Bonjour,

A ma grande surprise, les stations de montage de pneus moto ne sont pas toutes équipées pour équilibrer nos roues AR de jantes monobras. La cause ? la machine est prévue pour des jantes à axes de roues et non pas monobras avec montage type automobile.
Renseignements par téléphone, 2 stations sur 3 à Nantes n'équilibreraient pas ma roue AR en m'assurant que cela n'est pas nécessaire . Je suis plus que perplexe et je n'ai pas envie de me retrouver avec des vibrations dans la transmission.

Avez-vous été confrontés à ce souci et/ou savez-vous si votre roue AR est équilibrée ?

Moto Expert à Limay(78) équilibre les roues de moto -même de BMW.

Zorro et moi en avons fait l experience l année dernière

J'ai toujours équilibré les roues arrière de mes flats et, même si c'est moins sensible que pour une roue avant, il est souhaitable de le faire.

Franck

si la roue est équilibrée à vide, il n'est pas nécessaire de la faire rééquilibrer lors du montage du pneu.....à condition de faire un montage correct, c'est à dire de bien positionner le point rouge vis à vis de la valve.

quel point rouge ?......celui qui est tracé sur le pneu lors des tests en usine, vérifiez, vous verrez !


pour info c'est ainsi que l'on procède dans les paddocks lorsqu'on ne dispose pas d'une machine à équilibrer, et c'est ainsi que je procède lorsque que je change mes pneus.

moi, ce sont des potes qui font régulièrement de la piste, voire des courses (ert) qui m'ont mis au jus !

Il faut équilibrer toutes les roues d'une moto même s'il s'agit de pneu à crampon pour un trail qui va rouler sur route.
J'en ai fait l'expérience. Suite à une perte des plomb sur la roue AR, j'avais des vibrations dans la tête de fourche au delà de 105 KM/h.

Sur mon 500XLR, j'ai vu un pneu beaucoup plus usé sur la moitié de la cironférence. La machine en était à son second pneu AR qui n'avait pas été équilibré.

En fouillant sur le net je trouve les 2 recommandations (valve ou opposé à la valve) avec une préférence pour faire coïncider le point avec la valve (donc le point au plus près de la valve). J'ai trouvé cette info sur le site de Pirelli et sur un site perso d'un gars qui monte un Dunlop. Cela ne dispense pas d'un équilibrage, simplement normalement, il y a moins de poids à mettre après.

quoi qu'il en soit, a la prochaine monte, je fait équilibrer ...


vibrations dés 120 kmh ...

Equilibrage :
L'équilibrage est nécessaire à chaque changement de pneu sur la jante afin de supprimer les vibrations et les effets d'un balourd de l'ensemble tournant. L'équilibrage est nécessaire pour les pneus avant et arrière de votre véhicule. Notez que vos pneus et les organes mécaniques de votre véhicule tels que les suspensions, les roulements ou encore la direction ne sont que quelques exemples d'organes qui peuvent s'user de manière prématurée si vos pneus ne sont pas équilibrés.

Voilà ce qu'on peut lire sur à peu près tous les sites 'pneus' (2 ou 4 roues).

Le point 'lourd', c'est juste une indication pour le montage, qui ne garantit pas l'équilibrage de l'ensemble jante/pneu. Les mécanos de paddock peuvent s'en contenter ... lorsqu'ils montent des pneus 'course' légers et sérieusement contrôlés sur des jantes elles aussi parfaitement usinées, mais si le pilote est un vrai 'pro', à la moindre vibration c'est retour au stand en engeulade assurée ...! (*)

Dire qu'il est inutile d'équilibrer puisque de toute manière l'utilisateur ne s'en rend pas compte (entendu à Ajaccio !) est une ineptie mécanico-physique.

Depuis que je roule en deux-roues, avant et après 'éclipse' soit près de 25 ans, personne ne m'a jamais conseillé de ne pas équilibrer les roues, sauf les petites de scooter.

(*) Lorsque j'ai fait monter un pneu en urgence à Crest (26), le mécano a un peu galéré parce qu'il ne trouvait pas le bon moyeu (pas l'habitude des BMW), mais a fini par trouver le bon outillage et m'a fait un équilibrage parfait. Il m'a aussi demandé les couples de serrage exacts (pot et roue). Hors de l'atelier, il m'a dit faire partie d'une équipe de course.

Pétard!!
vu où est situé le point rouge, si Jules ne le voit plus sur son pneu j'imagine les angles qu'il prend!!!


alain

J'ai remplacé mes pneus aujourd'hui par des michelins Pilot road 2 et il n'y a aucun point de repère point léger ou balourd (ni à l'AV ni à l'AR). J'en ai parlé avec le monteur qui est de mon avis et de l'avis de edualc.p : On équilibre toujours.

J'ai regardé tous les michelins du stock de la station de montage : aucun point de repérage alors qu'on en voit sur les Pirelli ou les Dunlop (jaunes d'ailleurs les points).

je ne monte que du pirelli, et mes potes pistards aussi.....

Pour les pneus Michelin le point rouge de repérage de valve n existe pas mais il est ramplacé par un code bar situer sur la partie du pneu qui jointe sur la jante .

