http://www.moto-station.com/article10676-bmw-k1600gt-sans-l-c%20est-encore-mieux-.html

elle a l'air de pas mal marcher cette pétoire.....

A essayer sur route , lors des journées portes ouvertes

meme si la maniabilité est (tres) bonne, ça fait quand meme 350 kg

ça fait lourd

ou alors juste pour de la nationale.....

Depuis que j'ai entendu la sonorité de l'échappement, je prie tous les dieux pour qu'ils fassent un roadster sportif avec ce moulin, genre K1300R.

un collègue français qui en a commandé une m'a dit qu'elle n'a pas passé l'homologation en France et son concess ce fait des cheveux blancs pour pouvoir honorer les commandes...

qqu'un peux confirmer l'info?

Z'ont peut être du mal à virer les canassons en trop

J'ai vu la version GTL hier en concession, et la finition est tout simplement magnifique!
Le son du moteur est superbe, et la listes des équipement technologiques embarqués hallucinante!

Parmi les détails qui tuent, la bulle qui se replie automatiquement à l'arrêt et vient bloquer le portillon du boîtier GPS qui se retire par le haut, le verrouillage/déverrouillage de toutes les serrures à distance, le tableau de bord type airbus, bref c'est une limousine haut de gamme!

Très impressionnant et en plus très belle pour ce type de moto.


La Honda Goldwing à du souci à ce faire!

Bill

La Honda Goldwing à du souci à ce faire!

Bill[/quote]

Pas sur! la gold reste un mythe et la 1600 est classique de designe, va mettre des enjoliveurs chromés sur une moto comme ça!!!! avec les antennes qui vont bien

je sens que bill est allé chercher l inspiration pour son futur CR !!!

Ouaip, Bill, vas donc la tordre un peu dans les virolos et fais nous un CR, on

a 1990 euros les 2 akra pour cette machine ( qui en plus de ce que j ai pu ouïr du moulin n en a pas besoin )

vaut mieux peut etre pas les poser par terre de suite !!!

D'autant que la séance risque d'abimer "un peu" d'autres parties de la carrosserie ('tain j'en parle comme d'une BAR..)

ces superbes valises a fermeture centralisée peut etre !!!!
d ailleurs c est le bazar leur truc
t es obligé d enlever la selle et débrancher un fil pour enlever le top case !!!

Quand j'ai ouvert ce topic suite au message m'informant qu'un nouveau texte avait été posté j'étais kouazi certain que c'était Bill qui le relançait après une séance d'essai pour nous conter ses aventures.

Bah non. Keutchi, nada, que pouike, rien ...


Déçu je suis ...

je l essaye demain

C'est pas souvent que je trouve une BM moderne chouette, mais celle-ci à une ligne honorable.
Par contre, question tarif, elle ne coute que 45 fois ce que m'a couté ma K1100LT qui, elle, peut reprendre à 1000trs minutes en 5e, même sans avoir de 6 cylindres.
Je m'y intéresserai quand j'aurai usé les 44 autres.

