R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

bon on y est ,quelques explication s'imposent:

le moteur en question c'est un bon vieux 1100 de 95 ,60000km
(année noire pour certaines séries;ça commence mal!)

on (qui est un c. c'est bien connu) a déja entendu parler des défauts de jeunesse de ce "nouveau"moteur ou bm revisitait en profondeur le concept de son boxer

entre autre:

il y a eu ,et pour certain encore sur 1150 le probleme du kfr ou un cliquetis assez constant sur régime soutenus ,(gros et desagreable déséquilibre du travail des 2 cylindres vers 5000)
le sujet a ete traité pas mal de fois sur des disaines de forums et les remedes plus ou moins donnés,
qui vont du changement d'octane (98) en passant par un réglage TRES méticuleux des jeux aux soupapes ,des boitiers pap. boujies plus ou moins chaudes et ainsi de suite

bon

ben moi c'est pas ça...

moi c'est a chaud (j'entends apres 25 / 30 bornes ou temperature ambiente elevée ou conduite de hun )

donc a chaud (s'est pas les soupapes ,je regarde que ça! ) et exlusivement entre un ralentis elevé et disons 2800/3000 et avec un effet plus marqué hors charge (quan idezaccellere quoi...)

j'ai essayé:changer d'indice de chaleur et de marque de bougies
réglage de soupapes
changement de sp(98)
changement d'huile
controle des tendeurs de patins de chaine distri
réglage de syncro avec un dépressiometre(maison)
et d'autres trucs mais sais plus!!

QUI AURAIT UNE P'TITE IDEE??

Papy 1100RS de 93 112.000 (un des tout premier Clin d'oeil

)
Roule au SP95 de chez BP (avec du SP de grande surface ça merde au bout de 50 bornes)
Jeu aux soupapes réglé, mais pas trop serré. Il vaut mieux avoir un chouille de jeu en trop qu'un chouille de jeu en moins.
Jeu axial des culbuteurs à régler (j'vais faire un CR là-dessus bientôt).
Bougies NGK j'ai plus la référence en tête, mais c'est celle qui est préconisée.
Filtre à air KN nettoyé à fond tous les 10.000
Filtre à huile changé tous les 10.000
Filtre à essence changé tous les 20.000
Huile Total Activa 7000 semi-synthèse. Il parait que les huiles de grandes surface c'est les mêmes, mais je ne fais pas confiance.
Mode de roulage : Heuuu.... a tendance à mettre du gaz Devil2

demander confirmation à Hem Mort de rire !

Jamais le moindre cliqueti, même pas l'ombre du commencement d'une tendance. Par contre je n'ouvre pas les gaz comme un goret (c'est une image Piggy

), j'accompagne l'accélération et j'essaie autant que faire se peut d'être dans la plage de couple (3500 6000). Et crois-moi l'ancienne déménage encore bien.
Je déteste sentir le flat renacler, j'ai l'impression de voir les pistons transpirer pour arriver à bouger Girophare

Quoi d'autre ?? Ha oui il y a 30.000 km je lui ai fait une cure avec des additifs essence et huile (Carbu 9000 ça s'appelait je crois) et j'ai senti une nette amélioration du comportement (bref elle avait besoin d'être décrassée, c'est une 2ème main).
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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Gaffe quand même avec les additifs !
J'ai un copain qui a grillé le moteur d'une vieille Alpha avec du "Metal 5"
ça avait tellement décrassé que toutes les cochonneries ont bouché les circuits d'huile, et pof !
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Sauf que là l'addititif dans l'huile est un hyper lubrifiant, mais ne décrasse pas. Seul celui dans l'essence décrasse les injecteurs et nettoie les conduits admission et échappement. Mais pour ça un peu d'eau pulvérisée dans la boite à air aurait fait tout aussi bien l'affaire Clin d'oeil

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

oui le coup du nettoyage a la vapeur (c'est pas tres répandu quand meme!) ça marche tres bien semble t'il
ref :les interieurs de moteurs qui on "fait" un joint de culasse (rupture circuit d'eau) ben ils sont bien propres!!

heu et mon cliquetis ya pas d'idées alors?

