Comportement moteur sous 4000 tr/min

Ma question du jour : le régime moteur donne l'impression d'être discontinu sous les 3500-4000 tr/min à vitesse stabilisée. Le concess. m'a expliqué "qu'elles font toutes cela" c'est la sonde lamda qui ré-ajuste en permanence le mélange.
N'empêche que sur la moto d'essai je ne l'avais pas remarqué. Est-ce pareil pour vous ?
Ma moto n'a pas été révisée depuis 8000 km.
Si elle existe, quelle est la parade ? Capitule

Salutations,
Sergem

Invité

ce n'est pas un probleme de sonde puisque si on est a régime constant, celle ci n'a pas besoin de reajuster quoi que ce soit; :violon:
j'avais le cas sur la mienne, c'est un probleme de synchro, et surtout de réglage de base de départ des papillons.
celui-ci était trés aléatoire sur la miènne (neuve) et provoquait les mèmes effets ainsi qu'un ralenti instable. Lunettes de soleil

Pas de problèmes particulier pour moi de ce côté là.... elle tourne à merveille la bestiole Bien !

Tu auras toujours un petit effet yoyo, c'est le cardan et même avec le paralever qui gomme un peu cette sensation, ça le fait un peu.

Si c'est trop accentué, c'est autre chose, synchro, bougies.
Si tu as la fiche de codage Motronic (voir le sujet idoine pour savoir où elle est), enlève la et fait un essai sans.
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- 2 N
+ 2 Q

C'est vrai ça ,il est où le sujet idoine ? Tourne

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Invité

à bas régime la mienne ratatouille .... c'est assez chiant ...mais j'ai la puce et je ne sais pas si c'est en rapport .....

Treve de billevesées, c'est pas tout ça mais revenons à nos moutons. Hors donc depuis quelques jours (4 pour être précis) et suite à une bourre mémorable avec un Kakazaki Z1000 entre les boites à roues sur l'A6 et la 104 via Corbeil pour ceux qui connaissent, le tout mené jusqu'à la coupure d'injection. Mon R1100RS qui était en fond de réservoir s'est mis à ratatouiller lamentablement en dessous de 3000 !!
L'avait perdu sa synchro le p'tit bouchon Diable

Tout ça pour dire que sur ce genre de moteur la synchro est trés importante. Comme j'ai changé le cable de gaz il n'y a pas trés longtemps, je pense qu'il a du bouger ou se mettre en place enfin qu'il est plus comme avant quoi Perplexe

Donc jeudi clé plate de 10 dans une main et Twinax de l'autre en perspective. Girophare

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Tu parles de cette vis pour régler la synchro ?

Invité

ça serait effectivement parfait un compte rendu de cette opération

disons que pour les incultes en mécanique ça ferait du bien Rougit

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Frédéric

Invité

Est-ce que c'est çà que tu utilises Papy ?

C'est compliqué à utiliser ce truc, non?
J'ai lu la notice et ils disent de faire la synchro avec le moteur chaud; en ayant fait au préalable le réglage des soupapes avec le moteur froid.
Qu'est-ce que t'en penses Etonnement

Et la clé de dix, c'est pour quoi faire Etonnement

Invité

roooo y a des mecs bien équipés ici Etonnement

Attention, suivant l'année de ta moto Papy, le réglage n'aura pas grand chose à voir. Sur les Boxer antérieurs à 1996, la commande de l'accélérateur va au papillon gauche puis au droit, d'où des réglages un peu compliqués justement sur la tension du cable entre les 2 paillons. A partir de 1996, la commande des papillons a changer, la commande des gaz commande un palonnier sous la boite à air qui lui même commande les deux papillons indépendamment, donc synchros simplifiée au niveau des réglages.
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- 2 N
+ 2 Q

un compte rendu trés détaillé sinon ça va nager dans l'incompréhension en Auvergne Réflexion

:hohoho:
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Frédéric

ça y ressemble en tout cas :good: C'est celui d'un pote qui roule en honda NTV (93000 km et un cardan)et en CB450 de 72. quant à la clef de 10 c'est pour débloquer les contre-écrou des tendeurs de cables. Bien sur qu'il faut faire ça à chaud, mais attention t'as en gros 20 à 25 minutes pour le faire, aprés vaut mieux arreter le moteur et laisser un peu refroidir.
Le réglage des soupapes à de rares exceptions se fait en général toujours à froid. C'est trés facile sur le flat. En tout cas sur le mien qui est un simple allumage. Sur les boxers plus récents je sais pas.
Lolo t'as déjà fait ça sur un double allumage ?
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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Invité

nan pas que ça Non non non

faut aussi régler les visses d'air, c'est d'ailleurs surtout à ça que sert le dépressiomètre. Mais encore une fois je parle pour mon moteur de 93. Clin d'oeil

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Invité

Au fait les zamis c'est quoi les papillons? Réflexion

Je sens qu'il va falloir que je m'équipe et que je potasse un peu. :mickey:

Invité

je crois qu'en effet tu as intérêt Clin d'oeil

Bon au risque de paraître encore ignare, un Tiwnmax permet de régler un moteur à injection aussi bien qu'à carbus?

