Salut Tout Le Monde !

Pour faire suite au post de Chorus "BMW dans la course", voici les photos de la nouvelle BMW S 1000 RR spécial SBK :





Perso, elle me fait craquer ! Je vais peut-être réfléchir à basculer de nouveau vers le côté obscure de la force

Déjà vu ici :

http://r1150r.forumactif.com/epingle-dans-la-presse-f30/bmw-superbike-t5856.htm#174938

Bof, ya pas de cylindre qui dépasse.

Béhème peut faire une HP4 Sport pour vendre le nombre nécessaire à l'homologuation Superbike, elle ne me plait pas cette geisha en short bavarois.
Je préfère 100 fois plus la HP2 Sport, ha si j'avais 21500 euros en rab sur un compte secret.

Au vu de la photo, ce n''est qu'une moto, pas une BM !

Il suffit d'enlever le logo à l'hélice et le remplacer par n'importe quel autre (3 diapasons, une aile, un K, un S...) et ça nous fait une grosse japonaise sportive de plus.
Bof, même si c'est une bonne machine, ce qui est probable, ça n'en fera qu'une de plus...et sans doute chère.

Je passe mon tour

V

Bof ,je préfère la HP4,celle -ci ne ressemble en rien à une BM

Sur la source "officielle", il y avait 3 photos de plus, sans compter 3 dessins.

et bien c'est une moto de SBK!!

sur elle ressemble à une japonaise ....à moins que ce ne soient les japonaises qui lui ressemble!!

à voir sur la piste

alain

Je ne vois pas pourquoi un passionné de SBK replica irait mettre 25kEuros dans cette moto alors qu'il peut avoir la même chose pour 10kEuros de moins ...

Outre l'absence de cylindre qui dépasse sur les côtés, je ne vois aucune des marques de fabrique (issus de brevets) de la marque à l'hélice : c'est notamment la premiere fois que je vois une BMW de plus de 800cc sans cardan (horreur !), je ne vois pas les systèmes d'amortisseurs qui ont fait la réputation de la marque, ...

Bref, je ne vois pas ce que BMW va faire dans le SBK : d'un point de vue image, l'endurance est plus proche de la philosophie de la marque !

Je sais que BMW cherche à changer son image de marque pour s'ouvrir à un public plus jeune, mais ca n'est pas en sortant des motos à 25kEuros qu'elle y parviendra. De plus, en sortant une japonaise déguisée en BMW, le constructeur allemand va se trouver confronté à la concurrence des plus gros contructeurs mondieux dans leur jardin technologique !

Enfin tout cela n'est que mon avis ... et n'engage que moi.

D'un point de vue perso, je suis plus sensible à la stratégie cohérente de Ducati ! J'avoue que celle de BMW me laisse perplexe.

MP a l'attention de Lizou : c'est pour me faire pardonner de t'avoir cherchée sur le cout d'entretien d'une ducat'

Cette moto pose le problème de l'identité de BMW mariée, de bon gré jusqu'à maintenant au flat-twin.

En 1983, quand BMW a sorti la série K, les puristes du flat culbuté (celui de la série 7) criaient aussi au scandale, à la perte d'identité de BMW, à l'utilisation de moteurs de bagnoles, j'en passe et des meilleurs.
Ça n'a pas empêché béhème de nous sortir le flat R259 (le Boxer 1100) et toute sa descendance (1150 et 1200) dix ans plus tard. Est-ce que BMW a trahi son image avec la série K ? peut-être que non, toujours est-il qu'après l'abandon du flat en 1984 (à part la série GS), ils le ressortent légèrement modernisé en 1986 en attendant le R259.

La sortie du Boxer en 1993 a coîncidé à quelques mois près à la sortie de la série F avec la Funduro, un mono comme la R27, cette dernière est d'ailleur utilisée dans les pubs de l'époque pour essayer de créer une filiation avec cette nouvelle F650 et pour faire surtout oublier la transmission par chaine.
Est-ce que BMW y a perdu son identité ? Il semble que non avec le recul des années. Combien d'entre nous ici ont d'ailleur commencés avec la F650GS.

L'histoire de BMW est jonché d'exmple où ponctuellement, on pourrait craindre que l'identité BMW se perde. Avec le recul des années, le cap semble être maintenu.

Concernant cette S1000RR et le SBK, je trouve bien qu'une nouvelle marque se lance dans la bagare. Ça va faire du baston en plus.
Autant, l'entrée de BMW en SBK m'intéresse, autant la future moto commercialisée issue du proto m'indiffère.

Vive la HP2 Sport. Au fait les 24h du Mans, c'est ce WE.
Vu le temps ici, ils doivent sérieusement mouiller leur cuir aux essais en ce moment.

La même avec un flat et pour 8000 euros, c'est pas possible hein!

Une BMW sans cardan..... non mais j'vous jure, quelle époque!

Quelques extraits interéssants (sur les 8 pages) de l'allocution du nouveau président de BMW Motorrad :



...


Nous sommes persuadés de pouvoir nous élancer l’année prochaine avec un pack convaincant au Championnat du Monde de Superbike et de proposer une moto de série tout aussi convaincante. Notre moto supersportive sera une proposition absolument compétitive tant par sa technique que par son prix.

...