Pour info et actualisation du sujet : Sur la GS neuve, il n'y a pas de plomb d'équilibrage à la roue AR. Les pneus (Metzeller) présentent 2 points rouges qui sont proches de la valve à l'AV et à l'AR. Pour lever toute ambiguité sur le positionnement des fameux points rouges "en face de la valve" - ceci peut être interprété près de la valve ou diamétralement opposé à la valve - une photo vaut mieux qu'un discours ... Bien que le positionnement du pneu soit optimisé, la roue AV et équilibrée de 2 plombs de 5g près de la valve (on en voit un sur la photo).

Jamais équilibré mes pneus aussi bien à l'AV qu'à l' AR.
par contre toujours fait attention au montage (sens et positionnement)
Jamais sentis des tremblement ou autres pas + de roulements de roues HS
Ma derniére monte c' est sur le r1150 r RAS sauf qu'ils ont 9000Kms et l'AR
mérite d'étre changer ...
Sinon les autres pétoires sont des Guz. ceci explique cela
En voiture itou ... et jamais eu de chimy (tremblement) au volant.
Faut dire que c' était pas des avions (J5, Express, Xantia ,XM ...)
Si tremblement il y a ,souvent dû à des pneus usés ou à des problémes de parallélisme ou de jantes abimées,disques voilés... etc..
Ceci est mon humble expérience mais en aucun cas une vérité!

Je ressorts le sujet car les accessoiristes moto de mon département (Moto Expert et Dafy) ne disposent pas de l'outillage pour équilibrer une roue arrière de monobras.

Si personne ne consteste qu'équilibrer les 2 roues, c'est mieux, existe-t-il un risque réél, constaté, en dehors de l'agrément, de ne pas faire équilibrer l'arrière, je pense aux dommages aux roulements de pont par exemple.

Parce que pour un même train de pneus monté, il n'aura échappé à personne que les concess BMW prennent une centaine d'euros en plus, soit 30% environ, ce qui est quand même énorme...

Je crois que c'est une histoire de fixation de la roue sur la machine à équilibrer, c'est du moins ce qui m'avait été répondu pour la roue de ma Multistrada précédente (également monobras). Dans ce cas il faut une machine "type automobile".

Pour équilibrer une roue supportée par un mono bras il faut un mandrin spécifique; les monteurs sont obligés d'en avoir plusieurs car pour une VFR, une BMW ou une Ducati ce n'est évidemment pas les mêmes .

Pour Gilles, la roue AR de ma GS et de la R1200R de mon collègue (pneu AR origine sur les 2) ne sont pas équilibrées; ce qui laisse entendre que BMW ne juge pas nécessaire de le faire.

Il faudrai un sacré déséquilibre pour aller bousiller les rlts du pt AR...
Mais bon,de nos jour on voit tellement de choses et puis tous le monde y va de son petit commentaire...
Il faudrai savoir : équilibré ou pas .
et pourquoi???
Car si il n'y en a pas besoin sur un monobras pourquoi les autres???
J'attend la réponse de nos expert ...

Ton concess est une perle et ta conclusion très pertinente...

salut

en montant mes roadsmats une jeune mecano me dit que sur les motos europeens on a pas besoin d equilibré du fait qu il n y a pas de roulement

sont responsable passent et je lui pose la question et lui a dit qu il se trompe et que pour le fair il devais aller cher yamaha a coté


franc0

Moi j'ai changé mon train de pneus avant hier. D'origine la roue arrière n'était pas équilibré. Sur la nouvelle monte, la roue arrière a aussi été équilibré. Donc il y a quand même un déséquilibre sur la roue arrière

Quand j'ai remis mes Conti, le mécano m'a demandé si je voulais équilibrer l'arrière, oui, et il a ajouté un "lest" de 40g. C'est pas mal pour une roue de moto

salut

je n'est jamais fait l'école buissonière loin de là puis la BM ces à force de bosser quand les autres sont en vacance.



Franc0

moi je préfère équilibré.
mauvais équilibrage = vibrations et nos BM vibre bien assez comme cela.
Avec les vibrations on ne sais jamais quelles peuvent être les conséquences sur le long terme.

il n y a pas de problème Mistral , on ce taquinne ici je t'en veut pas

bon j'admer êtres une quiche en orthographe ( est je part en cycle ingénieur l'an prochaine )

j'ai toujours plus étais attirer par les travaux manuels que le becherelle


Franc0

bonsoir , statique ou dynamique , l'équilibrage ? (J-L)

Bon, on le sait maintenant, les Metzeler ont un point rouge qui doit coïncider avec la valve. Hé bien chez Dunlop, le point est jaune et lui aussi est à faire coincider avec la valve :

Source : http://www.dunlop-tires.com/dunlop_frfr/mc/tyres/tyre_care.jsp

"EQUILIBRAGE
Il est essentiel de bien équilibrer les ensembles pneu/roue avant utilisation et de rééquilibrer chaque fois qu'un pneu est déposé ou remplacé. Des ensembles pneu/roue déséquilibrés peuvent vibrer à une vitesse donnée et l'usure des pneus peut augmenter considérablement.Tous les pneus routiers Dunlop doivent être montés avec le point d'équilibre jaune au niveau de la valve. Les roues peuvent être équilibrées à l’aide de poids sur les écrous de rayons, d’un fil de plomb ou de poids auto-adhésifs sur la jante. Contacter le constructeur de la moto pour connaître les masses d’équilibrage approuvées."

Certains le savaient déjà mais au moins cela lève une incertitude pour ceux qui pouvaient avoir un doute.