Voila , c est fait. Je viens d essayer cet apres midi la K1600 GT. Je la trouve très belle, j aime surtout la face avant avec ces phares repris des voitures de la même marque. Je trouve classe l anneau de lumière dans la phare, un peu comme un phare de jour.
Une fois en selle , je n ai pas été surpris du levé de jambe, la hauteur de celle ci convient bien à ma taille de 1m74.J ai les deux pieds bien à plat. Je me sens en sécurité pour les déplacements à l arret. On peut pencher la machine de droite à gauche avec un angle certain sans se faire embarquer.
En se qui concerne le tableau de bords c est une autre histoire pour le néophyte. Mais grâce à son interface intuitif, on comprend en quelques minutes le fonctionnent des différentes commandes en fonctions ou réglage. Celles ci sont claires et nets. L interface graphique est convivial. Tout les paramétrage se commande à la main gauche avec le joystick à porté d index.
Reglage de l ESA , la radio, les poignée chauffantes, la bulle etc.....
Seul le réglage de la cartographie se fait avec l index droit, trois modes , rain, road, dynamic. Seul la carto sur Dynamic m a vraiment plus. Sur road, c est trop sage et rain je n ai pas eu le temps de tester.
Contact, le tableau de bord clignote de toutes ses lumières et les aiguilles dansent devant vous comme un appel vers le large.
J accélère un petit coup pour voir ou plutôt pour entendre, ouaaaa quel bruit . L aiguille du compteur grimpe grimpe avec une facilité déconcertante et redescend aussi vite vers sa zone de ralentie.
Me voila parti. Je passe les vitesses avec facilité, celles ci sont aussi douces qu une geisha qui retrouve son samouraï.
Les premiers km se fond en mode road. Les sensations moteurs sont tres policés, j ai pas de sensation je dois bien dire que je suis un peu déçu à ce moment là. Le moteur fonctionne comme un moteur électrique sans plus par contre il est tres souple et il ne vibre pas. Je décide de passer en mode dynamic et là c est un autre monde . Le couple et là ainsi que les sensations. Je tire un peu les rapports , ouai . pour une GT ça pousse velu et elle n est pas encore roder.Je joue avec la boite . Quelque soit les vitesses le moteur répond toujours présent. dommage que la GT est en cent chevaux. Je n ose imaginer le mode dynamic en version libre .Ca doit etre le nirvana et toujours cette souplesse. En parlant de souplesse , j ai fait un test, je me suis mis en 6 à 1000tr/mn et j ai accéléré en rentrant sur la N104 , incroyable je me suis retrouvé à 190KM/h sans m en rendre compte. En fait la boite ne sert à rien....... C est de l humour bien sur, enfin presque.
Je me suis aussi amusé à monter et a descendre la bulle. Elle protège tres bien quelque soit l hauteur (j etais en jet) . Il y a seulement plus de bruit quand celle ci est basse et quant elle est haute on ressent la poussée de vent dans le dos. Je pense que la bulle en position haute ne servira que par temps tres froid et peut être sous la pluie, a voir. Une chose important la bulle ne déforme pas la vision.
En ce qui concerne le confort qui fût royale car j avais réglé l esa en mode normal et avec un seul passager.
Le freinage , je cherche une critique...........................rien de rien pas de remarque négative, que du bon voir du très bon. On retrouve les sensations BMW, pas de plongée au freinage , le dosage parfait. Le freinage intégrale fonctionne parfaitement. Si on freine qu avec le pied seul celui est tres dosable et ralenti parfaitement la machine. Je n ai pas reussi à faire fonctionné l abs. Ce que je peux écrire aussi c est que cette 1600 GT reste parfaitement ligne en freinage un peu appuyait, c est tres tres sécurisant .
La positon est parfaite , les jambe sont bien positionnées, le buste bien droit et les poignées ne sont pas trop loin.
Je ne vous ai pas parlé du bruit de ce moteur , oui c 'est bien un 6 cylindres malgré le peu de largeur de celui ci. Le fait d y penser ce soir me donne les larmes aux yeux un peu comme le réquiem de Mozart. On écouterait celui ci même en dormant. En plus le moteur n a pas d inertie il monte ou descend dans les tours toujours avec au temps d enthousiasme. Son seul defaut à mon gout c est le manque de frein moteur.

Voila la ballade est terminée , je la regrette déjà . J annulerai bien ma commande de ma black pour cette machine (mais elle est trop chere pour moi). En tout cas j en suis sur cette machine va se vendre malgré son prix.

Pour :la souplesse, le couple , le confort, la finition, le freinage, le bruit
Contre: le prix , pas de frein moteur

Merci Denis pour ton CR , ce que tu nous décrit, correspond bien aux retours d'infos que j'ai eu cet apès-midi, le côté moteur électrique qui répond présent quelque soit le régime.
Sur que cette belle mécanique ne se dévoile réellement qu'en version débridée!

