R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Essai de la Scrambler Triumph.

Aujourd hui c’est une belle journée de printemps ,les premiers rayons de soleil sont là ,le ciel est bleu et je ne bosse pas aujourd ‘hui. Je sors le batracien (le Triton) et je file chez Trophy Moto à Joinville pour essayer le Scrambler Triumph. Mon arrivée fut remarquée par la bestiole que j avais entre les jambes (je parle du Triton hein). La moto est prête, je n’arrête pas de penser à mon précédent essai de la Truxton fait un an plutôt dont j en garde un souvenir de frustration en sensation moteur. Vais-je découvrir la même chose ?? Le patron m’indique que le couple est plus sympa…… à vérifier .

Tout abord la moto est facile à enjamber ,la hauteur de selle est tout à fait raisonnable.Une fois assis sur la selle qui me paraît très confortable ,et elle est vraiment, le compteur de vitesse vous saute aux yeux car le pauvre il est seul au monde .C’est seuls copains sont les voyants minimums qui sont en peut paresseux en plein soleil.
Contact sur le coté à l’ancienne ,le moteur démarre au premier coup de démarreur (pas de kick ,dommage cela aurait fait plus vrai que nature).Le bruit est sourd, mais étouffé ,je ne risque pas de faire peur aux petits vieilles qui traverseront la rue. J’enclenche la première et les autres vitesses, tout se passe bien dans le meilleurs des mondes . La vitesse augmente tandis que la sonorité du moteur me surprend. On dirait un bruit de turbine qui monte vers les aigus quand le régime moteur augmente, bizarre de chez bizarre ce bruit d’avion. Je n aime pas cela,il n y a qu’au ralentie que celui ci est agréable (cela est dû probablement aux nouvelles lois EURO XXXXX) . Comme je le craignais les sensations moteurs sont INEXTANTES (55 ch pour 230kg, ça cause peu) même si le couple a été un peu amélioré ,d’après le concessionnaire, par rapport au Truxton. Je trouve qu il faut tirer sur le moteur pour ressentir un semblant d effet de couple, on ressent une légère poussé de celui ci qui pourrait arracher du sol une plume de colibri !!
La position de conduite est royale , position parfaite pour la ville est la ballade. Elle ressemble un peu à la position du Bmiste droit comme un I. Dommage que les pots coté droit touchent la cuisse droite et chauffe celle ci mais sans jamais la brûler.
Au delà de 130km/h la position est fatigant à cause du grand guidon et du manque de protection, ce n’est pas grave car cette moto est conçu que pour la ballade ou la ville.On ne ressent aucune vibration et cela à n’importe quel régime.Les retros restent net ,un gage pour la sécurité. Puisque je parle de sécurité parlons de freinage. J ai trouvé le freinage avant mou est spongieux et pas très convainquant , l arrière lui il fait office de ralentisseur mais il faut appuyer fort sur la pédale. La poignée de freins avant je la trouve trop loin malgré un réglage au minimum pour mes petites mains d’intellectuelle sous douée. En ce qui concerne la tenue de route rien à redire sauf que j ai eu une amorce de guidonnage en accélération sur une bosse dans un virage. On peut accélérer vu la puissance du moteur on ne craint rien sur le sec avec les pneus d’origines.Elle se balance de virage en virage facilement mais elle est à mon avis légèrement handicapé par les pneus à tétine.
Cette moto peut être une très bonne alternative au trail mono, elle est plus puissance qu’un mono,plus confortable et à un look incomparable .
Je pense aussi que c est une très bonne moto pour démarrer le deux roue en se faisant plaisir grace à son look et à l histoire de Triumph.

Les plus : le look, le confort général en (ballade et ville entre 0km et 120 km/h), les possibilités de personnalisation
Les moins : Le bruit, le couple, les sensations, le freinage,le tableau de bord.

