R1150R vs Guzzi Breva 1100

D'après MotoMag de ce mois-ci ils vont plutôt sortir la ... 850 BREVA & GRISO. réduction de la course du piston pour le même alésage.
Ils ont essayé la GRISO et trouvent le moteur plus doux à l'usage avec moins de vibrations.
Peut-être la cylindrée idéale ? Perplexe

Invité

Bonjour à tous...

Je suis nouveau d'aujourd'hui, et me suis présenté, un peu succintement il est vrai, dans la partie ad-hoc...

J'ai l'occasion de rouler régulièrement avec une R850R, et plus rarement avec une 1150RT. Je peux donc avec un peu d'imagination m'imaginer une R1150R, quoi que...

En revanche, une BREVA1100, j'en ai eu une durant une journée entière. Apparemment, le frein arrière a été revu. Il mord toujours un peu fort à mon gout, en tous les cas par rapport à ma ducati, qui n'a de frein arrière qu'un bon ralentisseur...

Pour le reste, sincèrement, tant équipement, que confort, je la place un net cran au dessus de la R850R. Y compris pour le DUO. Cette Guzzi est un vrai régal, tant au niveau comportement moteur que plaisir dans les virolos. Bien sur, je suis un "touriste au long cours", et je n'ai pas eu l'occasion de frotter la centrale qui m'a l'air fort basse, à en croire les journalistes. Au niveau de la position, de l'ergonomie, et du tableau de bord/commandes, elle est impeccable. Un ami, que j'ai ramené à la concession, m'a confirmé un point imoportant : le duo est impeccable, et les poignées agréables. Le cardan, que d'habitude je n'affectionne pas trop, à cause d'idées souvent préconçues ou à cause de sa brutalité pour qqn d'inexpérimenté, est magnifique et au top sur la Guzzi...

Personnellement, je trouve même qu'au niveau esthétique, la finesse de ces lignes rivalise aisément avec la R1150R. Là, je crois que Guzzi a fait très fort, même si la vengeance de BM avec la 1200 risque d'être terrible. Néanmoins, l'esprit de Guzzi, et sa simplicité mécanique m'attirerait plutôt. Car quelque part, je hais assez l'esprit BM au niveau des concessions....

Ayant cet après-midi quelques heures de liberté, je me suis décidé à mon tour pour aller essayer cette belle Italienne.
Comme précédemment lorsque j’ai essayé la R1200GS, j’ai eu droit à une moto entièrement neuve et qui n’avait jamais roulé. Le concessionnaire m’a accordé une demi-heure, ce qui m’a permis de faire avancer le compteur de 38 kms. Un parcours mixte ville et campagne.

Premières impressions :
C’est une moto qui flatte le regard avec son grand œil rond totalement translucide. Qualité des matériaux et assemblages aux standards en vigueur.
Une fois le bestiau enfourché, je constate une selle plus ferme que ma teutonne, mais plus étroite à l’entrejambe, ce qui permet d’avoir les pieds bien à plat. Le centre de gravité, bien placé dans la partie basse de la machine, est plutôt rassurant et donne même l’impression que cette moto est plus légère que la R .
Une fois saisies, les deux cornes du guidon m’incite à prendre une position un peu plus droite au niveau du buste avec les bras moins écartés.
Un bref regard sur le tableau de bord pour constater la présence d’une jauge à essence, d’un indicateur de température extérieure (28° au moment de l’essai), et l’absence de témoin de rapport engagé.
Vroum mm ! Le moteur sort de sa léthargie dans un bruit feutré et présent à la fois. Dès que mon pied gauche trouve sa position sur le cale pied, je m’aperçois que ma jambe est moins plié qu’à l’habitude. La boite à vitesse et le levier d’embrayage sont doux. Mais je trouve cette boite aussi bruyante que la mienne. La course de l’embrayage est vraiment très longue, et je fais cirer involontairement le premier rapport. Certainement une question d’habitude…
Bien que ce soit un embrayage à sec, dès que je tire sur le levier, j’entend ce bruit si caractéristique que font les ducat… Etrange…
Je m’engage sur la rocade qui contourne la ville de Grenoble, et me retrouve dans un flot de véhicules avançant au pas. Dans l’épreuve de « remontage » de file, cette machine met en confiance et semble moins balourde que l’allemande. La rétrovision est bonne (je ne vois plus mes coudes !!) et ne tremble pas.
La première dizaine de minutes a été consacrée à avancer presque au ralenti entre les voitures.
Et là, je constate que la chaleur dégagée par le moteur me chauffe méchamment les genoux, les tibias et le dessous des cuisses !!! Pas cool çà, pas cool du tout !! Il me semble même que les bords de ma selle sont chauds…
La boite est précise, sauf que lorsque je veux passer de la seconde au point mort, je n’y arrive pas et me retrouve immanquablement en première

