J'ai trouvé ça en trainant sur le web :


http://www.sportmoto.com/news/future-bmw-r1250gs-8.html

A voir l'évolution !

En même temps ça vient du site du concessionnaire BMW Thome moto sur Nîmes .

Bonjour,

vu aussi, mais c'est sous-titré "peut être", c'est donc spéculatif.

Je suis également fortement intéressé par toute info (un concessionnaire m'a parlé d'Avril/Mai pour un nouveau modèle)


Gilles

Même info sur le site de Challenge one, concessionnaire d'Agen.

http://www.challenge-one.com/news/index/2

Tenté Ollivier

ben la couleur est chouette

et dans 5 ans tout les flats feront dans les 2000 cm cube......... il n y a plus de limite. Par définition un trial doit etre leger et pas trop haut. Je pense que la GS actuelle est deja dans la limite haute du convenable.

Il y a cela aussi










Une concurrente chez Honda ?

[quote="Denis"]et dans 5 ans tout les flats feront dans les 2000 cm cube......... il n y a plus de limite. Par définition un trial doit etre leger et pas trop haut. Je pense que la GS actuelle est deja dans la limite haute du convenable.

nan denis, c'"est toi qu'est trop petit

benmoi, elle me plait bien tiens, elle ressemble déjà plus àune moto tout terrain.

Aprés....c'est un projet...........mais ça donne envie

S'il y a augmentation de cylindrée sans dépassement de l'encombrement actuel qui semble au maxi, ça passe probablement par l'augmentation de la course, permise par l'adoption de la culasse double ACT qui semble paradoxalement sensiblement moins haute que l'actuelle si on détaille les photos de la HP2 sport.
Sans compter qu'il parait difficile d'augmenter encore l'alésage actuel (101mm) sur un moteur refroidi par air.

Z'ont oublié les garde-boues. Déjà que l'actuelle arrose copieusement à l'arrière, maintenant ça sera aussi à l'avant. A mon avis faudra qu'ils améliorent sérieusement l'étanchéïté du régulateur de pression d'essence sinon la bécane fera pas 500 bornes.

Surtout que tout ça ne sont qu'élucubrations artistiques et autres conjectures z'et supputations dignes du café du commerce.

Béhème mâitrise assez bien la distillation d'infos, vrais ou fausses, ou leur absence. Je vous ivite à vous reporter aux divers bavardages et esquisses relatifs aux modèles passés avant qu'ils ne sortent, et à comparer avec la réalité.

Perso, j'attendrai de voir les premiers communiqués Beumeu.

Bon maintenant, y'en a que ça occupe.....

J'aime beaucoup ce design et notamment l'originalité de l'optique "tête d'insecte" et de l'intégration du logo BMW

Et un article de plus pour meubler :
http://www.motorevue.com/site/prospective-bmw-r-1300-gs-43385.html

Vu sur le site de Sport Moto,concessionnaire BMW à Nimes:http://www.sportmoto.com/news/nouvelle-r1200gs-2010-2.html

ça se précise !

Les infos les plus crédibles parlent outre de l'adoption des culasses double arbre façon HP2, avec nouveau cache latéral et bouchon d'huile à droite comme vu sur la photo en lien ci dessus, de modification cosmétiques mineures, hormis les commodos sauce teriyaki

Il y a aussi cette photo sur un site allemand



Et le texte traduit du teuton:

Couvercle de soupape comme le HP2, mais hors de fonte d'aluminium: Ce qui prouve la maturité de la masse DOHC-culasse pour le boxeur BMW. Parce que la GS est de progresser toujours avec des innovations qui mai supposer qu'ils seront bientôt équipés de ces têtes. Eh bien 115 ch devrait être possible.

Le lien:
http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/news/neuheiten-2010-mv-agusta-und-bmw/269523/detailbild?absatz=269600&seite=

merci pour les infos , c'est vrai qu'elle fait plus TT mais ça reste une GS et c'est le principal pour ceux qui aime

alain

des photos..tout est dans la culasse..
http://www.solomoto30.com/

Salut à tous

D'après les infos que j'ai pu glaner ici et là, BMW aurait surtout travaillé sur la courbe de couple avec ses nouvelles culasses, et présenterait un profil parfaitement plat en supprimant tous les trous visibles sur l'actuelle courbe, en particulier celui situé dans la zône de 4500Tr/mn.

Un moteur beaucoup plus plein que l'actuel en somme.

A suivre.

Bill