Bill

+1

essaie de la 1600 GT (donc sans les valises et sans top case ) Machine lourde a bougé a l'arrêt , par contre des qu'elle roule c'est une légèreté et maniabilité ,nous avons roulé en groupe ,vers la vallée de Cheuvreuse pour les non franciliens c'est le seul spots de virages avec 17 virolos a la suite , la machine se montre très maniable et avec une reprise a tous les rapport ,accélération qui s'en ressent au niveau des avant bras ,ça tire ou plutôt sa pousse bien,pour ce qui est du freinage c'est aussi bien bien que ce décrit Denis

sensation a son comble , confortable ,jolie son moteur ,la poignée des gaz sais ce montré rapide et efficace avec beaucoup de répondant .



les Moins pour ma part : les commodos ( t'ainn je m'y frait pas ,j'ai abandonné après deux essaie le reste se feras sans clignotants )

le GPS intégré est très bien installé , pour jeter un oeil dessus , les yeux quitte moins la route --Pratique ,par contre avec le soleil dans le dos ,c'est un flash

qui en éblouiras plus d'uns

le prix

les feux additionnels qui font un peux kitch ,en vue de la finition globale de la moto ( sur les modèles GTL )

Les + ,en plus de ceux de Denis
je suis bien content de rentre chez moi avec mon flat ,qui a plus de caractère

essai de la GTL idem Denis, Harry

C'est confortable, trés confortable, pour ma part sensation d'être assis par terre, les jambes sont trés repliées à voir sur long parcours.
Moteur hyper souple, juste besoin de la première et la six , le reste étant du superflu, au dessus de 4500 la cavalerie envoi grave.

Une superbe routiére sur les grands axes, et surement pas trés à l'aise sur les petites départementales et route de montagnes.

De toute façon trop chére.

Partis pour un essai de 1600 GT hier a 14h30... on s'est retrouvés avec un rendez vous a 19h

Ca sera donc un essai privé.. quand on veut et nous tous seuls !! mais elle est vachement belle !!

Ce matin, Essai de la K1600 GT prétée gentiment par Sport Moto à Nimes

Toujours un trés bon accueil et me voilà avec les clés de la belle , Patrick me disant :"prends ton temps et bonne route."

En sattique: Voilà un trés belle moto, imposante mais pas plus que la 1200 RT par exemple.
Contact et premiers regards sur le tableau de bord. Complet et lisible. Pour l'ordinateur de bord, une fois assimùilé l'utilité de la molette à main gauche, aucun soucis.

Je régle l'ESA en confort et la cartographie en Dynamique ( 3 modes Rain, Road et Dynamique) comme conseillé par Patrick.

Je démare le moteur: trés joli son ce moteur 6 cylindres, suffisement présent mais pas trop, ce qui se conrfimera en roulant.

Je débequille la demoiselle trés facilement et me retrouve installé les deux pieds bien au sol avec un position trés proche de celle que j'ai sur la RT.

Premiére et on y va....et là premiére surprise je me retrouve avec un moteur d'une élasticité et d'une disponibilité importante. Au bout de 300 metres je suis déjà en 6 éme.....et je cherche la 7...
Si vous voulez compare, pensez à un moteur électrique ....suffisement de couple en bas et une envie de prendre des tours pas masquée du tout.

Me voilà sur la route vers le plateau de Garons, 90-100 à 2500 tr/min , la bulle relevée au ras du ragrd, trés bonne protection identique à celle de la RT, selle plutôt confortable.
La moto, malgré son poids est légère avec même une petite tendance à engager dans les giratoires mais celà reste trés controlable.

Les premiers km se font sur un route ayant un bon revètement, les repises en 6éme à 90-100 se font avec force et entrain et on se retrouve trés vite à 3000 tr/min soit un bon 120 sans ressentir cette vitesse....attention aux points du permis...

Dans ces conditions, la 1600GT est royale en terme de confort, protection et agrément.

Voyons voir sur des routes moins bien pavée et qui tournicotent un peu.
A St Gilles direction Générac par la départementale, route un peu plus bosselée, pkus étroite mais là encore bon confort et trés bonne maniabilité.

Je dois dire que tout au long de l'essai, j'ai été étonné par la maniabilité d'une telle machine de 300 Kgs.

Le freinage est trés facile à doser et efficaces. Je n'ai pas chercher toutefois à ataquer ni à planter des freinages de trappeur.

Arrivées sur générac, direction Bernis par Aubord et ensuite montée vers Langlade par une route étroite, bosselée et qui comporte quelques virolos sympa.
La tenue de route est toujours impériale mais le confort, même en ESA Confort, me parait alors en retrait par rapport à la 12RT ( c'est une route que j'utilise régulièrement et que je connais bien!)

Ceci étant, je n'ai comme comparaison que la RT et pas un GT sport ou sport GT japonaise qui dans ces conditions risquerait d'être encore moins confortable.Par exemple, une VFR 1200 Honda risque d'y laisser des plumes....

