Tout est dans le titre : j'ai remarqué le matin que j'ai du mal à passer la 1ère.... en général, je passe la seconde, et ensuite, dès que j'ai pu "quitter" le point mort, plus aucun problème pour la journée.
Et ce, que la moto dorme au garage, ou au boulot (où elle a pourtant un toit !)
Suis-je le seul ? Dois-je m'en inquiéter ??
Merci de vos réponses !!

La première a du mal a passer à froid ? ..normal c'est une boite BM, ca s'arrange avec les nouveaux modéles.

A froid, l'huile de boite a du mal à chauffer au ralenti, moi à la deuxième tentative je passe la première à l'oreille, et vi il arrive que le témoin de point mort s'eteigne alors qu'on est toujours au point mort...la boite est un peu joueuse....

Salut,

J'ai aussi du mal à trouver la 1ère à froid.
Par contre, je trouve que ça passe mieux en accélérant un peu.


Ludo.

La mienne passe bien mais claque un peu à froid....

En revanche, les boîtes et cardans BMW... c'est comme le bon vin, ça s'amméliore avec le temps !

a froid le voyant de point mort ne s'éteint pratiquement jamais avant que je n'ai commencé à rouler!!!!

Merci de vos réponses !! Ca me rassure ! Moi qui me voyait déjà afflubé d'une "tare motoesque" inconnue .... c'est pas que je sois un Calimero, mais il m'arrive souvent des choses bizarres ...
Par contre, aucun problème avec le voyant de point mort, il s'éteint dès qu'une vitesse est passée.

C'est pareil pour moi aussi. Généralement, j'embraye (où embraille?) à nouveau, je fais bouger légèrement la moto, et après c'est tout bon

Boaf !! un coup d'tatane, clang, heu non, CLANG , et roule ma poule

Pour moi aussi c'est pareil, elle a 35.000 km mais le matin elle a encore du mal a enclencher la 1ère.

Cependant il y a un truc pour ne pas s'énerver : il suffit de débrayer, exercer une légère pression sur le sélecteur tout en embrayant doucement et la 1ère passe toute seule. Dès que la vitesse est enclanchée tu débraye à nouveau pour ne pas caler.

Simple et le plus efficace pour les froids matins de Belgique…

moi, je met un petit coup d'accélerateur et ça passe a chaque fois

Moi je fais comme Spiff et ça marche à tous les coups (conseil de mon mécano). Bonne journée.

Phlippe

ce matin , le point s'est allumé mais j'étais toujours en 1 ... c'est pas la première fois que ça me le fait , mais au départ ça surprend car j'avais laché l'embrayage un peu sec et hop ça ma fait faire une ptit bond !! et vite calé de ce fait

Je fais parreil que Spiff.

pour passer la 1ere : je debraye en meme temps que j' appuie sur le selecteur (les coups de gaz j' aime pas) pour le moment sa marche
salut

le passage de la première a été difficile lors de la prise en main.je suis resté bloqué cinq minutes au feu rouge sur courbevoie. maintenant ca passe tout seul , petite remarque lorsque la moto est bien chaude elle fait un peu plus de bruit mais cela n a rien a voir avec mes anciennes yamaha.

moi j'ai un truc...
avant je doublais au feu puis planté en p.mort...obligé des fois de partir en 2...

l'astuce est d'empbrayer a moitié, pas mettre la poignée a toc ! et la c'est plus CHHHCCCLLAANNNNGGGG, mais clic.

plus jamais été coincé au point mort depuis

1er difficile
Sela m’arrive aussi j’ai un model de 2005 alors je débraye puis embraye alors généralement la 1er passe. Pire, il m’est arrivé aussi de devoir passer la seconde pour ensuite la trouvée.

Le plus ennuyeux c’est q’une fois le moteur chaud le passage des rapports deviens bruyant du genre un « CHLONK metallique » assez grave, à la longue c’est pas très agréable ! surtout en ville

alors c'est grave? mon conss me dit c'est BM.......mmmouais!!!

la mienne c'est pareil .
bryante a souhait.
sur tous les rapports.
l'expert de chez bmw m'a dit "c'est bmw".c'est drole hein????.
en tout cas ça fonctionne correctement.
de temps en temps la 2 ème qui a du mal a passer.
IL FAUT D.E.C.O.M.P.O.S.E.R.

