Bonjour à tous, enfin à je suis retourné à grenade et j'ai essayé ma R 1100 Rs de 1995 que j'ai acheté d'occasion. Elle roule parfaitement et c'est un vrai régal de rouler avec. Mais les 2 voyants de l'abs s'allument par alternance. et le feux stop reste toujours allumé dès que je met le contact., si j'appuie sur le frein il reste toujours allumé. Je ne sais pas comment l'enlever.
Pas moyen d'avoir l'abs, heureusement elle freine bien, trop bien, elle a tendance a bloquer et je dérape si je ne fait pas attention.
J'ai essayé de réinitialiser l'abs en reliant la masse a la fiche bleue 2 ( du milieu ) sous la selle. mais toujours rien, j'ai nettoyé les capteurs abs sur chaque roue. j'ai remarqué que l'epaisseur entre le disque de frein et le capteur n'est pas uniforme alors qu'il est indiqué un écartement entre 0.5 et 0.55 mm.
Dernière chose , j'ai une batterie gel de bmw , je l'ai rechargé complètement mais cela n'a pas résolu mon problème.
Voila je vous remercie pour vos réponses .
Pachabey

Bonjour , tu à probablement un interupteur de stop qui est mal régler ou défectueux . Controle si tu entend un léger "clic" quant tu actionne la poignée ou la pédale . Si tu n'entend pas de "clic" régle l'interupteur puis controle si il est "normalement ouvert" . Si ce n'est pas le cas , change l'interupteur . (J-L)

Merci de vos réponses, mais je n'ai pas de pare mains. Mais pour la première fois, quand après le démarrage du moteur apres avoir nettoyé les capteurs abs ? le feux stop a fonctionné normalement et je pense que l'ABS a aussi fonctionné car je n'ai pas eu de blocage de freins. Donc je pense que le problème du feux stop et celui de l'ABS sont liés. Mais après avoir éteint le moteur et redémarré le problème a recommencé. Je vais encore nettoyer les capteurs et voir et vérifier aussi les poignées comme vous me l'avez recommandé. Concernant le clic au niveau de la pédale je l'entends. Merci encore de votre aide et si vous avez des suggestions n'hésitez pas .

J'ai eu un problème avec mon 1150 R à peut près semblable et en fait cela venais d'un contacteur de stop. La seule différence est qu'en plus je n'avais plus d'assistance.

Eh bien pour le feux stop, vous aviez raison, c'est bien à la poignée qu'il y avait un problème, elle ne retourne pas à sa position d'extension ( problème de ressort ou problème d'huile de frein insuffisant?) et il faut a chaque fois la pousser vers l'avant pour que le feux stop s'éteint.
Quand au 2 ème problème de ABS, j'ai mis la batterie en charge et j'ai démonté le capteur d'abs avant, je l'ai nettoyer et j'ai resseré l'entrefer du capteur,pour qu'il ait une épaisseur de 0.5 mm avec la couronne dentée du capteur.
Demain, je vérifierai si cela fonctionne.
Merci de vos conseils
Bonne nuit

Bonjour , pour que l'ABS fonctionne , il faud que ton circuit des contacteur de stop soit en ordre . Quant tu met le contact , il faud que les 2 contacteur de stop soient "ouvert" si non , l'abs ne fonctionnera pas .(J-L)

Bien ce matin, j'ai essayé de réinitialise l'ABS en prenant compte que les contacteurs de stop soient en ordre, mais l'abs ne fonctionne toujours pas, les voyants clignotent alternativement.
Je vais peut être me resoudre à l'emmener chez BMW et payer une note salée .
Dans tous les cas merci de votre aide .
Pachabey

La batterie doit être chargée à donf, sionon tu t'exposes à ce genre de désagrément.
Question : A quand date le dernier remplacement du liquide de frein?

Merci Papy de t'intéresser à mon cas. Je sais aussi que tu as une R 1100 RS. La batterie est chargée à fond, mais c'est une batterie gel BMW et le chargeur que j'ai utilisé est un standard je ne sais pas si c'est bon. elle démarre relativement bien, l'huile semble aussi bonne a travers le petit rond transparent dans la poignée, elle est claire et elle remplit le boitier. mais ces foutus voyants qui clignotent et qui veulent pas me donner l'abs c'est déprimant.

Moi j serais toi, je ferais une purge soignée en commençant par la centrale ABS. Tu as 2 purgeurs (un pour l'avant et un autre pour l'arriere).

le flashing des deux lampes te donne des indications ( voit ton manuel )

iABS fault codes


These should be listed on a sticker supplied with the bike.

• Gen OFF, ABS ON = Only residual braking in both circuits.
  
• Gen OFF, ABS flashes at 1Hz = ABS not available. Pull-away test not completed.
  
• Gen OFF, ABS flashes at 4Hz = Only residual braking function available in both circuits.
  
• Gen ON, ABS off = rear light/brake light defective.
  
• Gen ON, ABS flashes at 1 Hz = At least one brake circuit without ABS.
  
• Gen ON, ABS flashes at 4Hz =At least one brake circuit in residual braking function mode.
  
• Gen AND ABS flashing alternately at 1Hz = Fluid level in Intergral ABS too low.Low-voltage
  

Très bon çà,

Désolé je n'avais pas trop de temps pour la première réponse. Donc ton problème est soit le niveau d'huile trop bas dans le bloc ABS, soit la tension batterie trop basse.

Mesure donc la batterie sans le contact, puis avec le contact. Tu dois être toujours à plus de 12v.

Note bien que jusqu'à présent tu n'as eu besoin d'aucuns outils pour savoir cela, juste ce que les anglo-saxons appellent RTFM ( read the fucking manuel ) ( lis le putain de manuel ).

Ce ne pouvait pas être les capteurs de roues car ceux-ci ne sont testés que si la moto avance ( ben forcément, sinon il n'y a pas de signaux ) c'est pourquoi le diagnostique quand tu mets le contact il s'arrête avec une lampe off et l'autre , la lampe ABS, qui flashe une fois par seconde. Si tu as cet état tout ok pour l'abs mais le diagnostique n'est terminé qu'avec le contôle des capteurs de roues, donc tu avances, il cheque et éteint la dernière lampe.

Ta roue se bloque? Si le diagnostique trouve une faute, tu n'as plus de servo mais tu dois avoir encore des freins, le déplacement de la poignée de frein est plus long, il est conseillé ( dans le manuel ) d'augmenter la garde de la poignée et les freins ne servent plus qu'à rentrer vite à la maison.

Je regarderais le niveau dans l'abs, je ne vois pas pourquoi la purge aiderait puisqu'avec de l'air dans la conduite c'est un manque de pression que l'on a généralement, l'air doit être comprimé par de rapides mouvements de la poignée pour retouver de la pression.

Bref j'espère que ces généralités peuvent orienter ton diagnostique.