Néo-classics

Invité

Il y a deux très beaux modèles qui se prêtent assez bien à la café-racerisation: la Thruxton et la Duc sport-classic.
Qui a un peu d'expérience sur les défauts de ces marques ? Voir de ces modèles ?

Sujet: Re: Néo-classics Mer 6 Sep 2006 - 21:20

j ai essayé les deux.

Essai de la TRIUMPH 900 TRHUXTON.

Elle est enfin en magasin , l authentique ,la vraie, la seule , celle de toutes les sources d’inspirations l’unique embryon du motocyclisme. La bécane par excellence le modèle originel «le Café Racer» . J ai du me lever tôt ce dimanche matin j ai mon rdv pour un essai personnaliser à 10 h30 chez Triumph Trophy à Joinville le pont dans le 94 , j ai eu droit au petit déjeuner à la Française (croissants , brioches etc…..) .
Qu elle est belle dans sa robe noir avec cette frise en damier le long du réservoir et du dosseret arrière ,la classe c’est la cerise sur le gâteau. Me voilà en 1969 prêt pour en découdre. J ‘introduis la clé de contact dans le contacteur à gauche du phare, le moteur s’ébroue avec une sonorité discret mais sympathique au ralentis. Pour un 900 c’est une petite machine la forme du moteur est déjà bien connu c est un bicylindre vertical refroidi par air, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre de 70 ch.. Me voilà maintenant dans le flot de la circulation de la proche banlieue parisienne, vite direction les bords de marne ou la route est plus joyeuse le dimanche matin. Les vitesses montent et descendent sans aucun craquement ou de faux point mort. Les rétroviseurs sont net à défaut d’être jolis. Ou sont les vibrations attendues, elles ont dû rester en Angleterre encore un coup des anglais ! ! !D ‘ailleurs les vibrations doivent être copines avec les sensations moteurs car elles pointent aux abonnées absents, quelle dommage pour une anglaise d’être aussi fade en sensations (On dirait une fille Anglaise qui embrasse avec les dents serrés). La position de conduite avec les bracelets et les commandes reculées n est pas trop fatigante en ville et à partir de 60 km/h la pression du vent permet de soulager les avants bras . La petite route viroleuse qui longe la marne me permet de tester la vivacité de la Thruxton mais il faut bien tirer sur les poignées pour la balancer dans les virages .Le frein avant est bon tandis que l arrière à rôle de ralentisseur .Le moteur est souple et agréable mais il est beaucoup trop sage …. IL y a une petite poussée de couple à partir de 3000 tr/mn. Pour ceux qui connaissent les moteurs de SV il n y a pas photo ,la SV est imbattable sur le chapitre caractère. Pour un 900 c est plutôt un moteur de 125 gonflé à l’E .P.O, dommage. Sur le retour j ai pu prendre l autoroute j ai tiré les rapports 7200 tr/ ( chute elle est encore en rodage) je n ai pas eu le temps de regarder la vitesse atteinte , entre 170 et 180km/h et je n étais pas à fond , dans les grandes courbes la partie cycle reste de marbre de plus j avais comme casque un ROOF et j ai donc trouvé même sans tête de fourche une protection correcte du vent , cela prouve que la position limande d’origine est efficace et que les blocs compte tours compteurs sont efficaces pour la protection (même s il existe une petite bulle en option ) . Le bloc d instrument est lisible et simple , pas de montre ni de jauge a essence seulement un voyant.
Me voilà de nouveau de retour devant le concessionnaire après plus d une demi heure de ballade. Je lui informe que j ai trouvé le moteur manquant de caractère et que le reste était génial ,il me dit « qu il est possible de virer les pots d origines par des pots qui vont bien ainsi que le catalyseur plus un petit réglage mais il faut rajouter 300 € environ, ceux sont des pièces Mecatwin cela n’ annule pas la garantie ) et là on retrouve des belles sensations moteur……à vérifier.

