthésie générale.

Cela m’a conduit naturellement à adorer les motos et surtout les roadsters, comme on dit maintenant. (Dans ma jeunesse, toutes les motos étaient des roadsters, sauf les tout-terrains.)
J’ai un roadster, le meilleur, même, parfaitement « naked », donc tout va bien.
Tout va bien, mais j’aime essayer des trucs.

J’avais essayé, sur ma R850R (modèle R1100R), l’efficacité de plusieurs bulles achetées d’occasion. Il s’agissait de bulles non spécifiquement prévues pour les BMW. Le résultat avait été à chaque fois très décevant. Apport de protection infime et turbulences insupportables.
Depuis que je roule en R1150R, j’ai pris conscience que l’aérodynamisme des motos, même des roadsters, est très sensible pour le pilote. J’ai fait un topic là-dessus. La forme du réservoir de la R850/1100R joue un rôle de déflecteur, et protège assez bien le torse du pilote. D’où le faible gain apporté par les bulles. En revanche, la forme plus effilée du réservoir de la R1150R, associé à celle du garde-boue avant, remonte une grande quantité d’air au niveau de la poitrine du pilote. La conduite sur autoroute sur de longue distance est bien plus fatigante sur la R1150R que sur la R1100R.

J’ai donc sauté sur l’occasion présentée par Sergem sur le forum pour essayer une bulle sur Ma R1150R. Le top en matière de bulle : une « touring », conçue par et pour BMW.

A la réception du colis, pas de doute, c’est du teuton. Plexi à l’épreuve des balles de Möser, fixation directement issue de la technologie Messerschmitt.

Heureusement, Serge m’avait certifié qu’il suffisait de démonter le phare pour installer l’ensemble. Connaissant ses qualités de pédagogue, largement exploitées dans la section « boite à outil », je lui ai fait confiance, alors que venant d’un simple mode d’emploi, j’aurai pris ça pour un foutage de gueule caractérisé.
Eh bien si, ça passe. Il faut commencer par placer la patte côté compteur de vitesse, et ensuite, en tirant un peu sur l’ensemble, faire passe celle du côté compte-tour. Le plus dur ensuite est de mettre les vis en place sans esquinter les taraudages. Pour faciliter la chose, il faut desserrer un peu les quatre vis de fixation du support de compteurs, deux en dessous, et deux au dessus, juste devant le guidon.
On resserre le tout, on fixe la bulle sur le support, on remonte et on règle le phare, et c’est fini.

Question esthétique, il faut le dire, ce n’est pas mal. La courbe de la bulle est bien inscrite dans les lignes de la moto. Bien ronde, elle ressemble plus à un carénage qu’à un pare-brise.
Assis sur la moto, sans rouler, l’impression change déjà. La moto semble plus grosse.



Je sors de chez moi. Déjà, dans l’allée du parking, je suis troublé. Le bruit du moteur est très différent, et j’ai un petit sifflement dans le casque.
Mon casque est un modeste Tornado de chez Lazer. Très bien noté dans les essais des revues spécialisées et de consommateurs, il est réputé pour ses qualités acoustiques, c’est ce qui avait motivé mon choix à l’époque.

Dans la rue, dès les premières dizaines de mètres, je n’en crois pas mes oreilles. Je roule à 40 Km/h, et je reçois dans le visage un vent correspondant à plus du double. Question d’habitude, me dis-je, cet accessoire est conçu pour la route, pas pour la ville. En le montant, en prévision de ces sensations, je me suis promis de laisser cette bulle montée au moins jusqu’à la Flatapak pour pouvoir juger.

En quelques minutes, je suis sur l’autoroute. Direction Lauterbourg, je vais faire une centaine de bornes à 140 pour voir. Pas si mal. Le bruit dans le casque est très fort, mais les muscles du cou n’ont pas à lutter pour garder la tête droite. Pas besoin de se pencher en avant pour « s’appuyer sur le vent ». La pression sur le torse est quasi nulle. On roule pépère, assis bien droit, sans fatigue. Tout cela peut compenser l’utilisation obligatoire de protection auditive pour éviter des lésions définitives de la cochlée. (Le truc qui morfle en premier dans l’oreille).

