J'entends par là de rouler à régime constant (3.000 tours là où l'effet est le plus plus "violent") ou au ralenti et avoir des à coups plus ou moins violents (comme des coupures d'allumage). Merci de communiquer vos expériences et/ou remèdes.

N.B. : Au plus le moteur est chaud, au plus f'effet se fait sentir.

non, mais bon.
bien qu'étant complétement largué depuis des années par les innovations technologiques, je dirais que t'a soit un problème d'allumage, soit un problème d'arrivée du mélange air/essence.
ça doit pas être bien méchant.
je pense que les spécialistes vont donner des avis plus précis bientôt
Je te comprends, c'est le genre de truc qui enerve
Bon courage

La mienne souffre depuis peu de ce problème. C'est à dire qu'à régime stabilisé vers 2500 jusqu'à 3500 tours (avec un pic à 3000 tours) le moteur "ronronne" (variations cycliques des vibrations venant du moteur à un régime moteur constant). Pas d'inquiétude pour ma part, la révision des 10000 bornes étant proche, ils règleront tout ça!
Pour ma part, ça ne ressemble pas à des coupures d'allumage et cela ne se produit pas au ralenti.

Patrovit

Hop, hop, hop une petite synchro

http://r1150r.forumactif.com/Le-forum-mecanique-et-technique-c3/L-atelier-du-mecano-f7/Entretien-et-documentations-f10/Reglage-synchronisation-R1150R-t618.htm?start=50

Il y a eu beaucoup de messages à ce sujet.
C'est vrai que "yoyo", ça ne donne rien dans "recherche"
Mais on doit pouvoir trouver ça.

"Papy : Je pense que tu es victime du phénomène bien connu appelé YoYo. Il n'y a pas grand chose à faire pour l'éliminer complètement. Par contre tu peux reprendre l'étape : Synchro à 2000/2500 tr/mn et essayer de la paufiner un maximum. Les vis d'air doivent aussi être parfaitement réglées.
Prends ton temps et répète plusieurs fois les opérations si nécessaires. Attention à la surchauffe moteur, pas plus de 20minutes au ralenti. Perso j'installe 2 ventilos de salon sur des tabourets en face des cylindres pour plus de sureté.
La qualité des bougies influe aussi sur ce YoYo. BM te refile des bosch en général, moi j'obtiens de meilleurs résultats avec des NGK même si elles sont plus fragiles (elles peuvent se noyer plus facilement et dans ce cas sont à changer mais bon .... j'ai pas encore eu le cas.) Heuu ... précision : je suis en mono allumage donc je ne sais pas pour le double allumage."

La Synchro vient d'être refaite à l'entretien des 60mkm.
Je l'ai vérifiée aussi ce WE et elle est tip top parfaite.

Mais le problème persiste ... et seulement lorsque le moteur est chaud.

Merci de vos réponses, je vous tiendrai au courant de la suite

est-ce que ça le faisait déjà avant cette visite des 60 000 ??

moi aussi je l'ai de temps en temps mais toujours autour de 3000tr/mn en 2ieme c'est comme un signe qu'il est temps de passer le rapport supérieur et après ça ne le fait plus! moi je ne suis plus très loin des 60000kms que je vais anticiper le mois prochain donc ça attendra un peu, et surtout que ce n'est pas tout le temps!

Je reste Zen on m'avait prévenu que les BM avaient des petits caprices. Donc j'étais prévenu Dans l'ensemble elle m'offre beaucoup de plaisir et d'agrément cette BM.

J'ai d'autre part un joujou "bol de riz" comme certains le disent si bien qui me donne énormément de plaisir aussi - mais sur piste cette fois ci.

Désolé je ne viens pas souvent sur le forum, pour cet effet yo-yo ou surging je peux peut-être vous apporter un élément de réponse. J'ai acheté d'occasion une bmw r1150rt en septembre 2006 et immédiatement je n'étais pas satisfait du comportement du moteur (88000 km) à bas régime. J'ai donc cherché. Après avoir changé : le filtre à essence, le capteur effet hall, le régulateur de pression essence (3.5 au lieu de 3 bars), les bougies pour des irridiums rien toujours ces fameux accoûts. Je me suis penché sur le capteur de position du papillon gauche, j'ai remarqué avec un ohmêtre analogique et non numérique des accoûts ???? J'ai tout de suite pensé aux phénomènes que l'on rencontre sur les potentiomêtres anciens, ils craquent. Je l'ai donc changé, réglé et depuis j'ai une très très grande amélioration des régimes à bas niveaux. C'est presque parfait.

