Après le Z6 Roadtec, Metzeler sort le nouveau Z6 Interact. Quelqu'un a-t-il eu l'occasion de tester ? Y a-t-il une amélioration notable ?

J'ai depuis Août des Z6 Interact après avoir eu des Conti Road Attack. Je ne peux donc faire la comparaison avec les anciens Z6. Ce que je peux donner ce sont mes premières impressions après cette première monte. Tout d'abord une sensation de dureté (on a l'impression que les suspensions sont plus sèches) puis ensuite une sensation de liberté. La machine se place sur l'angle avec plus d'aisance et de rapidité (le pied). Je ne sais pas si c'est l'effet Z6 ou Z6 Interact mais je me sens beaucoup plus à l'aise dans les virages (super tenue de route). Tout cela est bien subjectif mais c'est tout ce que je peux apporter comme renseignements. PS: Un autre petit renseignement moins subjectif: le prix aië! (460 € les deux pneus + montage)

Ce qui sera intéressant de voir, à terme, c'est la longévité de l'Interact, notamment si elle est supéreiure au Z6, car je crois que ce n'est pas un bigomme.

En effet ce n'est pas un bi-gomme, Metzeler n'étant pas favorable à cette technologie ...

Par contre pour ceux qui auraient monté un Z6C à l'arrière, est-ce que c'est bien indiqué sur le pneu, car celui qu'on vient de me monter est indiqué Z6 sans inscription "C" !

Sur ma facture la référence correspond pourtant bien à un "C" ...

Tu n'as plus qu'a retourner chez le bouclard qui te l'a posé

Je suis retourné chez Cardy Nimes hier matin, mais le "big" problème c'est que le Z6C Interact ne sera dispo que début Octobre (renseignement pris auprès de Metzeler que j'ai au tél.), sinon ils me l'auraient changé sans problème !

Ils pourraient me le changer ... MAIS si je n'utilise plus ma moto jusqu'à disponibilité du pneu !

Second problème, Cardy l'a commandé auprès de sa centrale qui visiblement n'a pas l'habitude des modèles spéciaux "C", sinon je pense que si l'erreur avait été du côté de Metzeler cela aurait été plus facile de négocier le changement "a posteriori" ...

Article de Presse sur Moto Net .com

http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=2401

Bonne lecture

j'aurais bien aimé faire parti des "lambdas" de ce test

De ce que j'ai pu lire des retours des copains qui roulent "bigomme", je n'ai pas constaté une évolution marquante et significative de la longévité.

Faudra p'tet faire comme les rasoirs, attendre le 5 gommes.....

Merci du renseignement. Moi aussi, je ne roule pas ou si peu sur les autoroutes allemandes . J'ai eu l'occasion dernièrement de tester la stabilité de la R1200R à haute vitesse. J'ai trouvé la stabilité assez bizarre avec une direction flottante, à la limite du pas rassurant. J'ai déjà eu par le passé l'opportunité de tester cette même vitesse et la R1200R était un rail. C'est pourquoi je cherche à comprendre. Est-ce la présence du top-case ? Possible. Cependant j'ai eu dernièrement la même sensation en son absence. Est-ce la présence du petit saute-vent que j'ai acquis récemment ? Le vent ? ou tout ensemble ? Sans réelle réponse je me suis tourné vers les pneus. J'avais auparavant des Conti Attack et j'ai maintenant des Z6 Interact, le nec plus ultra selon la majorité. Si l'on doit monter des Z6 avec une carcasse particulière (type C) et que l'on monte des pneus avec une carcasse plus souple, il est possible qu'à une vitesse certaine le comportement routier de la moto s'en trouve affecté. Jusqu'à l'intervention de Bill concernant les Z6 et la R1200R je ne m'étais jamais posé la question et depuis je n'ai trouvé aucune information concernant le Z6 Interact et son type de carcasse; D'où mon intérêt pour ce post.

Grizlie en est à sa seconde paire de Z6 'non C' pas interact. Testé en charge sur véritables et authentiques autoroutes allemandes y compris a revêtement partiellement rainuré :

- le top case résiste bien à une vitesse supérieure à 180 km/h
- pas de problème de tenue de cap de la moto
- même pas peur sur le mouillé
- 'tain, ça trace les caisses en teutonnie

La longévité doit sans doute être supérieure avec des 'C' encore que même des 'C' doivent être plus flous que les 'non C' si ils sont sous gonflés.