Bin y'a cliqueti et cliqueti Gnii

y'a celui provoqué par la bougie qui se met à allumer n'importe comment pour finir par faire un chalumeau et soit fondre le dessus du piston, soit transformer une soupape en un joli coeur.
Et puis y'a les soupapes qui jouent des castagnettes.
Le premier se produit souvent quand on ouvre les gaz en grand d'un coup.
L'autre c'est tout le temps mais à un certian régime on l'entend plus parceque la fréquence devient inodible pour nos esgourdes.
Je pencherai pour la 1ère hypothèse Girophare

Et donc bougie trop chaude Old

ou indice d'octane pas approprié au moteur.
ça peut être aussi un mélange trop pauvre à bas régime.
Tes vis d'air sont-elles bien réglées ?
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CARPE DIEM .....

La Flatitude

pertinent:

disons que y a un moment j'ai essayer des denso irridium là...ik22 si je me souvient
pis parce que l'idée que tu décrit m'a traverser l'esprit (et m'apres m'etre cultivé sans le vouloir...!)
j'ai remis des bosch préconisées heu ...des fr6 ou5 ddc JE CROIS 'fin bon de toute façon la difference semble plus subjective qu'autre chose (le coup des ik22)

mais bon comme je disais chaipluhou je me prépare a déculasser (on dirait un gros mot non?)j'espere ne pas tomber sur un desastre...

ça pourrait aussi être un problème d'avance à l'allumage.
Je me rappelle que sur mes motos plus anciennes, celles qu'on pouvait encore complétement régler soi même, le fait de tester différentes avances à l'allumage avait une forte influence sur le cliquetti.

As tu contrôlé l'avance à l'allumage ?

V
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Remember when sex was safe and motorcycle where dangerous

pertinent:

la réponse est non ...je crois que le point"zero" de l'avance est reglé en usine ,
donc là ça ferait dix ans que personne ni a touché ('fin j'espere!)je vais re voir en détail un doc. long et pénible a lire sur ce sujet, que j'ai precieusement gardé par là (d'ailleurs si ça interesse qqn je peut le transmettre )
mais avant de triturer ça, du coup je me demande si je devrais pas essayer des bougies plus froides que la prescription bm... K 2000

merci en tout cas les gars pour l'émulation!

papy ,
au fait la réponse SERAIT oui (tu me fous le doute) parce que quand j'ai régler la synchro,
ben j'ai remis mes vis d'air au réglage de base et juste tournicoté de quelque poils pour ajuster tout bien comme y disent ...pis regler au ralentis pis a 3000 pis afiner jusqu'a ce que la depression soit identique sur les deux régimes .(c'est quand meme ultra précis un dépressiometre surtout le mien y fait presque deux metres de haut!)

Même si un certain nombre de choses sont réglées en usine, le calage de l'avance doit pouvoir bouger car je crois savoir qu'il se règle via le capteur à effet Hall, situé à l'avant du moteur sous l'alternateur. Je n'ai pas encore étudié ce réglage, mais le capteur doit être fixé via des trous oblongs permettant de faire jouer l'avance sur quelques degrés.

A ta place, je contrôlerais quand même l'avance avant de déculasser !

V
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Remember when sex was safe and motorcycle where dangerous

ouais c'est bien ça,
j'ai pas regardé a voir donc,pour ce qui est de déculasser je doit quand meme ,
pour changer mes joints de cul.qui sont gras voire fuillotants (défaut de jeunesse des premieres séries de bourins ,apres vous vous avez eu des joints avec les lames acier)ouais c'est un peu la série ces temps ci;pourtant chui pas trop violant 'fin j'ai pas l'impression...et la premiere main a semble t'il entretenu la monture ,bon c'est comme ça quoi...

De toute façon les joints de culasses sont certainement la conséquence des cliquetis qui sont eux-mêmes dus (y'a des chances) à une chauffe excessive du moulin Clin d'oeil

Ce qui est étonnant c'est que normalement ces fameux joints ont été pris en charge par l'usine en leur temps. Et que depuis 97 (Lolo pourrait confirmer) le problème est réglé.
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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Non, Papy, c'est vers mi-1998 que après moults tentatives et d'essais de joints de culasses (au moins trois différents), BMW a trouvé la solution.

