Tu ne plaisantai pas alors Richard quand tu disais que tu ne lisais plus beaucoup les pages du fofo

Viiii c'est celle-là la bonne belle pour le loisir

Et bien moi aujord'hui j'ai essayé ça :



Un collègue vient d'acheter cette Supermoto R et m'a proposé un échange de nos meule sur le chemin du retour à nos pénates respectives.

Trucs et bidules :
La selle est en béton.
On a l'impression d'être assis sur la route telle la roue avant est proche.
Les rétros seraient parfait pour vérifier notre manucure si nous ne portions pas de gants.
Hormis cela la position de conduite est agréable.
Les commande tombent bien.
Cela faisait longtemps que je n'avais conduit de moto sans protection est mes bras doivent avoir pris 10 bon centimètres.

Alors passons au moteur :
C'est vrai que c'est vif. Voir très vif. La moindre sollicitation fait partir la meule dans les tours. Occupé à la conduite d'une moto que je ne connais pas je n'ai pas pris le temps de regarder le compte-tours.
C'est vrai que c'est agréable.

Partie cycle :
La fourche ne plonge pas beaucoup. C'est agréable. Pourtant le freinage avant est démentiel. A peine on le touche et la moto s'arrête.
A haute vitesse dans des courbes que je connais bien je passe moins vite qu'avec ma BM.
Une sensation pas très agréable que la moto ne veut pas tourner et se barre sur l'extérieur.
Pourtant à vitesse relativement normale c'est un vrai vélo.

Résultat des course :

J'aime :
Moteur sympa.
Freinage très bon.
La fourche qui ne plonge pas vraiment
Le look général

J'aime pas :
Tout dans la quiche à partir de 140 c'est intenable.
La selle en bois
Le bouton unique de cligno (moi aussi je fais mon journaleux)
Peut surprendre dans les courbes à haute vitesse.

Conclusion :
Si j'habitais la montagne et que ne devais pas avoir de SDS; la maniabilité conjuguée à la vigueur du moteur et au freinage, la Supermoto R serait pour moi un bon choix (pas vraiment besoin de se servir des clignos en montagne )

Malheureusement ce n'est pas mon cas.

Et comme je ne fais pas non plus de compèt je conserve mon actuelle moto.

Pour répondre à l'efficacité pure. J'ai raccompagné mon collègue sur une dizaine de bornes après que nous ayons bu une bière ensemble à la maison.

Bah franchement à part les démarrage ou j'étais déposé ma gazelle n'a pas été ridicule. Bien au contraire

...R1300(RT) on commence a en parler...

http://www.moto-station.com/article6343-news-moto-2010-bmw-r1300rt.html

faut voir... 'jimagine que c'est un photo montage? un peu scooter quand même...


fragilité moteur hp sport?

La R1300 RT est annoncée pour 2010 :

Cela fait déjà quelques années que la R1200RT s'est installée sur le marché des GT européennes. Mais le cycle de renouvellement des motos allemandes la touchera directement en 2010. Nouveau look, nouveau moteur, nouveaux aménagements, la R1300RT sortira le grand jeu pour faire encore mieux que sa devancière. En exclu, Moto-Station lève le voile...

1996 : R1100RT, 2001 : R1150RT, 2005 : R1200RT... 2010 : R1300RT ! Argumentée chronologiquement, l'arrivée d'un tout nouveau vaisseau amiral pour la flotte des flat twin allemands semble évidente. Mais nous avons recoupé la conclusion de cette règle arithmétique avec différentes sources qui sont sur ce point elles aussi unanimes. Et pour nous donner raison s'il y en avait encore besoin, l'actuelle R1200RT fait en ce moment l'objet d'une promotion déguisée dans le réseau (officiellement le pack 2 ou 3 à prix cassé, officieusement une remise souvent plus importante). Bref, il y a des "affaires" à faire sur la R1200RT, les GTistes peu sensibles à la nouveauté s'y retrouveront d'autant que la cote des Allemandes reste l'une des plus stables du marché. De leur côté, les concessionnaires vont écouler leur stock. Et enfin, BMW va une nouvelle fois mettre à profit les transferts de technologie au sein de sa gamme pour faire bénéficier la remplaçante de l'actuel haut de gamme tourisme bicylindre des évolutions déjà apportées aux autres modèles...