Merci Flat-win pour les renseignements. Cela doit être le vent. Je vais à nouveau essayer.

Si on suit des recommandations BM, les Metzeler réclament un "C" à l'arrière, ce qui grève lourdement la note car il faut le commander et tintin pour les promos de toutes sortes...
On peut bien sûr mettre un normal à l'arrière, mais c'est bizarre qu'ils recommandent un "C" alors que la 12R est une moto plutôt légère (nettement plus légère qu'une CBF 1000 ou même une 650 Bandit).

Salut ! J'ai lu un test des Z6 interact et vu que les Diablo Strada sont pratiquement identique au niveau sculptures sauf que le Diablo est un bigomme , mais on voit bien que les deux bureaux d'études sont les même , alors il y a t il une vrai différence entre les deux......à part le prix ?

Ah bon, c'est un bigomme le Diablo Strada

Non, le Strada n'est pas un bi-gomme, et avec le Z6 ils sortent de la même usine ! D'ailleurs d'après tous les comparatifs ils se valent, mais le Pirelli n'a pas d'aura et est mal distribué.

C'est bien parce qu'il me semblait que diablo strada et Z6 sont frères que j'ai posé la question.

Et j'ajoute que Pirelli n'a pas de version "C" pour les diablo à monter sur nos bécanes ....

J'ai donc mal lu l'essai j'était parti sur l'idée que le Diablo était bigome autant pour moi , mais par contre il existe il me semble en "double plis" pour la version "C"

Diablo Srada "Two plies" pour les "C" j'avais un trou de mémoire !

Êtes-vous en train de dire que les Z6 (interact?) et les diablo strada c'est "kif kif bourricot"?
Si oui, est-ce le même prix?

Pas de règle sur les tarifs qui varient d'un coin de l'hexagone à l'autre, et en fonction des stocks et de la concurrence sur une même zone, plus les 'promos' des manufacturiers qui font varier les prix d'une semaine à une autre....

De toutes façons, si mes souvenirs sont bons, metzeler fait partie du groupe Pirelli

le c est destiné aux moto de plus de 250 kg (m a repondu dafy moto)

L'interact se différencierait du 'normal' par une carcasse plus facilement déformable, c'est à dire mettant quelques millimètres carrés supplémentaires de pneu en contact avec la route. Sans doute sympa pour une hypersport full bourrins, pas indispensable pour nos flats, (et leurs suspensions plus élaborées ).

J'en suis donc resté aux Z6 normaux, train monté hier, dès fois que j'irais me promener à Paques....

Hier matin, j'ai chaussé le RT d'une paire de Z6 Interact, je vous dirais....
(ça peut être que mieux, vu ma monte précédente, PR2 à l'avant et un 21 à l'arrière)
a+

bonjour à tous,
J'ai vu sur le site 123pneu les Z6 interact C (les 2 pneus) pour 160 roros : faut compter le montage.....
Bonne route
Rock19

Z6 Interact pas mieux que le Z6 ordinaire, à 4500 bornes il est quasi rincé

C'est incroyable, vous faites quoi avec vos pneus !?

Ou alors vous avez des routes en papier de verre ?

Mon ordi de bord, m'annonce 50km/h de moyenne sur des trajets mi-ville, mi-route. Encore trop tot pour parler du Z6 sur une moto plus lourde et plus coupleuse en ce qui me concerne, mais j'espère que je ne vais pas passer de 25000km à 5000km, soit 5 fois plus vite depuis que je roule sous 1200 au lieu de 600 cm3 !

Avec ma 1150 R, je faisais 15000 km avec l'AR et 18000 km avec l'AV, avec des BT 020, avec mon Rockster, que j'n'ai que depuis peu, j'ai monté mon Z6 AV, il a 8000 km et est quasi neuf , pour l'AR, je viens de le monté, il n'a que 500 km ... alors ... on attend

Sur mon R1200R, l'avant dure 7/8000Km, l'arrière 4500/5000Km
En Z6 bien sur.
Cette usure s'explique par un pilotage ludique sur petites routes viroleuses, avec beaucoup plus de phases accélération/freinages que lors d'un trajet routier à vitesse constante .

Par contre mes pneus s'usent bien sur les côtés et ne présentent pas de profil plat à ces kiométrages.

Bill

Pas mieux que Bill