Notre objectif consiste à proposer une moto hautes performances à nos clients. Une moto qui excelle sur la route tout autant que sur le circuit de course de par sa facilité de conduite, le déploiement de sa puissance et son ergonomie.

Étant donné que nous sommes encore en plein milieu du développement, il est trop tôt pour fournir des caractéristiques techniques concrètes. Vous savez dans quelle catégorie de puissance évolue la concurrence. Au stade actuel, j’aimerais de ce fait laisser à vos compétences le soin de faire des spéculations sur les caractéristiques spécifiques.

Notre supersportive repose sur un concept de base très éprouvé. Des analyses précises ont été effectuées avant de prendre cette décision. La marge de manœuvre laissée sur le plan technique est étroite ; nous saurons l’utiliser pour trouver des solutions originales.

C’est ainsi que nous avons étudié différents concepts moteur dans la première phase du projet. Comme vous le savez, nous avons opté pour le quatre cylindres. Le quatre cylindres en ligne répond en effet le mieux aux exigences formulées en matière de puissance, de poids et de package. Typiquement BMW, le moteur présentera bien sûr quelques particularités – surtout au niveau de la culasse.



Sur la partie cycle, nous avons décidé de renoncer au Duolever BMW pour des raisons d’encombrement. L’encombrement plus important de ce type de guidage de la roue avant aurait en effet entraîné des inconvénients pour la conception ultracompacte de la superbike signée BMW.

Comme vous vous y attendez sans aucun doute, les innovations ne sont pourtant pas laissées pour compte. Ainsi par exemple, nous nous alignerons avec un contrôle de traction spécial. Aujourd’hui, nous ne voulons cependant pas encore en dire plus.

Le look de la supersportive BMW sera également très originale – comme vous en avez l’habitude chez BMW Motorrad. S’il reflétera le langage des formes du segment, il affichera néanmoins sans aucune équivoque l’appartenance de la moto à la marque BMW.

...

Lorsque vous allez apercevoir la moto dans un instant, je vous prie de ne pas oublier qu’il s’agit d’une version expérimentale. Ni le look ni la finition ne répondent, à ce stade, à ceux de la moto de série à venir.

Je sais pas trop dans quel sujet poster mais comme celui-là est le plus fourni...

l'album photo de la S 1000 RR de Superbike

l'extension de l'offensive vers le 4 cylindres en ligne ne doit pas choquer plus qu'à l'époque des trois ou 4 à plat des séries K.
BMW vise une croissance de 50% sur un marché au sein duquel les sportives sont accaparées à 85% par les japs, le reste allant à Ducat, Aprilia et Triumph. BMW veut frapper fort et je vous garantis que j'attends sa sortie avec impatience avant de me décider sur ma prochaine monture: HP2 sport d'okaz ou S1000RR? Ou R100/7 d'okaz si la récession se confirme.

Ben moi je la trouve plutôt jolie la bougresse !!! ses lignes sont 10 fois plus belles et pures que toutes les jap du moment, franchement, je la trouve à tomber. Vivement qu'on la voit devant la DUCATI de BAYLISS la saison prochaine :D

L'esthétique est pas mal mais tout de même tropp proche à mon gout des standards japonais.

Ce n'est quer mon avis, mais je trouve ce type de moto trop esclusif pour un usage sur route et totalement inadapté aux conditions de circulations actuelle, vu qu'il faut toujours être en train de cravacher contrairement à notre bon vieu flat. On doit se lasser trés vite de ce type de joujou.

En plus j'espère qu'ils offriront un carnet de point de permis à chaque acquéreur .

Ouaip c'est ce que je dis dans le chapeau de la Une 3 K 1300 S, R et GT...

Merci pour le lien Adrien

Ouh ben de rien... Des que j'ai les autres vous en serez les 1ers informés

Bon ben alors je vais pas dire PAREIL, je vais dire que le marketing/comunication ça passe par ce genre de réalisation mais bon...
Je suis pas sûr que les futurs conducteurs de ces engins soient très engagés BM mais plutôt dernière bombinette à la mode.

attention ce sera une moto de Superbike...

Pas une moto de gamme classique.

La haute compétition exige quelques sacrifices de la tradition

Konichiwa Frelonne , ca fait qqes temps qu'on ne t'avais vu par là

c'est normal que sur un site BM il y ai des taquineries sur les Japs. , c'est la meme chose à l'inverse sur les forums Japonisants .
Mais c'est tjs à prendre à un degres tres elevé

Ben moi je suis trés content, qu'enfin BM s'aligne en SBK, avec une moto et une prétention, j'espère qu'à moyen terme ils vont jouer la gagne... Mais pour entrer dans la cour des grands, il faut laisser le cardan et le flat à la porte d'entrée.

Moi je la trouve pas mal, trés agréssive, elle doit être très légère. Pourquoi il y aurait que les motos japonaises pour nous pourrir sur la route dès que l'on sort des petites routes sinueuses; hein, aprés tout....
Pourquoi BM devrait se cantonner à la production de flat ? Au nom d'une certaine nostalgie....

Que BM récupère ses lettres de noblesse, par rapport aux canons du groupe des japonaises, ça me plait.....

Z'ont qu'a faire une moto GP et mettre Rossi dessus(il pourrait relever le défi l animal---il l a deja fait honda-->yam)