Bonjour,

Pour la révision des 60.000km de mon R850R de 2005 j'ai voulu remplacer la courroie POLY-V qui ne présente visiblement aucune difficultée grace à toutes les infos que l'on trouve sur ce forum.
Le problème est apparu lorsque j'ai voulu mettre la courroie neuve, impossible!
J'ai tout essayé mais peine perdu, c'est comme si elle était trop petite et j'ai du me résigner à remettre l'ancienne provisoirement.
J'ai 2 questions:
- y a t'il une technique pour mettre la courroie (alternateur en premier ou en second? etc...).
- La ref de la courroie est elle la bonne?
BMW 12.31 - 7681841 - 692637 4PK592 CONTITECH 19 >CR<

Je passe ce soir chez BMW pour m'en assurer mais si c'est la bonne je suis coincé.

Si vous avez des infos je suis à l'écoute.

Merci pour votre retour.

Alex

... tu détends le tendeur, apès avoir débloqué les 2 ou 3 fixations et ça doit le faire

Tu as une grande différence de "longueur" entre la neuve et la vieille

Salut,
j'ai fait une fiche compléte + photo il y a environ 1 an sur le forum mais je n'arrive pas à remettre la main dessus.

Si un Modo sait où c'est stocké...!

Aprés avoir desserer les boulons de l'altérnateur il y a un écrou-tendeur, derriére l'altérenateur, à sa gauche quand tu es assis dessus.

J'ai du tout de même faire levier avec un tournevis pour mettre la nouvelle courroie à sa place. En premier sur l'alternateur, puis sur le volant tout en forçant la détente de l'alternateur.
Ensuite, une fois mis sous tension, l'alternateur n'est pas vraiment revenu à sa place. Il est rester qques millimetres plus bas : courroie neuve et surtout du fait que l'outillage d'usine est surement plus adéquate pour assurer une tension optimum.

Des courroies PolyV pour RR il doit pas y en avoir beaucoup de taille différente...

La bonne tension c'est quand tu peux lui faire faire au maximum un 1/4 de tour sur elle même.

Rien de bien compliqué. Le seul truc c'est d'avoir le bon outil pour acceder au tendeur de l'alternateur : nous avions une clé allen du bon diamétre + une clé à oeil du diamétre de la clé allen, enmanchée sur cette premiére en guise de levier. L'idéal c'est une petite clé à cliquet, avec embout male 6 pans et rallonge.

Tiens ca me donne envie de faire la mienne ce week end ...

Ca me paraissait pourtant pas si compliqué !

Merci pour ta fiche car c'est bien elle que j'ai utilisé.La fonction recherche sur ''courroie'' a suffit pour la trouver.
Je n'ai en effet pas touché à l'écrou tendeur situé derrière car quand j'ai dévissé les 3 écrous, l'alternateur et bien descendu.L'un des 3 écrou étant en face de l'écrou tendeur il m'a semblé qu'il n'y aurait pas d'effet même si j'y touchait.C'est peu être mon tord.Je vais donc étudier cette piste.

[quote="Lambert"]Salut,
j'ai fait une fiche compléte + photo il y a environ 1 an sur le forum mais je n'arrive pas à remettre la main dessus.

Si un Modo sait où c'est stocké...!

Aprés avoir desserer les boulons de l'altérnateur il y a un écrou-tendeur, derriére l'altérenateur, à sa gauche quand tu es assis dessus.quote]

Problème résolu, il s'agissait bien d'une erreur de courroie.

Il y a eu un changement de courroie apparement sur ce modèle vers 2005.
Pour le même type de moto il y a donc le choix entre 2 courroies.

Première courroie trop courte d'environ 2 cm:
BMW 12.31 - 7681841 - 692637 4PK592 CONTITECH 19 >CR<

Seconde courroie, la bonne:
BMW 11.28 - 1341779 - 692637 4PK611 SR CONTITECH 5 >CR<

Courroie finalement changé à 61.000 km.

Merci à tous.