:

Une R1300RT... sauce HP2 !
En premier lieu, c'est avant tout sur le moteur que la R1300RT fera la différence avec son aînée. Les férus d'assistance technologique en seront pour leurs frais : la transmission automatique ou semi-automatique ne serait pas au programme. En revanche, l'anti patinage à l'accélération (ASC), lui, le sera. Mais c'est avant tout côté mécanique que tout va se jouer puisque la RT reprendra la base moteur... de l'actuelle HP2 Sport ! L'avantage n°1 de ce flat twin réside dans ses culasses à deux arbres à cames en tête (au lieu d'un seul sur les R1200), avec à la clé plus de puissance (+ de 130 ch.) mais aussi plus de couple sur une plage de régime plus étendue. Face aux quatre cylindres concurrents, nous avions d'ailleurs déjà pointé le manque de performance (relatif... ) de l'actuelle R 1200 RT (relire notre comparatif moto GT 2008), et sans aucun doute sa remplaçante devrait-elle apporter un plus très sensible sur ce point. D'autant que l'adoption de ces nouvelles culasses s'accompagnera d'un accroissement de cylindrée. Sur ce point, malgré notre titre, nous ne savons pas encore quelle valeur a été retenue par les ingénieurs bavarois : 1 250, 1 300 cm3 ? Mais il est certain que cette montée en performances servira cette moto vouée aux grandes balades en duo chargé, alors que vous êtes assez nombreux à vous plaindre de l'insuffisance du couple à bas régime (voire de souplesse) du modèle actuel sur le maxitest R1200RT. En outre, présenté sur cette nouvelle RT, il est évident que ce flat twin très optimisé sera ensuite décliné sur les autres modèles de la gamme (R, GS, S)... qui pourront bénéficier de sa pleine puissance ailleurs qu'en France bien sûr (cause bridage à 106 ch. chez nous).

Plus fédératrice ?
L'esthétique de l'actuelle R1200RT a beaucoup divisé lors de sa sortie en 2005. Avec les années, on s'est habitué à ses lignes anguleuses. Mais sans doute les stylistes allemands prendront-ils leurs précautions cette fois pour rallier d'emblée un large public à l'esthétique de la nouvelle R1300RT ? C'est tout ce que l'on peut souhaiter à cette moto phare de la gamme BMW, une grande routière qui promet un compromis route / performances très affûté. Car à l'instar de sa devancière, on peut s'attendre ici à une partie cycle optimisée et allégée, dotée des fameuses suspensions Monolever et Telelever (avec réglage électronique ESA), d'une nouvelle génération de freinage ABS intégral, le tout dans un gabarit peut-être plus contenu et doublé d'un potentiel dynamique en nette hausse. Bref, une RT plus moderne et décapante que jamais au service des routards soucieux de leur image et de préserver l'art du voyage... rapide. A condition de se montrer patients et argentés, car si on peut s'attendre à une hausse de son tarif (autour des 18 000 € ?), la R1300RT n'arrivera pas en concessions avant juin 2010. D'autres informations dés que possible... Restez connectés.



voir l'article

j'ai pas tout saisi ton post Dicoalpha

y a rien à comprendre !

j'ai simplement mis en clair le lien indiqué par chrisR12R !

JE VOUS DEMANDE DE VOUS ARRETER !!!

C'est vrai quoi, on est en Europe ou pas ?

La moto c'est libre partout en Europe ... sauf en France !

Résultat : on ne peut pas profiter des progrès de en matière de Flat Twin, je ne parle pas de 3 ou 4 pattes, et les bridages ne sont pas optimum etant donné qu'il sont faits pour le seul marché Français.

Alors m... rendez-nous nos chevaux !
(quitte à brider la vitesse max électroniquement comme sur certaines voitures !)

bof perso, je pense que je vais acheter un petit terrain en hollande


et pis tant mieux, les côtes vont baisser et je vais avoir un taille de ST à acheter.... siflotte siflotte même qu'il y aura des GS et des RT avec un moteur 1200, qui sera une antiquité, mais que je serai entretenir


hum, Papy, t'es où? t'es resté au 1100?

D'accord avec Mistral, elle fait vraimùent scooter, ça a été ma première impression en voyant l'image