La nuit est presque là, l’air est printanier. Je sors de l’autoroute en savourant déjà mon retour vers Strasbourg par la route qui relie toutes les petites villes situées le long du Rhin.

Mais au bout de trois kilomètres, je regrette déjà d’être parti si loin. A 80km/h, le bruit dans le casque est le même qu’a 150. Pas moyen de rouler visière ouverte, comme d’habitude. L’air s’engouffre dans le casque et la pression me bouche les oreilles. Le plus désagréable, je n’entends pas du tout le moteur ! Par deux fois, j’arrive dans un rond-point en sous régime, et je dois rétrograder sur l’angle. Dans une bretelle, je vois mon compte tour à 6000trs, alors que je comptais accélérer…

Il fait beau. Les prairies des zones inondables du Rhin sont déjà vertes. On croise de plus en plus de motards. Le ciel rougeoie des lueurs du couchant. Je roule sur ma nouvelle moto dont je suis si fier. Et pour la première fois, je me sens mal sur ma moto. J’ai hâte d’arriver. Je suis complètement abruti par ce réacteur de Mirage IV qui est entrain de construire son nid dans mon casque.

Demain, je fais des photos souvenir, et je démonte la bulle.
Et pour vous prouver que je n’ai rien contre les bulles, je vais m’ouvrir une Météor Grand-Malt.

Essai de la bulle "speedster" plus bas dans le même post...

J'ai roulé cette après-midi, et j'ai pensé à ce que tu as écrit. Le flux d'air frappe mon casque (Shubert Concept) juste au dessus du bord inférieur de ma visière quand je l'ouvre d'un cran! Donc pour le nain que je suis, (1.75), c'est bien... Mais avec quelques cms en plus, ce serait désagréable... Les grands blonds ont aussi des problèmes, donc. Là, je suis heureux d'être un petit brun, comme Nougaro!

Je n'ai pas remarqué ce bruit plus important avec la Touring. Mais, je suis aussi sûrement plus petit (1,69m, talonnettes obligatoires pour conduire une GS ), et mon casque passe sous le flux dévié de la Touring.

Depuis 2 semaines, j'ai même remis le guidon rockster et là, je suis un peu plus penché et encore mieux protégé.
Du coup, je vais bientôt remettre la Speedster.

Essaye la Speester. Cette bulle fait des miracles par rapport à la moto en naked. J'ai roulé en naked un mois et j'avais du mal au dessus de 100km/h (sur circuit ). Avec la speedster, tu tiens facile jusqu'à 130 (toujours sur circuit ), avec la Touring, c'est plus tu roules vite, mieux t'es protégé.

La preuve que BMW n'est même pas fichu de faire une bonne bulle pour ses propres motos alors que Z-Technic en fait une excellente (celle vendue aussi sous le nom de R-Stream chez Wunderlich). J'en ai eu une sur mes deux R(850 et 1150) et elle était parfaite: pas de bruit et aucune turbulence. j'ai un pote qui en a une sur un R1150R et il en est enchanté. Nous mesurons tous les deux environ 1m70.

Franck

C'est vrai que tes comptes rendus sont d'une lecture agréable.

Mais je suis un peu dubitatif... La qualité première recherchée dans la présence d'une bulle est quand même l'amélioration de la protection du pilote... et l'assourdir n'est pas vraiment le protéger
Es-tu sur qu'elle était correctement réglée pour ta taille ?

Richard

Je mesure 175cms et la petite bulle est parfaite pour moi, sans être un vrai elle protège correctement, elle est juste un peu embarrassante pour nettoyer le chrome des compteurs.

C est bien beau tout ca mais au "finish" quelle est la mieux...???
j ai lu la prose de Sondier( et on peut l appeler ainsi je pense!!!)
qui m a mis l eau a la bouche:ca y est il a trouver LA BULLE .
mais non ...alor qui pense avoir le top model ???

Je pense que la bulle est pas mal au niveau protection,mais il faut aussi tenir compte du gabarit du pilote et mOsieur Sondier est grand....

Donc,se qui ne va pas pour lui,iras peut-être pour vous...