Les bouchons se dissipent et je peux enfin prendre un peu de vitesse sur un nouvel axe de voie rapide. Le moteur monte dans les tours d’une manière linéaire, avec un couple sensiblement inférieur à celui que je connais.
Argh…un ralentissement à nouveau. Je monte sur les freins et constate que l’avant de ma moto plonge considérablement. C’est surprenant quand on a pas l’habitude. Le feeling au niveau de la poignée de frein est bon. Le freinage est progressif et à la fois puissant. A noter que la moto est sans ABS. Je redoutais l’agressivité du frein arrière (après avoir lu la presse), mais il n’en a rien été. Mais faut dire que je n’appuie jamais comme une brute sur la pédale, étant habitué au freinage couplé de mon R.

Je regarde ma montre (je n’ai pas vu l’heure sur le tableau de bord, mais je n’ai p’t’être pas bien cherché) et constate qu’il me reste à peine dix minutes d’essai et que je n’ai toujours pas attaqué de vorolons. Cà urge !!
Je quitte l’itinéraire que j’avais prévu, et m’engage sur une départementale où je sais que je vais pouvoir trouver quelques virages sympas. Je fais gaffe car les gommards sont neufs. Immédiatement, je me rend compte que la moto est beaucoup moins incisive en entrée de virage et surtout sur les changements d’angle. Le plaisir d’arsouiller ne sera pour moi jamais aussi intense qu’avec mon R, c’est sûr.
Un peu déçu, je me retrouve à nouveau dans la circulation grenobloise, plein centre ville cette fois-ci. Je dois avouer que c’est sur ce terrain urbanisé, que j’ai trouvé cette Guzzi plus agréable que ma machine…La souplesse du moteur et de la boite y sont pour quelque chose….

Finalement, je rend la moto à son propriétaire quarante minutes après l’avoir emprunté. Je lui fais part de mes impressions mitigées, et me résigne à reprendre le chemin de la maison. J’ai mon gamin à récuperer au train, et je n’ai pas de droit d’être en retard. Dommage car dans un autre angle du magasin, une belle ducat 1000 gt, fraichement immatriculée, n’attendait que moi pour que je lui donne un tour de clé pour la faire vrombir.

En résumé, je dirais que cette Breva est à mes yeux une moto des villes, et moins une moto des champs…mais jolie moto quand même…mais qui ne remplacera pas mon flat.

Clin d'oeil

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Allez donc dire aux moissonneuses que la graisse de mitrailleuse n'est pas la brillantine des dieux. Julien Clerc

Super CR

Elle chauffe les genoux cette taquine alors que dans mes souvenirs tu ne fais pas partie de la catégorie géant des flandres Gnii

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Frédéric

Joli CR Eric, merci Sagesse

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Si un voyant s'allume au tableau de bord d'une Ducati, t'es au moins sûr d'une chose, c'est que l'ampoule du voyant n'est pas grillée.

Un peu décevant quand même, on dirait la bestiole.
Faut dire qu'avec le R1150R on a une sacré référence Bien !

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

excelent cr eric, la presse l'as venerée,pourtant elle est perfectible sur certains points d'aprés ton resenti, je vais certainement l'essayer prochainement, je vous en reparlerai!

Il faut relativiser. Cela reste une excellente machine, et pour quelqu'un qui n'a jamais eu un "R" entre les mains, la séduction est totale Bien !

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Allez donc dire aux moissonneuses que la graisse de mitrailleuse n'est pas la brillantine des dieux. Julien Clerc

faut voir aussi que tu la essayée dans des conditions qui ne font pas aimer une moto Non non non