Un truc pour la boite:
Mettre le sélecteur légèrement en pression avant de débrayer pour passer la vitesse.
Un autre truc :
on peut rajouter un additif dans l'huile de boite. Moi j'y mets un fond de chicoré ha non mrd ça c'est pour le café.
Donc j'y mets du WIN's en tube, spécial boite; trouvé chez AD Auto. Depuis que j'en mets (2 vidanges) je trouve que les vitesses passent bien mieux, juste un ch'ti clong en première, un chkkkklooong pour le passage 2-3 et c'est tout.
Enfin pour ceussses qui ont des bécanes récentes (pour les autres c'est foutu ), il faut essayer de rapprocher les vidanges de boites (tous les 5000 au lieu de 10000) de façon à récupérer sur le bouchon magnétique toute la limaille (en poudre) qui s'y agglutine à cause du rodage des pièces. En générale au bout de 30000 il n'y en a presque plus. Et donc en vidangeant tous les 5.000 on évite qu'elle se ballade dans les roulements et autres pièces délicates.

Lorsque je suis parti du concessionnaire avec la bm j ai eu la surprise à un feu rouge ,la première ne passait pas, j'ai du attendre deux feux pour partir et au fil des kilomètres tout est rentré dans l'ordre. Je dois dire que je trouve la boite plutot agréable par rapport à toutes les yamaha avant.

Depuis peu de temps, le levier du sélecteur répond mal. Parfois, quand je descends un rapport, le levier reste en bas. Je dois le remonter moi-même avant de pouvoir descendre un deuxième rapport. Outre le fait que ce n'est pas pratique, ce n'est pas sécurisant non plus.
J'ai mis du gras sur les points d'articulation : ça n'aide pas beaucoup.
Est-ce que quelqu'un a un éclairage ?

Le mieux serait de passer chez un concess (mais lequel ?, cf mes aventures bobillotesques), mais avant, je voudrais savoir à quelle sauce je vais être mangé !


Edit ZorG: fusion du post avec celui ci... merci

'lut Routon,

si on regarde le mécanisme de sélection ici (tu sélectionnes GEARBOX)y'a quand même pas mal de petites pièces qui méritent un chouilla de lubrifiant.
Tu peux déjà essayer en pulvérisant du WD40 sur toutes les articulations et autres axes.
Sinon va donc faire un tour chez Aubert à Clamart (Cf les post sur les consess) il va déjà regarder et te dira si la boîte est à refaire (mais non ............... j'décooooooone .................. quoique) ou si c'est pas grand chose.
De toute façon des fois faut savoir prendre un peu de temps

J'ai me même "souci"... Je ne pense pas que çà soit un problème de rodage...mais plutôt du froid.
A chaud, no problem. Qu'à froid. En fait, en relachant l'embrayage, en l'actionnant une paire de fois...çà rentre.
Mais faut que çà chauffe !!!

C'est vrai que ça m'avait fait passagèrement le coup en mars dernier, au moment le plus froid l'année dernière (début mars, il neigeait, le 15, c'était l'été, souvenez-vous) et que c'est revenu depuis mi-novembre (depuis qu'on se les pèle).
Mais même après 2 heures de moto, ce n'est pas mieux (maintenant, c'est une partie qui doit rester autant réfrigérée que le pilote).

Mais le froid doit révéler un pb de lubrification à la base car ça reste anormal. A suivre...

(Pour Zorg : Ok pour la fusion, c'est vrai que c'est un pb lié, bien que ça concerne la 1è, la 2è, un peu la 3è, mais, au-delà, je suis tranquille. En cette période, c'est frais comme un matin toute la journée aussi...)

Pour moi c'est tout pareil, pourtant elle est toujours dans un garage sous terrain à la maison (entre 4 et 15°c hiver/été) et au bureau (chauffé)...

Et bien , le matin en hiver je m'y reprends à deux ou trois fois pour passer la première. Alors qu'elle demarre toujours du premier coup sans starter, je suis obligé de le mettre à mi course pour passer la première ou je donne un très léger coup de gaz (100 trs/min). Le plus chaud c'est de monter la rampe de sortie moteur froid sans caler avant l'arrivée...

