R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Bonsoir à tous,
J'ai peut-être l'opportunité d'acquérir une 800 Bonneville de 2002,elle n'a que 28000km,elle a l'air nickel, j'ai toujours aimé cette moto mais triumph je ne connait pas bien...Le gars qui la vend en veut 2500 euros que pensez-vous de cette machine?
Est-ce que c'est solide?
Est-ce qu'il y en a parmi vous qui connaisse cette bécane?
Si oui qu'elle sont ses gros défauts...
Merçi de m'éclairer.

je crois que tu ne vas pas tardé à avoir plusieurs avis.
les anciens utikisateurs de Triumph ne manquent pas ici
est-ce que tu l'as déjà éssayée ?
que dit le controle technique ? Devil2

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"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

un pote en a une, au taf. il en est trés content. je n'ai jamais entendu d'avis négatif, ou entendu de gros soucis sur cette moto. Et j'aime beaucoup l'esprit qu'elle dégage.
Bref, s'il y avait marqué DUCATI sur le réservoir, j'en aurait peut-être une Mort de rire !

ce soir je mettrais de la maison le cr de cette machine que j ai essaye. Le moteur est mou....
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Denis

Une mauvaise journée de vacances vaut mieux qu'une bonne journée de travail.
http://www.59legend.com
http://www.fous.net

bonjour,
a ce prix la si elle tourne rond ,est pas trafiquée et complete avec bons pneus ,je te la conseille ,essaie la pour la hauteur selle et apres fait des économies et va voir le site MECATWIN.
TOP MACHINES!

Essai de la TRIUMPH 900 TRHUXTON.

Elle est enfin en magasin , l authentique ,la vraie, la seule , celle de toutes les sources d’inspirations l’unique embryon du motocyclisme. La bécane par excellence le modèle originel «le Café Racer» . J ai du me lever tôt ce dimanche matin j ai mon rdv pour un essai personnaliser à 10 h30 chez Triumph Trophy à Joinville le pont dans le 94 , j ai eu droit au petit déjeuner à la Française (croissants , brioches etc…..) .
Qu elle est belle dans sa robe noir avec cette frise en damier le long du réservoir et du dosseret arrière ,la classe c’est la cerise sur le gâteau. Me voilà en 1969 prêt pour en découdre. J ‘introduis la clé de contact dans le contacteur à gauche du phare, le moteur s’ébroue avec une sonorité discret mais sympathique au ralentis. Pour un 900 c’est une petite machine la forme du moteur est déjà bien connu c est un bicylindre vertical refroidi par air, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre de 70 ch.. Me voilà maintenant dans le flot de la circulation de la proche banlieue parisienne, vite direction les bords de marne ou la route est plus joyeuse le dimanche matin. Les vitesses montent et descendent sans aucun craquement ou de faux point mort. Les rétroviseurs sont net à défaut d’être jolis. Ou sont les vibrations attendues, elles ont dû rester en Angleterre encore un coup des anglais ! ! !D ‘ailleurs les vibrations doivent être copines avec les sensations moteurs car elles pointent aux abonnées absents, quelle dommage pour une anglaise d’être aussi fade en sensations (On dirait une fille Anglaise qui embrasse avec les dents serrés). La position de conduite avec les bracelets et les commandes reculées n est pas trop fatigante en ville et à partir de 60 km/h la pression du vent permet de soulager les avants bras . La petite route viroleuse qui longe la marne me permet de tester la vivacité de la Thruxton mais il faut bien tirer sur les poignées pour la balancer dans les virages .Le frein avant est bon tandis que l arrière à rôle de ralentisseur .Le moteur est souple et agréable mais il est beaucoup trop sage …. IL y a une petite poussée de couple à partir de 3000 tr/mn. Pour ceux qui connaissent les moteurs de SV il n y a pas photo ,la SV est imbattable sur le chapitre caractère. Pour un 900 c est plutôt un moteur de 125 gonflé à l’E .P.O, dommage. Sur le retour j ai pu prendre l autoroute j ai tiré les rapports 7200 tr/ ( chute elle est encore en rodage) je n ai pas eu le temps de regarder la vitesse atteinte , entre 170 et 180km/h et je n étais pas à fond , dans les grandes courbes la partie cycle reste de marbre de plus j avais comme casque un ROOF et j ai donc trouvé même sans tête de fourche une protection correcte du vent , cela prouve que la position limande d’origine est efficace et que les blocs compte tours compteurs sont efficaces pour la protection (même s il existe une petite bulle en option ) . Le bloc d instrument est lisible et simple , pas de montre ni de jauge a essence seulement un voyant.
Me voilà de nouveau de retour devant le concessionnaire après plus d une demi heure de ballade. Je lui informe que j ai trouvé le moteur manquant de caractère et que le reste était génial ,il me dit « qu il est possible de virer les pots d origines par des pots qui vont bien ainsi que le catalyseur plus un petit réglage mais il faut rajouter 300 € environ, ceux sont des pièces Mecatwin cela n’ annule pas la garantie ) et là on retrouve des belles sensations moteur……à vérifier.

Les plus : Surtout le look , la peinture avec la finition , la position, les possibilités de la personnalise
Les moins Le caractère, Le CARACTETERE , le bruit trop étouffé
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Denis

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Merçi Denis pour ces renseignements,mis à part tout ça je pense que c'est une bonne affaire,je crois que c'est une mécanique fiable,une bécane de caractère qui ne demande qu'à évoluer...

A 2500 euros c'est une affaire....
A priori pas de soucis mécanique chronique sur ces "new Bonnies"
Les puristes lui reprochent juste son manque de carractère moteur comparé à celui de ses ainées T120 ou T140
Mais des préparateurs proposent des kits sympas pour rendre le 800 plus vivant.
Le top, c'est la version "thruxton" par NOrman HYde
www.normanhyde.co.uk