Le twinax que j'utilise sert également à régler un CB450 de 72, une bestiole à carbus que quand t'es à coté t'as l'impression que c'est une 125 de maintenant Argh !

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Ha bin mrd t'as raison Idée

J'deviens complètement Old

pour de vrai là Gnii

déformation professionnelle du temps que j'etais petit sans doute Etonnement

trop longtemps resté devant un écran ça vous bouzille le neurone Tourne

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Invité

C'est bien ce que je disais, enlève la fiche de codage et essaie, il parait que sur le Motronic 2.4, cela augmente un peu la richesse. Et en plus, ça ne coute rien d'essayer.

Sinon, pour le réglage du jeux aux soupapes, les doigts dans le nez, c'est très simple, réglage par vis/écrou. Normalement, c'est les soupapes d'échappement qui sont reprises, et c'est normales, c'est celles qui chauffent le plus, mais à 40000km, j'ai repris une d'admission qui avait un peu bougé (sur ma RS).
Pour les double allumage, je ne l'ai jamais fait mais je ne pense pas que ce soit différent vu où est placée la deuxième bougie, ce doit être identique.
Pour la synchro, sous les papillons, c'est pas une vis d'air mais une vis de butée.
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- 2 N
+ 2 Q

Le twinmax, te sert à faire 1 synchro sur 1 twin, c ça > http://www.selectronic.fr/soussousfamille.asp?fam_ref=17&sfam_ref=80&ssfam_ref=10

Pas que sur un twin, ça peut le faire aussi sur un 4 cylindres voir un 6 cylindres, ça compare 2 dépression, sur un 4 cylindre, tous dépends des possibilités de réglage au niveau des palonniers de carbus, mieux vaut quand même une colonne avec 4 entrées dans ce cas, ça évite des manipulations.
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- 2 N
+ 2 Q

C sur mais, mais ce n'est pas aisé à reprendre à chaque fois. Et pis t'as pas fini de me contredire, tu veux que je dise à tout le monde que t'as pas de moto! Mort de rire !

J'ai fait ma synchronisation: Effectivement cela arrange mon pb de régime irrégulier sous 4000 tr/min. La moto est bien plus souple et agréable à bas régime. Pourtant il n'y avait pas grand-chose comme écart !
J'ai aussi remonté un poil mon ralenti qui était à 1000 tr/min tout rond.
Pour Lolo : je n'ai pas de fiche codage (celle du sujet idoine...)

Invité

bon en ce qui me concerne , le fait d'avoir la puce et d'utiliser du sans plomb 95 me cause ces ratées à bas régime, donc mon concessionnaire (mécano) m'indique le changement d'octane et je dois passer en 98 . bon ben je vous dirais si ça joue sur le comportement final .

Bon j'en remets une couche histoire d'actualiser le sujet et d'apporter ma modeste expérience : Mon pb de départ qui avait motivé ce post est résolu. Après "ma" révision des 30000 km tout fonctionne bien.
- Fiche de codage Motronic Jaune remise en place
- soupapes réglées
- Synchro faite (au bout de la 3e fois on sait la faire sur un boxer Rougit

).
J'ai aussi remplacé les bougies et le filtre à air mais ce n'est pas là qu'était le pb. J'avais lu quelque part que le moteur est hyper sensible à la synchro d'ouverture des papillons : je confirme. La dernière fois j'avais axé la priorité sur un bon équilibre des pressions au dépressiomètre pendant l'accélération entre le ralenti et 2500 tr, il y avait une nette amélioration de l'agrément entre 2000 et 4000 tr. Hier soir j'ai axé la priorité sur la synchronisation de l'ouverture des papillons car je me suis rendu compte que le papillon droit ouvrait un poil avant le gauche. Après avoir resséré la vis de butée de gaine de l'accélérateur droit (pour augmenter le jeu et donc retarder l'ouverture Gnii

) d'un quart de poil de mollet de fourmi il était impossible de constater un décalage sur mes cadrans à aiguille : j'en concluais que je ne pouvais pas faire mieux avec mon matériel (le Twinmax est certainement le meilleur choix)...
Mais ce matin : bonheur Mr Green

ma moto marche encore mieux et il faut chipoter pour trouver un yoyo désagréable. En tout cas je me satisfais de ce réglage et la conduite n'a plus rien à voir avec celle du départ.
Moralité : si le concessionnaire vous dit "on a vérifié au Moditec tout est ok, c'est normal elles font toutes cela" (malheureusement vécu Réflexion

) dites-lui "va apprendre à régler un flat actuel !"