Retour ensuite chez sport moto, un peu de periphe ( enfin si on peut appeler periph ce qui est le boulevard sud de Nimes, je pense aux copains parisiens )
la mot est à l'aise dans la circulation ( fluide en fin de matinée ) et la position permet de bien regarder et anticiper dans ces conditions.

J'ai effectué au total une boucle d'envrion 60 kms.

En résumé:

les Plus: Le moteur, souple, et performant avec un joli son
La position de conduite et la protection ainsi que la taille et la place des rétros ( on voit vraiment bien ce quise passe derrière.)
Les équipements ( ESA, cartographie, ODB, Radio ( audible facile à 120 km/h)


Les moins: Le poids à l'arret et encore je chipote un peu
Le confort sur mauvaise route mais là je compare avec une référence la RT et la moto n'avait que 1500 kms

Le prix: 24000 euros la version essayée ( 1000 de plus si on vuet le GPS BMW)

au final, un bel essai mais perso la RT est La Moto qui me convient le mieux actuellement. D'aiileurs les possesseurs de RT qui voudraient changer risquent, à la longue de vouloir revenir vers le Flat pour sa plus grande polyvalence. Sinon les ex amateurs de sportives ou de pseudo GT vont adorer cette K 1600 GT qui leur donnera les même sensation que leurs 4 pattes avec en plus le souffle, la souplesse et la gnaque du 6 cylindres BMW qui me semble une belle réussite.

alain

Salut Alain

J'aurais préféré essayer la GT, car la position de pilotage de la GTL avec ses reposes pieds avancés sont guidon reculé c'est pas terrible, si en plus tu rajoute une selle basse ça de rapproche plus du chopper qu'autre chose.

Je retrouve à travers ton récit les sensations que j'ai eu au niveau du moteur, sauf que dans mon cas un sifflement de transmission était présent en permanence et gâchait un peu la mélodie du 6 en ligne.

Et là où je te rejoint complètement, et se sera d'ailleurs le sujet de mon prochain test, c'est sur la comparaison avec le R1200RT, pour moi la RT avec le moteur DOHC est un pur régal, cette machine est vraiment exceptionnelle et bien plus conviviale que la K1600, autant j'ai rendu les clefs du vaisseau Amiral sans regrets, autant j'aurais bien gardé quelques jours de plus la R1200RT!

Bill

pour cet essai détaillé et complet . Le moteur est manifestement une grande réussite

Au travers de vos essais, je m'aperçois que BMW à bien fait de créer ce modèle.
Cette moto semble bien née et renforce l'image haut de gamme de la marque.

Mais je n'irai pas l'essayer. Tout simplement parce-que ma GSA m'offre un équilibre que j'ai mis longtemps à trouver.
Et surtout parce-qu'elle met le plaisir à un niveau hautement prohibitif pour le permis.
La K1200RS première du nom représentait déjà un danger pour le permis.

J’ai à mon tour également essayé la K1600GTL. Il y a un moment que ça me démangeait… J’aurai préféré essayé le modèle GT mais il n’était pas disponible.
J’ai donc fait un tour d’une quarantaine de km routes sineuses, 4 voies et ville, et j’ai manipulé le monstre à l’arrêt, le tout pendant ¾ d’heure.
Je conduis habituellement une R1200R et le premier contact est un peu déroutant. Le pare brise est loin devant, le guidon imposant, avec une impression de masse, de volume important. Sur le modèle essayé, la selle est très basse, avec les pieds à plat des deux côtés. Il s’agissait du modèle GTL avec selle basse. Peut-être un peu trop basse… Et pas trop confortable à mon avis à la longue. A l’arrêt, pour faire tourner la moto les pieds par terre, avec du gravillons et des trous dans la chaussée, je ne suis pas trop rassuré. A faible vitesse, les pieds posés sur les cales pieds, ça va mieux, l’engin est bien équilibré, il se dandine un peu, on sent qu’il ne faut pas se laisser embarquer, mais c’est tout de suite très facile. En ville pas de problème particulier, sinon qu’il faut apprivoiser le volume du véhicule avant de se risquer à se faufiler entres les files de voitures. Attention aux rétroviseurs ! Sur route sinueuse c’est un régal. J’ai l’impression de conduire un paquebot roulant, qui dodeline gentiment. Les virages passent facilement. La reprise se fait quelle que soit la vitesse enclenchée, sans forcer, sans bruit moteur, sauf des « clocks » à chaque changement de vitesse. Les ronds-points peuvent se passer en 5°, sans manque de souffle du moteur. Sur le court passage en 4 voies, j’ai pu accélérer à fond avec des sensations agréables, sans violence dans la réponse, avec un bruit moteur discret, sympathique. La manette de gaz est un peu troublante avec des bruits de cardan à l’accélération, sans doute par manque d’habitude de ma part. La protection est excellente derrière l’immense pare-brise et carénage. J’ai roulé tout le temps casque ouvert sans sentir le moindre souffle.
Au total excellentes sensations sur une moto de ce volume, avec une prise en main initiale très facile. Pour l’instant je ne suis pas décidé à changer ma R1200R. Elle me convient parfaitement pour les petites routes et les trajets urbains. Je la trouve par contre peu agréable dès qu’il s’agit de faire un trajet un peu plus long sur autoroute.
On va réléchir. Le prix incite d'ailleurs à réfléchir... De toutes façons le carnet de commande BMW est plein. Pas de K1600 dispo avant 2012!!!

