salutatous,

je viens de faire une découverte unique, un truc incroyable qui va révolutionner le monde de la mécanique moto. Et je pèse mes mots.

Comme toutes les inventions qui ont boulversé notre monde, c'est le fruit du hasard.
j'ai profité de l'occasion de démarreur démonté pour donner un coup de soufflette sur l'embrayage. Ca l'a sérieusement dépoussiéré. Pour faire ça efficacement, faut faire tourner le volant moteur afin de nettoyer l'embrayage sur toute sa surface. (passer un rapport et faire tourner la roue arrière, parce que la roue avant ça marche beaucoup moins bien).

Par sécurité, j'avais débranché la batterie pour éviter tout court-circuit lors du débranchement du démarreur.
La cosse de masse de la batterie était sulfatée. J'ai donc gratté et nettoyé les cosses, mais aussi les 2 plots de la batterie. Puis je les ai copieusement graissées.

alors vous allez me dire que c'est pas un coup de soufflette et 3 coups de brosse métallique qui vont changer quoi que ce soit sur la moto ?

Et bien si !

ok, le nettoyage du démarreur ne change rien sur le comportement de la moto (sauf au moment de démarrer, le moteur se lance beaucoup plus facilement), mais le nettoyage des cosses de la batterie et de l'embrayage ont franchement changé le fonctionnement de la moto ! Franchement, j'en reviens pas moi-même que juste ces opérations aient autant d'efficacité

L'embrayage est beaucoup plus doux, il broute moins.
Le moteur a retrouvé sa souplesse de gymnaste chinoise. Je roule maintenant avec un rapport de plus, sans problème. Je me suis même surpris à chercher de nouveau un 7eme rapport.

Après avoir démonté la batterie, pensez à recalibrer le capteur de position de l'injection en ouvrant les gaz à fond 2 ou 3 fois après avoir mis le contact. D'ailleurs, je me demande si en fait le changement de comportement moteur n'est pas lié à la réinitialisation du capteur. Si ça se trouve, il faut régulièrement recalibrer ce capteur pour un rendement optimum. A l'avenir, je le ferais à chaque révision.

Voilà, vous me devez O €

V

Perso je le réinitialise à chaque démarrage. Ou en tout cas dès que je me suis arrêté plus de 24h00. C'est devenu une habitude.
Quant à l'embrayage, voila un bon truc dont il faut se souvenir

Merci

babwin... je suis navrée de devoir te faire autant de peine... mais je dois à la vérité de t'informer que ta découverte unique et révolutionnaire n'en est pas une...

La soufflette dans l'embrayage et le grattage des cosses font partie (avec le p'tit coup de WD40 aux endroits qui vont bien) des petites recettes miracle largement utilisées dans la communauté ducatiste (pour ne citer qu'elle) soucieuse du bon fonctionnement en toute saison de machines bolognaises à la fiabilité légendairement aléatoire.

Enfin, je suis contente pour toi que ton allemande s'en soit trouvée métamorphosée.

Héhéhé...

Quant à l'embrayage à sec "pas plus de 20000 bornes", celui du 996 de Sauval est d'origine : 55000 kms. Bon, c'est vrai, la cloche est tellement marquée qu'avec les pots d'origine, on entend davantage la symphonie de casserole de l'embrayage que le moteur... C'est d'ailleurs marrant quand on s'arrête au feu rouge à côté d'une voiture, généralement le conducteur regarde avec suspicion la moto, y'en a même qui reculent ou qui avancent d'un ou 2 mètres, de peur peut-être que ça leur pète à la gueule.

Mais bon ça patine pas, donc c'est toujours bon pour le service.

Elle est nerveuse et elle broute moins, bon l'essentiel c'est que ça te plaise!

Quand à Lizou j'aimerai beaucoup goûter à sa recette préférée;
"Les Ducatis à la Bolognèse"

Pour une réfection réinitialisation complète , toi compris...dans le garage...moto sur centrale...toi dessus...contact mis...moteur en marche...1ere enclanchée...1 tour de poignée à fondGAAAAAAAAAAAAAAAAAZ:peur:... ...réinitialistion échouée

moi non plus j'ai pas tout compris pour la réinitialisation...il faut la faire batterie déposée ou tout simplement contact et accèl 2 fois? et à quoi ça sert?
merci

Bon, pour ceux qu'ont pas tout suivi dans mon explication de la réinitialisation :

C'est une manip obligatoire à chaque fois que vous débranchez la batterie (ou que vous retirez le fusible correspondant à la gestion électronique du moteur).
Un des paramètres pris en compte par le calculateur est la position du papillon d'injection (c'est à dire l'ouverture des gaz). Il y a pour ça un capteur monté sur un des 2 corps d'injection.

La fiabilité des infos renvoyées par ce capteur est liée à son calibrage. Hors, à chaque fois que le boitier électronique n'est plus alimenté pendant un certain temps (à peu près celui que met le fût du canon pour refroidir), il perd son calibrage.
Conséquence : le moteur tourne comme une patate.

Pour recalibrer le capteur, c'est très simple :
- mettre le contact (mais ne pas démarrer !)
- tourner la poignée de gaz à fond une première fois
- relacher
- tourner la poignée de gaz à fond une seconde fois
- relacher
- démarrer, c'est fini.

C'est un peu le CTRL+ALT+SUPP version béhème

C'est plus clair ?

V
Babwin

ok merci Babwin ça va me rendre service car je compte changer ma batterie, elle a 2 ans et demi et m'envoie un démarrage faiblard...

Je n'ai jamais fait cette manip bien que dû débrancher la batterie moult fois.

Il y a toutefois un truc qui m'échappe: c'est cette notion de capteurs dans les boitiers d'injection.

Qui dit capteur, dit peut-être une alimentation électrique, ou relié à un conducteur type fils électrique par exemple, un peu comme pour les capteurs ABS.
Les boitiers aux papillons ne sont aucunement reliés à quelque fils que ce soit.

La seule alimentation électrique que je connaisse dans ce cas précis, c'est celle des injecteurs.

Quelqu'un peut-il me dire comment fonctionne ces capteurs?
Est-ce un procédé mécanique?

et dites ... le bazar de la RE INIT c'est aussi pour les 1200R ?

cause que si c'est ça je revends tout le brelon ........et j'achète un SOLEX