L'huile....

ca pourrait etre pire, ils pourraient vendre les visses a part... ah ben d'ailleurs....

Voici perso comment je gère le "phénomène" niveau d'huile sur ma BM. L'image n'est pas de moi mais elle illustre parfaitement ma façon de faire : le niveau que vous apercevez ici est le niveau à froid, à chaud il flirt avec le millieu (parfois très légèrement en dessous, 2 mm).
Ca me permet d'ouvrir à fond qd elle est bien chaude et d'avoir une conso d'huile quasi nulle pour ce type de conduite 0.2 l à 0.3l /1000 Km

pour info :
ma belle a 34000 bornes Amoureux

, elle se graisse à la Elf 100 % synthé10w50 XT tech, elle est équipée d'une ligne Zach/Lazer et d'un performance controller de chez Wunderlich (avec le filtre type K et N qui va avec).

Bonsoir à tous.

Voilà qui devient clair pour tout le monde.
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On se prend souvent pour quelqu'un, alors qu'au fond, on est plusieurs.
Raymond Devos

http://zorroracer.blogspot.com/

Bon bah je suis peinard avec mes 0.6l pour 8000 kms
c est dans la norme Amoureux

"Effectivement, si tu conduis ton moulin fréquemment à 7000 trs (j'éviterai par égard pour toi de te dire ce que j'en pense d'un point de vue mécanique Mort de rire !

),"

+ de 1000 trs de marge par rapport au rupteur sur une mécanique bien chaude c' est tout bon.

ps : 5500 tours ? à quel régime se situe ton couple maxi ?
Tof

Bonjour,

Pour info, je reviens de Corse avec 2 trajets autotoute à 140km/h pendant 850kms. Cela fait du 5000trs/min, avec aucun dépassement des 6000.
Puis 1400kms de parcours de montage, avec des régimes trés variés et une bonne chauffe du moteur.
Bilan: consommation sur les 1400kms de montagne =0,1l maxi. et 0,4l sur les 1700kms d'autoroute.
Conclusion, ce ne sont pas les hauts régimes occasionnels qui consomment de l'huile.

D'apres Einstein tout est relatif: Moi si je fumais je pourrais rouler la cloppe au bec, allors la consomation d huile entre les vidanges connais pas. Pour info je mets de la 15x40 premier prix de l' inter du coin. Roadster toujours:)

pour avoir démonté trois machine de Boxer Cup en inter saison et fait divers contrôles (segments, coussinets, etc...) sur ces moteurs qui avait 40 000 bornes environ dont 1 bon quart sur circuit avec des pilotes qui n'avaient pas un sens mécanique franchement développé, je trouve qu'ils encaissaient pas mal du tout Bien !

, maintenant c'est clair qu'enrouler sur le couple maxi (5750 trs pour la 1100 S) plutôt que d'aller plus haut en régime contribue à la longévité du moteur.

Salut, Tof.

Je pense plutôt que si un constructeur se permet de mêttre une zone rouge a 7000, 8000 ou 14500tr/mn c'est qu'il sait très bien que son moteur tiendra largement ce régime. Si on ne doit pas aller dans les derniers 25% du regime sous peine d'écourter la vie du moteur, BM metterait une zone hachurée jaune ou orange.
Maintenant c'est certain qu'un moteur qui est toujours dans ces derniers retranchements demande un entretient sans failles.
Il vaut mieux avoir un moteur qui a été solicité et entretenu que sous exploité et pas entretenu.
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Pat 25
Amateur de BMW.
Amateur de 4x4

Invité

Sur mon 1150GS, rester sous les 4500tr/mn diminue la conso d'huile, mais au dessus des 5000tr/mn le moteur consomme nettement plus. Rougit

Idem pour le plein, je ne mets jamais en haut, car il a tendance à consommer plus vite Colère

la partie supérieure (a moins que ce soit un effet d'optique et que la quantité consommée ne soit pas linéaire avec la partie visuelle - diminution du volume d'huile par volume des pièces moteur ). Perplexe

Cela étant à 4000tr/mn cela donne un 135 km/h et à 5000tr/mn on est quand même à un régime de 170 km/h.....difficile de dépasser les 6000 tr/mn donc:jap:

Salut,

De retour des baléares avec 2300 kms AR.

Bilan: aller + parcours sur place: j'ai rajouté 300ml. pour 1400 kms.
Retour: 900 kms rajout de 150 ml.

Explication: A l'aller, il faisait chaud et lourd vitesse soutenue mais raisonnable.
Au retour, chaud sans plus et frais dans la remontée, vitesse hors la loi... Non non non

Pas de quoi paniquer, mais il faut toujours rester vigilant, d'ailleurs mes amis en GS et en K1 ont eu besoin de mon huile au retour... Drink

Sinon que du bonheur ce séjour, et ça n'est pas le sujet... Deja out...

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Il n'est point besoin d'espérer pour entreprendre, ni de réussir pour persévérer....

Bonjour,

J'ai essayé de tout lire ... arf c'est un peu long...
Syntèse - semi synthèse ? j'ai cru comprendre que la synthèse n'était pas préconisée sur R1150R.