Essaie une RT : 100 kg de moins et à l'aise sur autoroute. Je trouve le moteur 1600 sur-dimensionné; complètement irréaliste; tourne au quart de ces possibilités, sur-bridé ... bref hors-jeu.

En plus tout le monde reproche les bruits de transmissions cardan / BV pour le niveau de standing.

A mon sens, BMW ferait mieux de bosser sur une GT avec un 4 en ligne moderne de 1000 cc, sans bridage et économe en carburant.

Cette bécane a certainement de nombreuses qualités qui lui permettent de concurrencer une Gold, mais à mon sens, elle s'éloigne de l"esprit flat twins" : simplicité et légèreté... .
Quand une moto commence à ressembler à une voiture, ce n'est déjà plus vraiment une moto...

C'est vrai on s'éloigne beaucoup de l'esprit flat twin. On reste sur une moto avec une idée de confort et d'assistance à la conduite.
Ceci dit, il s'agit d'une moto exceptionnelle de facilité, truffée de gadgets, avec un moteur incroyable même bridé.
Elle a sa place dans la gamme BMW et remplace avantageusement la série K1300.
Quand au choix 1200RT ou 1600 ce n'est pas évident (cf magazine boxer) peut être affaire de goût ou d'esthétique...

Il est rare que l'évolution d'une gamme de motos se fassent vers une cylindrée plus faible.
D'une manière générale l'augmentation de la cylindrée se fait avec une consommation plus faible.
Par contre c'est vrai qu'il est un peu ridicule d'avoir un moteur bridé à 25%. Peut être la législation va évoluer en France.
C'est quand même un sacré challenge d'avoir un 6 cylindres sur une moto finalement assez compacte.
Par rapport au moteur boxer, la différence est nette à bas régime avec un couple toujours disponible. Elle existe aussi quand on augmente dans les tours sans être explosive... mais ce n'était pas le but....

Bin moi j'aimerais bien une K75 avec un moteur "moderne", 3 cylindres et 12 soupapes, une partie cycle avec télélever mais des pneus étroits pour la maniabilité et surtout la protection inégalée de la K1100LT. Et une conso de R850 pour 200kg maxi.
Et tant qu'à faire un réservoir sous la selle et un fourre-tout à la place du bidon, qui accepte une bombonne de GPL!

Et puis le gabarit n'est pas si énorme que ça...

En largeur la K est plus petite que le boxer!!!

et de dos ce sont les valises qui donnent un vrai cul de BM

Vrai, ... il existe des baleines à peine moins grosses ...

Tu te vois dans un petit chemin de campagne de 1 mètre de large pour faire demi-tour ??

Quitte à avoir un six, j'suis peut-être ringard mais j'aime bien le F6C ...

...et j'préfère les bécanes "à loilpé" avec un moulin, selle, réservoir, le minimum quoi ...

C'est comme ces scooters à 3 roues... pour moi c'est plus l'aventure au guidon, on dirait plutot des déambulateurs motorisés

Paul