Donc, si ça suinte aux joints de culasses, mieux vaut changer quand même.
Si ça déjà été fait, les "bons" joints de culasse ont des oeillets à l'extérieur de la portée de joint et que l'on peut voir à certains endroits stratégiques. Je crois qu'il y a un oeillets à côté du puit de chaine de distribution, et visible de l'extérieur en te penchant dessous.

Si ya pas d'oeillets, anciens joints, donc problèmes à plus ou mons longs termes. Sic

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- 2 N
+ 2 Q

salut
oui c'est bien des anciens modeles ;le mécano de bayonne me l'à confirmé apres un bref coup d'oeil(les main dans les poches en plus ,c'est tres important de le dire...) What the fuck ?!?

Bon, pour les joints de culasse (j'ai 1 des 1er 1100r, nov 2004, on m'a changé le gauche en 95 et depuis pas de fuite) je ne vois pas trop le rapport avec le cliquetis, t'aurais pas 1 soucis ds l'alim. en essence, voir les injecteurs?

Salut à tous...

Tout en restant dans les cliquetis, mais à froid cette fois, je me pose la question : es-ce normal Interrogation

Pour rappel, mon R est 2005 et n'a que 8000 bornes au compteur. Etant un vrai nouveau ici, quelqu'un pourrait me dire si classique, et si c'est le contraire, quelles sont les pistes à suivre pour comprendre... Réflexion

Merci d'avance.

salut c alain

je sais pas si ya un rapport entre le cliquetis et les joints de cul.disons que ça cliquetait déja bien avant et mes joints fuillote depuis 1 petit mois donc en les refaisant je me dis que je pourrais enfin me mettre au boulot
pour l'ensemble
faudra peut etre que je me décide aussi a aller voir les joli appareils electroniques de chez bm ...

gromitt

peut etre un réglage des soupapes?
et si c'est au demarage et que ça dure qques secondes c'est peut etre le tendeur de patin dechaine (droit je crois) qui n'est pas lubrifié tout de suite ,et ça serait plus normal déja (relevé sur des forums teuton et british de nombreuses fois)

Bruits à froid : a peu pres tout ce qui se dit dans les differents post , papillons, culbus, chaines ...
Par contre a chaud rien, RIEN ..............le probleme a ete resolu une fois pour toutes :

J'ai tellement de ~~bordel~~ bruits d' air dans le casque , à coté un reacteur d 'airbus est une douce melodie,que je n'entends pas ces cliquetis et autres plaintes mecaniques , et en plus dur de la feuille Old

.
Donc achetez un Nolan N 110 et ...............plus de bruits desgreables
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Le silence des agneaux .... ? Ah oui, bien sur.... avec Ginette Parltrop et Jodie Faustaire .

Lorsque la moto est carénée (RS ou RT) on entend encore plus les bruits qui sont transmis et amplifiés par le carénage. Lorsque j'ai eu ma 1ère RT (la 1150) çà m'a inquiété. Sur la 1200 c'est pire. Il suffit de ne sélectionner que les plus graves et d'ignorer les autres Bien !

Franck
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Une jeune ritale, la Guzzi 1200 Norge & la "Mamie" R80ST: toutes aussi bonnes

salut bon apres avoir lancer le sujet je vous doit bien la suite :
pour l'instant je viens de m'occuper de changer mes joints de cul. :.........
ben rien !
,je veut dire pas de renseignements particuliers en regardant de pres les entrailles de la bete :
patins nikels ,tendeurs de patins ok,
un peu de jeu pivot des piston (env 1mm5 de droite a gauche)assez normal,un peu de calamine blanche au soupapes d'échapp.et bougies plus blanche que café creme ,me dis que peut etre un mélange un peu pauvre

SERGEM je n'ai pas encore regardé le sujet du lien que tu as placé ,je m'y colle !
j'ai les denso irridium finalement (les bougies) bon je crois pas qu'il y a mort d'homme a les laisser en place
par ailleur j'en ai profité (les culasses déposées) pour adoucir les cavitées d'échappement de leurs ebavurages mal dégrossis d'usine ,il parait que ça crée un "bouchon thermique "a la bonne évacuation des gaz brulés

je continu mes bricolages et vous tiends au courant!! (pour ce que ça interesse un peu ..!)

