R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

hello,

je sais, je prend des risques en parlant d'autre choses que des R pur jus, mais...
Je me suis tromper en achetant un R1150R. je voulais decouvrir les bm et... j'ai oublier que:
1- je suis un ancien coursier. (si,si ça laisse des traces)
2- je fais environ 2600km par mois.
3- j'aime les gros moteur
4- j'ai besoin d'etre protégé

Donc je vend la R R et je tente, soit la R1200RT, soit la K1200GT.

Auriez vous SVP quelques conseils sur ces 2 modèles. Par exemple, si il y a des points à surveiller particulierement (faiblesse, erreur de jeunesse de la part de bm, etc,etc)
au niveau protection, position de conduite... et ...frais d'entretien...

Voilà, voilà, le message est passé, n'en déplaise à vous qui ètes accros au R.

:coucou:

Vu que j'ai jamais conduit une R1200RT ni une K1200GT, j'ai pas grand chose à dire, juste que j'adore l'ancien modèle de K1200GT Amoureux

Pour le reste, la moto parfaite est fonction de l'utilité que l'on en a, autant j'ai adoré le R sur les routes d'auvergne pour la balade autant en Bretagne en utilitaire je ne l'apprécie pas Non non non

Bonne recherche et surtout fais des essais Clin d'oeil

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Frédéric

Ben laquelle des K1200GT ? Rougit

La vieille :

Ou la nouvelle :

Je n'ai jamais essayé le vieux moteur 1200, par contre, j'ai essayé la K1200S et la K1200R et question gros moteur, ça envoie. Par contre, les 100ch, ça frustre à partir de 7000 tr/min.

Avant d’acquérir Aminokétone Amoureux

je me suis posé la même question et j’ai eu la chance de pouvoir essayer un K 1200 GT tout d’abord en version Française,

grâce à Jean Marc THOME (Sport Moto, le concessionnaire Nîmois) qui m’a prêté durant 24 heure sa propre bécane, puis en version Europe la machine d’un client (juste quelques kilomètres).

Alors que dire :
Tout d’abord que cette moto établie une nouvelle référence en matière de tenue de route : elle est proprement ahurissante Argh !

, elle avale les trous et les bosses sans jamais se désunir, c’est un rail, son comportement est d’une franchise jusque là inconnue pour moi. Son confort est de bon aloi, elle semble pensée comme une BMW (dans ma bouche c’est un compliment) mais cette machine a un défaut rédhibitoire : son moteur est littéralement castré par la mise aux normes Françaises Triste

. En version Europe ça pousse très, très fort. La machine est très jouissive, mais pour moi il vaut mieux éviter si je veux conserver mon 3 volets roses… En version Française ça pousse fort jusqu’à 7000 puis le moteur rechigne à prendre ses tours et là, la frustration est à la hauteur des espérances : HENAURME…

La RT :

meilleur confort, excellente tenue de route bien qu’inférieure à sa majesté K 1200 GT, un moteur qui envoi beaucoup plus fort qu’une 1150 R (mais moins rond) et qui reste agréable quel que soit le régime… sans avoir besoin de débrider (je ne veux pas prendre le risque pénal Non non non

), une machine avec laquelle tu « t’emmerdes » beaucoup moins à vitesse légale que ce que tu le ferais avec la quatre pattes.

Voili, voilou…. Pour moi au bout de 50 bornes avec la K ma décision était prise : ce serait la R.

Clin d'oeil

Richard.
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Les bétises, il vaut mieux les faire que les dire !

Richard, je te rejoint Bien !

Ce moteur 1200 a une grosse pêche, mais même avec la K1200R, j'aurais peur pour mon permis, alors j'ose même pas imaginer avec une véranda.

Je me suis orienté vers les twins pour la même raison que toi, pour garder mon permis. Et il y a bientôt 2 ans, je suis carrément passé de la Rs à la R, toujours pour mon permis.
'tain, faut que j'arrête de reluquer la G650XMoto, j'vais finir en monocylindre si ça continue. Mort de rire !

Avec tout ça misterfish, ça doit pas beaucoup t'aider. Je dirais simplement, faut essayer la GT et la RT pour te faire ton opinion. Bien !