Je n'ai pas changé, je n'aime toujours pas les bulles.....
Sauf que depuis quelques mois, la "speedster" est solidement boulonnée sur mon roadster et je crois qu'elle va y rester...
Pourquoi, vous demandez vous bien légitimement?
Parcequ'on ne la sent pas.
Eh oui, c'est la bulle sans l'effet "bulle"!
Mais quel intérêt, alors ? (là, je sens grandir en vous un questionnement convulsif proche de l'exaspération)

Comme je vous l'avais indiqué, on m'a prêté une bulle "speedster" pour essai. Et moi, essayer des trucs, j'adore ça. Contrairement à la "touring", le montage de la Speedster est super facile et s'effectue en une poignée de minutes.
Première constatation: ça a de la gueule. Je ne sais pas pour vous, mais pour moi, quand c'est joli, le capital sympathie s'élève à 98%. Je ne suis pas impartial, oui, vous avez raison, mais il me reste quand même 2% moins le delta d'incertitude pour juger de l'efficacité, du confort, du rapport qualité prix...( je n'écris pas "ect", parce que ça s'écrit "etc.", et que c'est redondant avec les points de suspension. Merci Vincent )

Donc, ma moto est belle avec cette bulle. Voilà voilà. C'est donc avec un esprit complètement subjectif que je pars faire un essai.
Avec toutes les autres bulles, dès les premiers mètres dans ma rue, je sentais la différence (et mon jugement était fait). Toujours cette accélération des filets d'air au niveau du casque, accompagnée par le bruit qui est livré avec en promotion. Et là? Rien !
Non, rien, on ne sent pas de différence. Bon, ça! On continue. Hop, l'autoroute.
Il faut vous dire, étant totalement partial je n'en suis pas moins honnête, que j'ai fait ce premier essai avant de changer le garde-boue avant.
Là, j'ai ressenti le deuxième désagrément insupportable de toutes les bulles essayées, la transmission des turbulences au guidon. Dans la circulation dense évoluant aux alentours de 100 Km/h, le guidon gigote sans arrêt, et j'ai profondément horreur de ça.
Arrivé sur une portion déserte d'autoroute allemande en congé par chez nous, à vitesse disons…soutenue, plus de gesticulation guidonesque, et un bon gros vent dans la tronche comme on aime en roadster. Cette bulle ne sert à rien, me dis-je. Mais la mémoire des petits désagréments est particulièrement volatile. C’est à peine si je remarque que, normalement, à cette vitesse, mon casque recule sous la pression, et met mon menton en contact avec la garniture , ce qui cause des chatouillis déplaisants. Et là, rien. En fait, je roule à 140Km/h avec les mêmes inconvénients qu’a 100Km/h auparavant. Génial !
J’inspecte avec la main, en « tâtant » la vitesse des filets d’air, l’effet aérodynamique de la bulle. (je surprends le regard de l’automobiliste devant moi qui essaye de décrypter le message que je lui adresse avec mes gesticulations ! ) : J’ai du vent dans la tronche, en effet, mais la pression est assez faible. Il n’y a pas de limite franche comme sur la « touring ». En fait, je pense que l’air, au dessus de la bulle, est perturbé par d’innombrables petits tourbillons, ce qui fait qu’il semble moins dense. Mais sur les côtés, la limite est franche. J’ai les épaules et les bras dans le grand vent, ce qui peut se remarquer à la concentration de bestioles écrasées. Pas gênant, ça.

Premier bilan : Une bulle qui ne sert qu’à faire joli en balade, et qui me permet de rouler plusieurs heures sur autoroute sans trop fatiguer. Génial ! Dommage, le désagrément des turbulences transmises au guidon l’emporte, et je décide de démonter cette bulle.

Mais STOP ! A ce moment intervient un élément qui semble n’avoir rien à voir, mais qui est pourtant la clé de mon souci ! Je viens de recevoir le garde-boue avant que j’ai acheté à Moustache ! Moins d’une minute pour faire l’échange, et l’essai reprend ! Magnifique ! Quasiment plus de mouvements intempestifs du guidon, même en suivant un camion !