'nsoir
j'ai essayé la bete sur 100 bornes aujourd'hui:
ELLE CLIQUETTE PLUS NON DE DIEU!!

explication:
apres discutions poussées (sans madiran ni fois gras toutefois)avec le mecano bm et quelques potes non moins mécano;
ON penchent définitivement (dangereux ce mot...)pour un probleme d'auto allumage a chaud du a la couche de calamine blanche des soupapes d'echappement ,(due certainement a un mélange pauvre au fil des du temps)
reste a voir l'avance pour etre pleinement rassuré!!
Lunettes de soleil

pour les curieux ,ya que moi qui parle ici ,tout le monde s'en fous 'façon ..

ce qui a aider a appauvrir le mélange dans mon cas c'est le potentiometre de

reglage du CO2 qui etait mort

potentiometre parce que moi pas avoir catalizor sur ma modele (1995)

Y'a que toi qui parle, mais y'en a plein qui te lisent !! Clin d'oeil

Y'a un potentiomètre aussi sur nos 1150 ?

oh putain y quéqun
salut eric
sauf erreur vous ne devriez pas en avoir vu que vous etes catalizés
déja les 1100 de 96 l'etaient
,c'est la sonde lambda qui "renseigne" le motronic

C'est bien que tu aies trouvé Bien !

et une donnée de plus dans la base Groupe de potes

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Frédéric

'tain vous m'aimez alors Argh !

fabriquer une banque de donné grande comme une bibliotheque

si ça pouvait ce faire au compte goutte ça m'arrangerais hein!

comptez pas que j'ai des pepins tout le temps !!! Old

'fin cependant je prefere approfondir pour passer les infos (tu va voir que je vais finir par aimer les emmerdements ,juste pour le plaisir de triffouiller la soluce..) Duh...

Chapeau ! J'y aurais pas pensé à l'injection trop pauvre.

J'ai eu ce problème de cliqueti sur mon 1150GS de 2001 et c'était l'avance à l'allumage.
Cela se produisait lorsqu'il faisait plus de 30°C dehors et que j'avais roulé une centaine de borne. En plus elle ne tenait plus son ralenti. Quand je parle de cliqueti, il s'agit de l'explosion qui se produit trop tot et qui fait chutter la puissance jusqu'à coupure moteur.

Sachez que l'electronique peut dériver dans le temps et surtout lors de fonctionnement à trés haute ou trés basse tp°. Pour moi le problème s'est produit lors de la canicule en 2003.

Depuis plus de soucis de ce coté là et j'ai eu l'occasion de me retrouver dans des conditions similaires.

Bonjour à tous
Lors de la révision des 20 000KM de ma belle; j'ai vidangé moi même et je me suis rendu ensuite chez BMW pour le reste des interventions à faire .
Je leurs ai fait part que j'entendais un cliqueti quand le moteur était bien chaud; donc je pensais à un réglage culbuteur comme remede et le mécano m'a dit que le cliqueti pouvait venir de l'injecteur (le R1150R est un moteur à injection); j'ai récuperer la moto le lendemain et le cliqueti a disparu; je pense que le reglage culbuteur a solutionné ce cliqueti

'soir à tous
j'ai également du cliquetis mais uniquement lorsque je suis sur un rapport élevé (5/6) en dessous de 4000 trs et que j'ouvre les gaz en grand ,si je refais la même chose au dessus des 4000 et sur le même rapport, alors pas de "problème".

Tof

Bonjour
Je ne sais pas si nous avons le même problème, mais moi en quatrième en descente et en laissant rouler j'entend un bruit bizarre un frottement avec du cliquetis enfin je n’arrive pas exactement a expliquer correctement