Le premier essai que j'avais fait de la première mouture du roadster BMW de la série K, feu la K1200R m'avais terriblement déçu au niveau de la motorisation, et c'est avec une grande curiosité que j'allais
tester sa remplacente la K1300R.

<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"> <tr><td valign="top"> </td></tr><tr> <td width="100%"> L'impact visuel est toujours aussi présent, et n'est pas sans rappeler celui de la géniale R1150R Rockster! On peut trouver pire comme référence. Par rapport à l'ancienne génération on remarquera la meilleure intégration esthétique de l'échappement. De plus, celui ci distille une sonorité réellement envoutante qui pourra nous dissuader de lui trouver un remplaçant plus sonore. Le modèle de l'essai est pourvu de toutes les options possibles, ESA, ASC, Shifter, et il me faudra un bon moment pour en assimiler toutes les subtilités. Le temps de la bécane :"tu monte dessus et tu roule" me semble bien loin! A la mise en route, les montées en régimes au point mort me signalent que je suis bien en présence d'un quatre cylindre sportif, pas ou peu d'inertie, c'est tout bon! Le tableau de bord est dans la ligné BMW, complet, mais la plupart des informations sur l'ordinateur de bord sont affichées trop petit, à l'usage je suppose que l'on doit s'y habituer, mais je regrette la netteté de l'affichage du rapport engagé de mon R1200R, ainsi que les commandes de clignotants au standard Japonais, enfin, si ça fait vendre tant mieux pour eux! Le démarrage s'effectue sans problème grâce à un embrayage particulièrement doux et progressif, la boite de vitesse est excellente et les rapports s'engagent avec netteté, du très beau travail! Le Shifter n'a d'utilité que dans la montée des rapports gaz ouvert en grand, rigolo pour les spécialistes du 400m D.A! Dès les premiers kilomètres la différence avec l'ancienne K1200R est énorme, fini les à coups de transmission, et c'est avec bonheur que je découvre l'un des meilleures quatre pattes qu'il m'est été donné d'essayer. C'est une perle, souple, coupleux et rageur en même temps un vrai bonheur. Quel malheur de ne le connaitre qu'en version 100cv, car évidement passé 6/7000 trmn il ne se passe plus grand chose, et cette machine dans cette configuration perd une grosse partie de son identité. C'est d'autant plus dommage que la partie cycle est assez exceptionnelle et pourrait supporter facilement le double de la puissance imposée en France. Le train avant est soudé au sol, et je retrouve avec plaisir les caractéristiques de sécurité et de précision qui font qu'une BMW est une moto unique en son genre! Pour info l'ASC est déconnectable ce qui ravira certainement les amateurs de Wheeling! En pinaillant je trouverais bien une petite lourdeur au changement d'angle dû à l'empattement important de cette machine couplé à un pneu AR de 190mm, et puis c'est vrai que je suis habitué à la maniabilité de mon R1200R! R.A.S des freins, du mordant et de la puissance. Le parcours que j'ai emprunté était composé d'une toute petite partie d'autoroute, où j'ai pu apprécier l'absence de vibrations aux allures légales et la très bonne ergonomie de pilotage, de routes faites de grandes courbes bien revêtues où cette moto est impériale de stabilité quelque soit la vitesse, les pilotes qui aiment déhancher se régaleront, et, pour la plus grande partie de petites routes viroleuses et bosselées. C'est sur cette partie que j'attendais cette volumineuse moto au tournant. Et bien c'est dans cette section qu'elle m'a le plus surpris. D'abord et toujours grâce à ce moteur fantastique de couple et de souplesse qui fait que vous pourriez rester sur le dernier rapport comme sur une boite automatique, de la précision et de la sureté de la partie cycle, et de son confort vraiment impressionnant! Pour conclure je dirais que cette machine aurait du naitre directement dans cette version pour assoir la réputation de BMW dans le domaine des quatre cylindres en ligne, car c'est une réussite totale et il est bien difficile de lui trouver une concurrente tant la liste des innovations technologiques et des aspects pratiques est impressionnante. Le petit hic, c'est que la version que j'ai essayé est affichée 17.229 Euro, sans béquille centrale + 110 Euro! La K1330R en chiffres: Puissance 173cv (106cv en France) Couple 140nm à 8250tr/mn (118nm à 3750tr/mn en France) Poids à sec 217 Kg Remerciement à la nouvelle concession Savy 21 de Dijon pour le prêt de la moto Bill </td></tr></table>

Superbe CR d'essai !

Ca donne envie de faire un essai ...

Très beau CR, Bill, ça fait envie, effectivement

Sympa le CR
Elle me plairait bien .

Belle moto !! merci pour le CR !!!

elle est quand même super belle avec cette robe noire/gris anthracite

super CR, belles photos

Merci pour le CR détaillé de cet essai

trés beau CR

bien fait et avec des photos pertinentes sur les descriptifs



alain

même si elle semble être une super machine elle vraiment trop moche dommage...mais bon pour un petit essai sa devrai le faire quand même

Qui achète une bécane de cette catégorie et la laisse en 100cv ? Ça me laisse toujours perplexe.
Je serais curieux de connaître le pourcentage de tarmos qui roulent débridé.

merci, sympa ton CR

un CR de haut vol Bill


à mon avis, il fait parti des plus chouettes CR d'essai du forum

Joli CR, merci !

Beau CR, Bill Belle machine et "beau" prix également....

Chouette le CR et la moto
Mon cousin c'est acheté une bandit neuve en 1250 cc exactement moitié prix de celle si avec autant de couple et tout et tout
BMW c'est bien mais on peut avoir deux japonnaise pour le même prix
A+

Je t'avais dit qu'elle te plairait, Bill...

Elle a de la gueule cette K1300R...

beau CR

Je devais l'essayer mais j'ai eu peur de repartir avec ...et là j'en connais une qui aurait pas été contente...

quelle belle machine
Comme tu le dis on sent bien la filiation avec le rockster, et c'est ce qui me fait dire que ma prochaine moto sera peut etre un k1200r (mais libre! ). Avec le même problème que pour les autres: pourrais-je me passer du flat, notamment en ville où je roule pas mal....

Une dernière précision sur la série des K, ces machines sont dépourvues de bouchons de vidange sur le couple conique!



Étonnant non?

Bill

ça y'est tu l'a fais ton tour de manège.
Tu n'as pas essayé de faire un chrono dans les allées du château de Commarin ?