Bien sûr que j'ai essayé de mettre du produit nettoyant pour potentiomêtre. J'ai fait un petit trou au sommet du TPS et je l'ai noyé de produit. J'ai ensuite tout asséché à la souflette. Résultat : aucune amélioration. J'ai donc ouvert le TPS pour nettoyer les pistes et les contacts délicatement. Résultat : aucune amélioration. J'ai donc acheté un TPS neuf et là j'ai constaté une très nette amélioration du bas régime. A noter que le Motronic ne travaille que sur deux capteur principaux : le capteur Hall et le TPS les autres capteurs accessoires ajustent les courbes. Enfin, j'ai l'impression qu'il ne faut pas confondre tous les sympthomes : à coups ou surging.

P....! Que c'est compliqué tout ça !
Deux bons carburateurs, et on vire toute cette m... !
Je vais faire un tour de R65, moi....

L'experience du YOYO je l'ai découvert pour la première fois le weekend dernier lors du rassemblement à Sisteron 04 .
C'est en arrivant seulement à Sisteron, dans l'agglo. je me cale en 2ieme à 3000 trs , et j'ai soudainement été secoué par plusieurs accélérations assez brutales 4000trs "Putain c'est quoi ce machin ?"
Je passe la 3ieme 2000 trs et puis plus rien
Je me suis posé sur le lieu de rendez vous, pas eu l'opportunité ni la présence d'esprit d'en parler aux copains du Forum que j'ai retrouvés .
Sur le retour, RAS .
Ceci dit heureusement que ces accélérations ne sont pas arrivées au droit d'un passage piétons utilisé ou derrière une BAR, c'etait le carton assuré
Donc, à l'avenir et en attendant la révision des 30 000, dans ces circonstances je serais trés prudent en anticipant cet l'effet Yoyo

'tain j'y comprends quedalle...
Z'etes sur que dans la mienne aussi y'a tout ça? Elle m'en a jamais parlé
Richard

Nous en Alsace, on a plutôt l'effet Ja! Ja!

Ben oui. En vitesse stabilisé à 3000 tours, surtout en seconde. Mais j'ai lu qu'il n'y avait pas grand chose à faire que s'était constitutionnel à ce type de moteur.
C'est très bizarre, on à l'impression que le régime varie mais si on garde le regard fixé sur le compte tour et la vitesse il n'y a rien qui bouge. Et surtout la moto répond à la moindre sollicitation des gaz.
Je crois qu'il faut pas se prendre le choux et apprendre à vivre avec.
Avec le temps on finit par l'oublier.

Laurent

Si c'est constitutionnel, il n'y a donc rien à faire
Mais je comprends pas pourquoi chez BMW , ils ont écrit cette loi du Yoyo dans leur constitution du r1150r , c'est des comiques ces allemands

Pour terminer mon propos sur le yoyo (en français), surging (en anglais) ou KFR (en allemand).
Le TPS (capteur de position du papillon) a une durée de vie limité 1.2 millions de cycle (source fabricant Bosch). Je vous joints ci dessous la liste des points à vérifier pour limiter au maximum ce phénomène, sans l'éliminer totalement.
Source BMW
LISTE DES 20 POINTS DE CONTROLE
1) Relever la mémoire du Motronic.
2) Vérifier la distribution
a) calage (roue d'entraînement)
b) Jeu aux soupapes
c) Jeu axial basculeur
d) Compression (test de fuite)
3) Vérifier la parfaite étanchéïté des pipes d'admission.
4) Vérifier la parfaite étanchéité de l'ensemble de la ligne d'échappement. (La sonde Lambda est particulièrement sensible aux fuites)
5) Vérifier le point d'allumage statique (voir manuel)
6) Vérifier le calage des potentiomètres papillon
7) Vérifier les effets Hall
8) Mesure les résistances primaire et secondaire de bobine
9) Mesurer la résistance de la ligne entre le connecteur coté Motronic et l'entrée bobine (valeur inférieure à 1 Ohm) En cas de doute rouler compte-tour débranché (le signal de r~ est pris au niveau de la bobine)
10} Contrôler les bougies (type, état de l'isolateur, fissures...)
11) Contrôler la bon isolement de la haute tension. 12} Vérifier la bonne tenue de l'antiparasite
13) Contrôler les signaux d'entrée des différents capteurs (Hall, potentiomètre papilk7ri, température moteur, température air, sonde lambda, potentiomètre CO )
14) Contrôler !es signaux de sortie (primaire, injecteurs, activation pompe à essence;
15) Contrôler le contacteur principal, arrêt d'urgence, contact de béquille, afficheur P li - (peut être débranché)
16) Masse du Motronic
17 Alimentation + du Motronic
18 Synchronisation. (jeu et dureté des câbles)
19 Régler le ralenti, Ne pas augmenter inutilement le régime, car cela appauvri le mélange
20 Vérifier la pression d'essence dans différentes situations. (3 bar)
La pression ne doit jamais baisser. Un manque de 0,1 à 0,2 bar est suffisant pour appauvrir le mélange.
PS. pour ceux qui trouve qu'à 53 ans on est vieux, je leur donne rendez-vous dans une salle de sport (on verra...)