Salut

Avant d'acheter mon 1150 RT j'ai essayé la 1200 RT et effectivement il y a là un moteur plein sans perte de puissance due à la legislation française avec un trés bon confort comme toutes les RT d'ailleurs et une partie cycle un peu plus vive que le 1150 RT si il l'avait faites avec l'esthétique du 1150 j'aurais pris sans pbs!
Pour le 1200 GT j'avais juste essayé un modele 2004 donc hors sujet pour toi je pense mais l'analyse de Richard est pertinente et réaliste
Un copain a acheté le roadster 1200 KR et il donne la même analyse sur le moteur depuis je crois qu'il a fait evolué les choses!!!!!

Alain
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Amitiés, liberté et grand soleil à tous!

Merci pour vos impressions.

donc aujourd'hui j'ai essayé la 12GT et la 12RT (pendant que miss 1150R faisait ces 10000Kms) chez cmc à coignieres. (très bon accueil, j'ai d'ailleurs pris la 12RT du boss).

Comme prévu, ma préférence va à la 12GT. Dieu

moteur et sonorité me rappelle mes furieuses Japonaises. La selle me semble trop dure pour avaler sereinement des bornes, mais le carénage est bien "gaulé" quoique les mains soient un peu plus exposées à l'eau que sur la RT. un bon point à la béquille latérale qui se trouve instinctivement avec le talon, à l'opposé de celle de la RT qui demande concentration et dextérité pour être manié rapidement.
Du côté, vrai coup de coeur: la radio, …bluffante... 18 ans de motos, sur 15 japonaises et quelques années sur des vespas (qui avaient la radio)… Bien !

et bein!!... j'avais oublié comme la route est moins terne avec de la zique. Pour revenir sur la RT. Je la trouve très (trop) haute perchée. 1,75m et je suis sur la pointe des pieds. Pour les manœuvres dans paris, j’ai un doute. Beaucoup plus à l’aise sur la GT. Les pieds sont bien à plat et la hauteur du guidon est quasi parfaite. (Monté au max of course). Un bon point au 2, le remplissage de carburant est faisable sans faire trop attention (ce n’est pas le cas sur la R1150R).
Du coup, mon coup de cœur va à la GT, qui me conviendrait parfaitement en version européenne avec la pression des pneus en affichage, l’ABS déconnectable, l’ESA, des feux xénon, des couvercles plats, une selle perso (gel de chez bagster), un pot , et …l’immunité diplomatique.

Donc…, (ma femme aidant Amoureux

) je vais tenter la R1200RT.

Parce que j’ai 3 points sur ma passoire de permis. (ma femme me le rappellant),(pourtant, j’vous jure, j’suis pas un terroriste Gnii

), parce que la radio me donnera un peu de réconfort en rase campagne les nuits d’hiver, parce que les phares aux xenon, parce que être au sec sous un tablier et des manchons (bien montés) , parce qu’elle sera plus facile à revendre, parce qu’ elle est moins chère à assurée (180€ d’écart quand même), parce que c’est une BMW et quelle a une partie cycle mieux que beaucoup de japonaises et que je peu chargé mon portable.
Ce sera donc une R1200RT.

HEU !! z’étes sur que elle sera pas trop chiante à manoeuvrée à l’arrêt ?.

Tu devrais essayer les anciennes K1200GT Clin d'oeil

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Frédéric

Tu as tout dis sur la K12GT: c'est en version européenne qu'elle s'affirme... mais là, gaffe au permis.

C'est pour cette raison (et parce que le risque pris en roulant débridé est infiniment plus grave que ce que beaucoup d'entre nous l'imagine) que jai opté pour la 12RT.

Je parcours 100 km/jour dont 10 de centre ville: c'est un vélo qui se manie aussi facilement que la R (j'avais également les valises sur la R) et en plus, vu la longueur de mes jambes, Aminokétone Amoureux

est en selle haute, position haute ( Argh !

c'est haut, mais une fois sur route quel confort Bien !

)

Pour autant gaffe quand même, elle reste une véranda bien motorisée: dès que la route devient droite tu atteins des vitesses prohibées sans même t'en rendre compte.... et c'est là que le régulateur de vitesse (je l'ai sur Aminokétone Amoureux

) se révèle être plus qu'un simple gadget.

Richard.
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Les bétises, il vaut mieux les faire que les dire !