J'ai acheté une BM occase, mon ami qui m'a vendu m'a donné la facture de soa dernière révision - vidange entretien.... j'ai besoin de faire le niveau alors j'appelle la concession qui a fait la vidange... ils mettent de la synthèse castrol mvx 1000 4t (10/50)... je pense que je suis contraint de faire mon niveau avec le même type d'huile ?
Dois je continuer avec la même marque ? si je conserve la même du 10/50 synthèse.
Je trouve le prix chez BM un peu chaud 17.5 euros le litre...
Merci pour vos avis

Gt Goub

Bonsoir,

J'ai lu en béotien que je suis, et légèrement en diagonale....

Je pensais que les huiles n'étaient pas toutes miscibles.

Rassure toi je ne suis pas très inquiet que cela, si ce n'est d'avoir pour la première fois une moto qui bouffe autant d'huile presque sans rouler.... mais sans doute cela fait partie du charme de la marque.

Merci encore

Cordialement

GT_Goub

Le passage de la semi-synthèse à la synthèse est
certainement possible, puisque BMW l’autorise (ou du moins ne le déconseille
pas) à partir de 10 000km sur le R1200R.
salut [img]users/19/16/32/smiles/wavey.gif[/img]

Le passage de la semi synthèse BM le fait, puisque d'après ce que j'ai pu comprendre d'un chef d'atelier... "maintenant, l'on met de la Yacco MVX 1000 4T de synthèse"... il ne semble pas que leur préoccupation porte beaucoup sur ce qui a été mis avant.
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GT GOUB

La surpression de carter = consommation d'huile

Concernant la consommation d'huile chez BMW il faut se souvenir que tous ses bicylindres ont toujours eu des conso plus fortes que la moyenne des autre types de moteurs et cela pour plusieurs raisons:

1-Tout d'abord l'architecture bicylindre à refroidissement à air > necessite des tolérances de fonctionnement supérieures du fait des contraintes thermiques pour permettre des dilatations ( en bref des ajustements entre les pièces mobiles plus grands à la construction)

2- L'architecture des boxer ( les 2 pistons qui montent et descendent ensemble provoque des surpression/depression dans le carter) qui favorise la présence d'un brouillard d'huile dans le carter

vous le savez: il faut attendre une dizaine de minutes aprés l'arrét du moteur pour controler son niveau

le temps que ce brouillard d'huile se liquéfie

cette surpression et donc ce brouillard d'huile a été longtemps compensé par les ingénieurs BMW par la présence d'un reniflard ( un simple tuyau qui reliait le carter vers le filtre à air et donc cette huile en suspension dans l'air était brulé par le moteur > consommation d'huile)

L'augmentation des puissances et cylindrées a obligé le RD BMW de trouver d'autres soluces:

les filtres centrifuges ce sont des petites pompes qui aspire l'air de carter et par force centrifuge reliquefient les gouttes d'huile en suspension et donc limitent la conso

il faut savoir que les ingénieurs BMW sont maîtres dans l'art de contrôle et maîtrise de la surpression de carter 80 ans de recherche ( ce qui est trés dommageable pour les joints divers du moteurs

Des pics de pression dans le carter (1130 cm3 c'est le changement de volume du carter à chaque tour moteur et des régimes élevés et hop le tour et joué de l'huile de bonne qualité brûle dans notre boxer
C'est la conception du flat ( les hauts régimes aussi ) et trés peu notre qualité d'huiile qui conditionne les quantites d'huiles consommées
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Aucune moto n'est pensée comme une BMW

Moi, ça me semble trés logique ce que tu dis là Kill Gil...mais je suis une guiche en mécanique Clin d'oeil

FRANK, à toi te jouer ...oh Grand Oléum Prescripteur de ce Forum Dieu

PS. Papy , Grand Sage Sachant de la mécanique a été plus rapide Bien !

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"Il n'est qu'un luxe véritable, c'est celui des relations humaines" St Ex.

Bien sur Papy que la qualité d'huile influe sur les conso

Mais ce que j'ai cherché à expliquer c'est plutôt la raison essentielle qui conditionne la consommation importante d'huile de nos boxer (une sorte de vulgarisation technique)

Les huiles fluides sont totalement inadaptées aux moteurs à réfrigération air et ce pour la bonne raison que leur film sont trés minces et donc non raclé, et donc facilement brulé par les bicylindres air aux tolérance de fonctionnement importantes

Pour ma part j'utilise une CASTROL ( automobiles ) 10w40 semi synthèse et selon l'utilisation je consomme entre 1/4 et 1/2 litre aux 1500 kms

un moteur par construction consomme un peu d'huile les notres par cette spèc.sont un tout petit peu plus gourmand

AH un petite précision si le voyant de pression d'huile s'allume ( 0.3 bars) vous avez qques secondes pour couper le moteur d'urgence cela vous coutera des paliers de tetes et pieds de bieles + une segmentation au dela des 5/10 secondes le moteur est HS

Un remplacement 2500 euros HT ( bref environ 5000 € avec la MO)

comme quoi un petit coup d'oeil au hublot tous les 2 pleins c'est pas mal
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Aucune moto n'est pensée comme une BMW