Après et pendant 500 mètres, je prends des points morts entre la première et la seconde. Pourtant je DE.COM.PO.SE...soigneusement.

Une fois la première barette affichée sur la température moteur, plus aucun soucis... Du beurre.

Quand je pars du bureau (garage chauffé) aucun problème de première.

Je pense que l'huile de boite n'apprécie pas les températeures infèrieures à 10°c.

En été, jamais aucun problème.

C'est BM.

Perso les KLONG, KLANG... j'aime bien.

C'est comme les embrayages à sec de ducat, j'adore le bruit. J'avais mis un carter ajouré sur ma 900 SS carbu et je kiffais grave au feu rouge comme disent les jeunes.

Alors moi, sur mon R de 2001, les pb de boite, connais pas; (garage non chauffé en Alsace).
Si vous voulez savoir ce que c'est qu'une boite délicate, faites un tour en ville avec une R65 de 1979 comme la mienne:
- points morts francs entre chaque vitesse
-vitesses qui s'enclanchent "à moitié" et qui se libèrent
-ruade au passage de la 1ere
-voyant de point mort inutilisable
-Schklonk de chez Schklonk, à montrer dans les écoles de Schklonk

En ces lointaines années, BMW avait eu l'idée d' installer un avertisseur de changement de direction. C'est une ezpèce de klaxon qui gueule en même temps que le clignotant, sensé faire savoir aux automobilistes qui vous entourent que vous voulez changer de direction. Et ça gueule ! TWIIIT TWIITT TWIITT !!! Tout le monde se retourne pour savoir ce qui se passe !
Mais, subtilité suprême, pour ne pas trop faire ch... au feu rouge, ce klaxon est coupé au point mort, visiblement par le même relais que le voyant de point mort. Mais c'est pas tout ! Il se coupe aussi quand vous débrayez. ( genre blaireau qui passe pas au point mort au feu rouge).
En plus, ce contacteur sert aussi à empêcher d'actionner le démareur avec une vitesse enclanchée et embrayée.
Résultat des courses: le voyant de point mort s'allume quand on débraye. ça veut dire qu'il est impossible en rétrogradant de savoir si on est au "vrai" point mort !
Eh ben croyez le, on s'habitue à compter les vitesses sans s'en rendre compte, et le voyant ne sert qu'à etre sur d'etre au vrai point mort une fois embrayé.
De plus, j'ai emmayoté le klaxon dans du chaterton pour le transformer en simple Bip! Bip! Bip! ( ça ne se voit pas, c'est sous le réservoir..) Comme ça, je n'oublie pas le cligno.

Alors vous savez, les problèmes de boite avec un R du 21ème siècle, hein, c'est du pipi de chat !

PS Quelqu'un a t il déjà unstallé un petit buzzer pour faire avertisseur de cligno sur un R ? Parceque moi, c'est ma spécialité de rouler avec le cligno en marche !

C'est marrant parceque sur la mienne rien, nada. Bon faut dire que la boite a été refaite il y a moins de 15000. Mais je ne rencontre aucune difficulté, même pas un p'tit klong (à froid), du beurre. Bon à chaud tout redevient normal

Bonjour Papy,

Papy a écrit:

C'est marrant parceque sur la mienne rien, nada. Bon faut dire que la boite a été refaite il y a moins de 15000. Mais je ne rencontre aucune difficulté, même pas un p'tit klong (à froid), du beurre. Bon à chaud tout redevient normal

Si ta boite a 15000 normal quel soit bonne

En ce qui me concerne, j'applique la méthode conseillée par Spiff (voir page 1 de ce topic), et depuis, plus aucun problème !!! (et surtout vos réponses m'ont bien rassuré ! - je me voyais déjà avec une tare motoesque ! (les miennes me suffisent ! )

Rockster 2004, à froid je mets 2 coups d'embrayage et le tour et jouer

Et si tu avances la montre de ta Bm de 6h, comme ça, à 7h du mat, ta bécane croit qu'il est 13h et tu lui enquilles tranquil la 1ere ds les dents!! faut demander les gars au lieu de vs casser le bol.