J’ai déjà écrit la dessus, le garde-boue d’origine du R1150R, a été dessiné par un stagiaire alcoolique une nuit de déprime lors d’une panne d’électricité.
Cet appendice n’est beau que sous un angle de vue de la moto : parfaitement perpendiculairement, à 50cm du sol, à 10 mètres de la moto. Je ne me tiens à cet emplacement que rarement. Il n’est justifiable aérodynamiquement que dans un plan vertical. Sensé relever les filets d’air vers les radiateurs d’huile, il loupe son coup, (normal, l’alcool…) et les propulse vers le torse du pilote pour augmenter son inconfort. (Le réservoir, très beau, lui, mais c’est un sournois, l’aide dans cette forfaiture par sa forme).

J’arrête là, un forum complet serait nécessaire (j’exagère à peine, vous me connaissez) pour décrire les défauts du garde-boue avant du R1150R. Mais sachez qu’un des moindres est d’amplifier grandement la sensibilité de l’avant de la machine aux turbulences.

J’ai donc trouvé le couple idéal : Le Garde boue de K plus la bulle speedster. Aucun effet en utilisation normale, rien que du cosmétique, et une protection acceptable par un roarsteriste sur autoroute.
J’ai terminé ma campagne d’essai de bulles sur ma R1150R.

N’ayant plus de problème de bulle, je peux abandonner le crémant, et me livrer complètement à ma campagne d’essai du gewurztraminer.

Merci de votre attention.

A ! voila une reponse clair ,l étude des principes et la faisabilité etant realisées , il n y aurait il pas un danger de creer malencontreusement un resonnateur d'helmholtz avec cet engin la!


Combien coute cette merveille et ou la trouve t on?
sur une R 1150 et mesurant 1m80 sera t elle bien adaptée pour moi?
Merci bien monssieur Sondier.

Tain heureusement que sur ta toph, Thierry, le guidon n'était pas droit. Sinon tu aurais du remettre le garde-boue d'origine.
Tu avais là la position idéale pour l'admirer.

Bon ben, voilà, hein, clair comme la bulle, net comme le garde boue.

Tu travailles trop Thierry. Et pour nous en plus, c'est encore plus méritoire. Mais il ne sera pas dit que nous t'abandonnerons à cette tache ardue sans tenter de t'aider.

Je vais te filer un coup de main pour le Gewurz

Il y a des bulles dans le Gewurz ?

Je soussigné, Hilarion Lefuneste, certifie sur l'honneur que Sieur Sondier Thierry fume de l'herbe illicite en cachette

Juste pour confirmer mon essai: J'ai fait l'aller et retour en Haute-Savoie par les autoroutes Suisses. Pour aller plus vite, et aussi pour escorter la voiture suiveuse qui transporte le matos de montagne, ma guitare, mon ordi, mes disques, mes deux paires de jumelles, une tonne de fringues dont on ne se sert pas, les draps, la tenue moto de madame, plus trois ou quatre sacs pleins de trucs inutiles. Et encore, on n'a plus de chat....

Tout ça pour dire que j'ai fait 1000 bornes d'autoroute ces jours -ci. A 120-130 (limite à 120 en Suisse), aucune fatigue, je peux rouler des heures comme ça. Je me suis pris une sacrée drache au retour sur les derniers 200km. Avec cette bulle, c'est marrant, on sent l'impact des goutes sur les bras, mais pas sur le torse. La protection est donc superieure avec cette bulle qu'avec rien du tout. ('tain, un CR de deux pages pour en arriver là...)

Non, pas de doute, la R1150R avec la bulle "Speedster" gagne en polyvalence.

[quote="sondier"]Juste pour confirmer mon essai ...
... La protection est donc superieure avec cette bulle qu'avec rien du tout. ('tain, un CR de deux pages pour en arriver là...)

quote]

Oui peut-être, mais y sont si chouettes tes CR de deux pages

Roadsters toujours et puis c'est tout .
Tu peux toujours aussi faire une bulle avec ton chewingum pour une double protection

Ben j'ai du mal parce que je reçois un max de pression au niveau des épaules. Par conséquent, soit je m'accroche au guidon ce qui provoque mal aux bras et aux mains (et fourmis dans les doigts sur long trajets autoroutier), soit je force sur les jambes et le dos ce qui fatigue très vite. Faut dire que je sors de 6 ans de Varadéro et que je me suis habitué à avoir un max de protection. D'un autre coté, j'ai choisi un roadster pour me limiter en vitesse (c'est réussi). Néanmoins je n'apprécie pas trop les louvoiements que j'ai constatés comme toi sur voie rapide lorsqu'on suit des bagnoles (je pense que je les amplifie en m'accrochant au guidon comme un fou).
Concernant le garde-boue, je me demande si on peut pas monter celui du rockster ?