Les plus : Surtout le look , la peinture avec la finition , la position, les possibilités de la personnalise
Les moins Le caractère, Le CARACTETERE , le bruit trop étouffé

La GT Ducat:

L une des meilleurs Ducat actuel avec la 1000 Mostro à moteur SS.

LA GT est confortable, agreable, elle freine aussi bien de l arriere que de l avant (ce n est pas le cas de la pro classic)
On peut voyager à deux dessus sans avoir mal au fesse.

Elle n est pas trop cher 10000 € je crois.
On peut attaquer ou rouler cool avec.

C est un bon compromis a la R1200R si ce n est qu une Ducatie se vendra toujours moins bien qu une BMW
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Denis

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Sujet: Re: Néo-classics Mer 6 Sep 2006 - 21:49

Je n'ai jamais essayé le twin Triumph mais tous les essais disent qu'il manque de caractere et c vraiment dommage car la Truhxton est belle et elle a 1 nom de légende alors 1 café racer avec 1 moteur fade, ça ne devrait pas exister, faudrait lui couler 1 bielle!!! qt au moteur 1000DS, lui le caractere, il n'en manque pas

Sujet: Re: Néo-classics Jeu 7 Sep 2006 - 0:09

Je ne peux pas répondre sur Triumph.

Par contre j'ai eu 3 ducati (750SS, 900SS et 749).

Le moteur de la 900ss et le 1000 DS sont presque identiques à l'exception de la cylindrée.

Mon expérience sur la marque m'a confirmée que la base moteur est solide.

Par contre, sur les 3, j'ai eu des problèmes de fuite sur 2 réservoirs, fuite maître cylindre embrayage, problème électrique et fuite sur le cylindre arrière. Tout ça dans les 3000 premiers kilomètres à chaque fois. Les motos étant neuves, ça énerve !

Ma conclusion serait fiable mais plein de petites enmerdes qui t'empêche d'être serein quant à la garantie de pouvoir partir avec chaque matin.
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Sujet: Re: Néo-classics Jeu 7 Sep 2006 - 6:53

interressant denis!

Sujet: Re: Néo-classics Jeu 12 Oct 2006 - 21:56

Pas de réelle nouveauté Ducat' absent officiellement à Cologne mais des belles couleurs pour la série Classic.

Et puis la PSR est beaucoup mieux en rouge Bien !

et elle doit aller aussi plus vite car tous le monde sait très bien que les motos rouges vont plus vites que les autres. Mort de rire !

http://www.moto-station.com/article2067-news-2007-ducati-sport-1000-s-et-evos-sport-classic.html

Sujet: Re: Néo-classics Ven 13 Oct 2006 - 11:59

achete une new beetle Pété de rire

Sujet: Re: Néo-classics Sam 14 Oct 2006 - 12:39

pour 2007 Ducat modifie la gamme Néo classic, les selles seront bi. je trouve cela super bien. peut etre qu en 2007 je craquerai bien pour la sport classic biplace. Voir le site de moto sation pour les tofs
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Denis

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Sujet: Re: Néo-classics Sam 21 Oct 2006 - 13:48

Une BMW R1100R....C'est pas déjà Néo Classic? Au vu de la dernière version en date du roadster??? Perplexe

Voyons... la ligne arrondie Bouteille

, le moteur capable de tenir le coup sans pisser l'huile K 2000

, la boîte rock'n roll pour faire roots Colère

.
Il suffirait de la resortir à 15 000€ pour en faire un engin crédible Gnii

Sujet: Re: Néo-classics Sam 21 Oct 2006 - 17:58

pas con ton idée
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Sujet: Re: Néo-classics Dim 22 Oct 2006 - 9:14

Sujet: Re: Néo-classics Dim 22 Oct 2006 - 10:15

Tu as vu, Leng ! On roule en néo-classic sans le savoir !
La classe, quoi !
Si quelqu'un veut échanger mon R néo classic contre une très banale R1150R avec peu de km, je pourrais étudier la proposition. Mais vraiment par sympathie envers le forum, hein !
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Le son et le bruit, c'est exactement la même chose, sauf que le bruit n'est pas désiré.

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