J'ai aussi cette sensation à bas régime en ville. une impression que la moto ralenti un peu puis réaccelère un peu. plus du désagreable (comme les vibrations) que posant problème dans la conduite.
Ca le faisait avant la révision des 20000, j'en ai parlé au concess qui m'a dit qu'ils allaient essayer de régler mais que je n'avais pas le double allumage ( fin 2002). Et donc c'est toujours pareil même peut-être un peu plus.
M'en fou, sur route viroleuse plus aucun problème. Après, se trainer en ville vu que c'est déja ch... avec ou sans très légers à-coup...

Souilliart : Il ont oublié le principal : la pression des pneus
et en plus ils ne garantissent pas le resultat !!!! Le pied !

Plus serieusement je pense qu'ils se foutent de notre tronche, ils ne sont pas capables de regler correctement les jeux aux soupapes et le reste ainsi qu'une synchro correcte parce que tout cela prend du temps. Si BM dit qu'il faut 3 unites de temps pour executer une operation le cons ne va va pas en mettre plus, et toi tu ne sera pas daccord non plus.

Mes derniers reglages pour les 60 000 km : plus de yoyo ni autre chose et j'ai pas passé en revue la liste que tu donne

Faut pas nous prendre pour des lapins de six semaines, Mr BMW

La gendarmerie n'aurait-elle pas eu des 1100 ou 1150 ?

Je n'ose pas imaginer une escorte a basse vitesse avec des becanes qui "yoyottent" . je vous dis pas la gueule de l'escorte. et apres:gun1:


A moins que les mecano qui reglent les becanes y passent un peu plus de temps, et font cela pile poil sans chercher si c'est la sonde qui sonde pas , ou le biniou a retroactivité qui a du retard avec l'effet Hall (qui si il n'est pas bidouillé , le Hall en question, ne devrait jamais se deregler, tout comme l'injection )

Mon avis, le YOYO c'est comme le HOQUET, ca vient , ça part tu sais pas trop pourquoi . Tu l'as en toi . On l'a dit c'est CONSTITUTIONEL

J'ai eu 3 BMW: Adéona, Crocidure et Aminokétone (Z'étes bien avancé avec ça, hein ), je n'ai jamais connu l'effet yoyo, j'en avais même jamais entendu parlé il y a encore quelques semaines.

Qu'elle peut en être la raison:
La chance ?,
Des machines généralement bien réglées (forcément, comme j'y comprends rien j'y touche jamais ) ?
Je suis jamais encore allé du coté de l'île de Ré ?

Je suis sûr que vous allez m'expliquer... de là à ce que je comprennes...

Richard

Ici y a du lourd!
C'est trop difficile de faire des réponses constructives sans déraper sur l'age du capitaine, l'alcool...

Ma BMW r1150rt est de 2002 (88000km). Je veux toujours rajeunir les choses.

J'ai oublié de dire comment je suis venu à bout de cet effet yoyo.

Tout simplement en refaisant une synchro pil poil et en utilisant de la 98oct au quotidien. Pour bien reserrer la bague de réglage sans fausser le dit réglage, mieux vaut tenir cette bague avec une pince tout en serrant le contre-écrou avec la clef plate.

Voilà, encore merci d'avoir partagé vos connaissances