Sondier tu dois avoir raison concernant ma position sur la R, par contre je ne peux pas me reculer sur la selle à cause de la partie passager nettement plus haute. Je dois dire également que je porte une veste 3/4 en cuir épais, donc lourde mais assez ample (avec le vent qui passe entre la nuque et le col et gonfle le dos). Cette veste ne posait pas de problème avec le varadéro ou avec le 900 div, mais avec la R je la sens qui flotte et s'agite et ça ne dois pas aider. Il faut que j'essaye avec un blouson. En tout cas merci pour les conseils.
Concernant le GB AV, j'ai également vu que Wunderlich propose le W-BR02 (en plastique à peindre) pour 112€. Reste à trouver un distributeur Wunderlich ...

Je crois que le guidon Rockster est plus large, donc plus d'effet "parachute" avec les épaules. Mais quelque soit la position initiale sur la moto, il ne faut pas "lutter" avec le vent. Les bras doivent rester souples.

moi aussi, Tintin, j'aime bien mettre des pains dans les moches
A part ça, depuis que j'ai envoyé le 1er post, j'ai enlevé les valises, je ne suis pas retourné sur l'Autostrasse et ça va pas mal ...

Le guidon Rockster est un poil plus large que celui du R, mais ça ne se sent pas.
Perso, j'avais remis l'hiver dernier le guidon d'origine après 1 an d'utilisation avec celui du Rockster et j'ai vite remis le Rockster (vous me suivez ??).
La position est plus droite avec le guidon d'origine, et en même temps la conduite est très facile. Trop facile, insipide même je trouve.
Avec le guidon rockster, je retrouve des sensations de conduite proche de mon ex-RS (la même que celle de Papy ), le bras de levier en plus, donc, plus maniable, mais l'avant mieux chargé et plus proche du té de fourche donc avec un meilleur senti du train avant.

Enfin, tu auras compris que je préfère, et de loin la position avec le Rockster.
De plus, l'association, guidon Rockster + bulle Touring est top en protection, tu es plus rapporché de la bulle et ça génère moins de remous. C'est bien l'hiver car dès que ça se réchauffe, je recommence à rouler trop vite et zou, je remplace la grosse bulle Touring par la petite bulle Speedster.

Ooooooooohhhh.....Mias ça me donne des idées, ça.....mmmmmm...
J'essaierai bien le guidon du rock pour parfaire mon étude sur les bulles....

Je ne peux résister a l'envie de vous dévoiler ce "tête de fourche" solutionnant bien des problèmes pour les grands

..les qualificatifs me manquent...!!!

et que pensez vous de la bulle en option bm à 170 euros ?
je mesure 1,72
merci et bonne route

Connais pas. Elle s'appelle comment la bulle ?
Pour info, j'ai toujours pas viré la Speedster bien que j'ai une Touring qui dort dans le garage. Finalement, on s'habitue bien au manque de protection de ces roadster !

Salut je voudrait savoir si la bulle speedster se monte sur un R1100R car sur la mienne j'ai le gros part brise de chez BMW mais il est trop moche!!

Et accessoirement ou peut on acheter cette "merveille" dans la vienne ou sur le net.

merci

salut
je suis interesse par la speedster mais je voudrais savoir s'il est possible de la monter coupleé des protections mains;..je m'explique j'ai pose des protections mains,les attaches sont prises sur le guidon et je crois que la speedster se monte egalement sur le guidon je crains donc un manque de place; peut on jouer sur l'ecartement des tiges? merci

Salut

la speedster ne se monte pas sur le guidon

Mais se fixe par deux torx sous le bloc compteur .
Tu pourras donc monter tes Paremains sans souci sur ton 1150R avec ta bulle !

ok!! je te remercie