R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Bonjour,
Quelqu'un a t il déjà changé lui-même la courroie d'alternateur ?
Quelles sont les précautions à prendre ?
Outils spécifiques ?
autre ?

J'ai recherché sur le forum, et des sujets parlent de cette courroie, mais pas sur le changement en lui-même

J'envisage de le faire moi-même prochainement sur ma R1150RT de 93000 kms

Merci
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Des idées, tout le monde en a. Souvent les mêmes.
Ce qu'il faut, c'est savoir s'en servir. (Coluche)

Ya t'y pas un post dans la boite à outils pour la courroie ???
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Pingouins dans les champs, Hiver méchant !

Salut,
Le changement est assez facile semble t'il. Je fait cette opération la semaine prochaine avec BMJack. Comme ça, si on fait une connerie ça pésera moins lourd à 2 victoire

En gros, il y a le cache à enlever, les 2 vis de fixation de l'alternateur à desserer, puis la vis de tension à desserer.
Tu change la courroie
Tu remet en tension : la courroie ne doit pas pouvoir se torder de plus d'un 1/4 de tour. C'est approximativement la bonne tension.
Vérifie la tension avant démontage de l'ancienne cela te donne un point de répére.
Par souci de controle du serrage de l'alternateur, redemont le cache courroie aprés qques km pour une cht'ite verif de tension.
Il n'y a pas grand chose dans la revue technique à ce sujet d'ailleurs en dehors d'un changement à 60 000 km (R1100R)
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Rien n'est sûr...sauf le changement

Effectivement, vu comme ça , ça semble simple !
Ce qui m'inquiétai le plus, c'est la tension, mais ton idée est bonne et j'en prend note Bien !

.
Tu nous tien au courant après ton changement ? Clin d'oeil

Merci
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Il faut une clef spécifique pour aller choper la vis de réglage et serrer au couple.

Sinon, ya la méthode pifométrique du quart de tour comme écrit plus haut mais perso, je fais plus confiance aux instruments.
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- 2 N
+ 2 Q

Je l'ai déjà changé deux fois sur la mienne. Pour le démontage, facile. Il faut desserer les écrous, puis l'aternateur se baisse et le courroie est facilement démontable.

Pour remetre la nouvelle, une astuce que j'utilise et qui vaut ce qu'elle vaut. J'ai pris soin de reculer le réservoir pour avoir accès à l'alternateur. Pour tendre la nouvelle courroie, je relève l'aternateur au maximum pour mettre la courroie en tension, puis je mets une cale sous l'alternateur pour qu'il garde cette tension. Ensuite, je resserre facilement les écrous et boulons et ma courtroie est tendue.

Je ne me prends pas la tête pour savoir comment elle est tendue. De toute façon, la courroie n'est pas extensible ou très peu. Donc lorsque l'alternateur est au maximum vers le haut et que la cale le teint bien, pour moi, elle est tendue.
Au passage, je reconnaîs que ce n'est pas très pro, mais je n'ai jamais eu de déconvenue avec cette méthode.
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Règles du jeu de la vie : Nul ne peut gagner. Match nul impossible. Il est interdit d'arrêter de jouer. (Theorème de Ginsberg)

Salut,

j'ai changé la mienne à 40.000 (il y a donc 10.000 km), et celle d'un copain sur un 1150GS.
En gros, c'est pas compliqué et y'a moyen de le faire seul sans outillage particulier :
- démonter le cache noir en plastique à l'avant (4 vis BTR)
- repérer la tension de la courroie (bien que ce soit pas nécessairement un bon conseil, vu qu'elle peut être anormalement détendue)
- déserrer les 3 vis qui tiennent l'alternateur
- tapoter (avec un maillet ou le manche d'un marteau) sur l'alternateur afin de le faire descendre et de détendre au maxi l'ancienne courroie
- retirer la courroire
- mettre la nouvelle courroie en place
- glisser un gros tournevis sous l'alternateur et faire levier pour le faire remonter et retendre la courroie. Ne pas hésiter. C'est une méthode empirique, mais je n'ai pas trouvé de solution pour accéder à la vis de tension de l'alterno sans sortir le moteur du cadre ! (ou sans l'outil adapté de chez BM).
- quand la courroie te semble correctement tendue (c'est à dire en gros au max de ce que tu peux faire comme levier avec ton tournevis), resserer les 3 vis de l'alternateur tout en maintenant le levier avec le tournevis (afin d'éviter que ça se détende lors du serrage).
- vérifier la tension
- remettre le cache noir et les 4 vis (attention, 2 vis maintiennent aussi une durite d'huile, il est parfois folklo d'aligner le cache noir, les pattes de fixation de la durite et le trou fileté dans le carter !)

Voilà, c'est pas bien méchant.
En faisant comme ça, lors du contrôle 10.000 km après ça n'a pas bougé.

V
Babwin
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Remember when sex was safe and motorcycle where dangerous

Il suffit de suivre le manuel de maintenance du R1150R disponible sur ce forum.
Sur le roadster cela ce fait en 10 minutes :

dépose du cache courroie (4 vis)
dépose du cache radiateur gauche (pas obligatoire mais facilite la tâche
desserrage du tendeur (1 vis allen N°6 ... et c'est là que la dépose du cache radiateur facilite ...
désserrage des 2 vis de fixation de l'alternateur (clé de 13)
dépose / repose courroie
tension avec la vis 6 pans et resserrage simultané des 2 vis de fixation alternateur.
serrage de la vis 6 pans
repose du cache radiateur
repose du cache courroie

Ne pas tendre trop fort car la tension augmente quand le moteur chauffe... le coup de l'index et le pouce mentionné plus haut est valable.

Pour la RT je ne sais pas s'il faut déposer des éléments de carénage.
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Les motos du forum | Pannes & usure

PS : pas besoin de maillet ni de tournevis : pour détendre, quand les vis d'alternateur sont desserées il suffit de rapprocher les 2 brins de courroie avec les doigts en les pincant.
Pour tendre, mettrre une clé dans la vis 6 pans ... elle sert à cela clown

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Diable !!! Devil2

Si avec tout ça on y a arrive pas je me mets au tricot ! rendeer

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Rien n'est sûr...sauf le changement

Tu me gardera de la laine..... je ferai l'écharpe pour aller avec Mort de rire !

En tout cas MERCI à vous Applause

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