FICHE TECHNIQUE
Données constructeur
- MOTEUR Bi-cylindre parallèle calé à 270° à refroidissement par air, double arbre à cames en tête ; Cylindrée 865 cm3 ; Alésage / Course 90 mm x 68 mm ; Taux de compression 9,2 à 1 ; Alimentation Deux carburateurs ; Puissance maximum 55 CV (40 KW) à 7000 tr/mn ; Couple maximum7 m.kg (69 Nm) à 5000 tr/mn.
- TRANSMISSION Par chaîne ; Embrayage Multi-disques en bain d’huile ; Boîte de vitesses A cinq rapports
- PARTIE CYCLE Cadre En acier simple berceau interrompu ; Bras oscillant Double, en acier de section rectangulaire ; Roues avant A 36 rayons, 19 x 2,5 ; Roue arrière A 40 rayons, 17 x 3,5 ; Pneu avant 100/90 R 19 ; Pneu arrière 130/80 R 17 ; Suspension avant Fourche télescopique de 41 mm ; Suspension arrière Deux combinés chromés avec réglage en précontrainte ; Frein avant (étrier x pist.) Simple disque flottant de 310 mm (2 juxt.) ; Frein arrière (étrier x pist.) Disque de 255 mm (1 piston)
- DIMENSIONS Longueur 2 213 mm ; Largeur au guidon 865 mm ; Hauteur 1 202 mm ; Hauteur avec miroirs 1 362 mm ; Hauteur de selle 825 mm ; Empattement 1 500 mm ; Chasse 27,8°/105 mm ; Poids à sec 205 kg ; Poids en ordre de marche 230 kg (mesuré par MM) ; Capacité du réservoir 16,6 litres (dont 4 de réserve)

DENIS
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Denis

Une mauvaise journée de vacances vaut mieux qu'une bonne journée de travail.
http://www.59legend.com
http://www.fous.net

Très beau CR Bien !

. Super Denis.
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Si un voyant s'allume au tableau de bord d'une Ducati, t'es au moins sûr d'une chose, c'est que l'ampoule du voyant n'est pas grillée.

Merci, Denis! Bien !

Invité

merci pour le CR Denis, mais le prix ? je trouve un peu élevé le poids... puis si tu habites Nice les pots qui chauffent en été je sais pas si c'est très sympa Devil2

joli CR .c'est une moto qui me plais au niveau look!!

mais pourquoi acheter une copie de vieille alors qu'il coute moins cher
de prendre une vrais vieille???

Deja out...

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un bon motard est un vieux motard!!!

tout depend de quelle vieille. La mienne je l ai quand meme payé 6000€ (prix d ami en plus). Une R100S de 79 coute environ en bon etat 3000 € , Une R5 beaucoup plus cher. Une BSA gold start entre 4 et 6000 €. Il n y a pas de cote toout depend de la qualite et de la rarete. Une MANX refaite a neuf 20 000 €, une 1000 VINCENT EGLI GODET 40 000 €, 750 H2 en parfaite etat 10 000 €. Il y en a pour toute les bourses

a ce jour le conc a n en vendu aucune !
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Denis

Une mauvaise journée de vacances vaut mieux qu'une bonne journée de travail.
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super CR

Dommage car je la trouve trés belle Tirer la langue

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Frédéric

Invité

Merci Denis de nous faire vivre ces essais "comme si on y était". Bien !

La consolation c'est de nous dire que, finalement, nos R elles assurent quand même vachement bien: look, couple, relativement fiable. Mais c'est aussi vrai qu'on recherche également parfois quelque chose de "roots", de couillu.

Invité

Merci pour ce CR, Denis.
Je ne peux m'empêcher de constater que les prix de ce genre de moto par rapport à nos R est vraiment excessif. L'équipement est largement en dessous de celui de nos R, et la qualité laisse à désirer.
Prenez le temps de détailler une Bonneville qui a deux ou trois ans: la rouille s'installe partout.
Le moteur manque singulièrement de caractère et le confort laisse à désirer.
Reste la passion.
Mais dans le cas de ce modèle, je ne suis pas certain que la passion suffira.

Merci Denis Bien !

Travail de pro ! Sagesse

Si t'as une photo de l'apple cramble... Gnii

Ouaip... il est tout de même pas mal esthétiquement, ce scrambler....

J'ai bien aimé l'enfourché au salon de la moto.... mais je ne suis pas convaincu en fait côté moteur....

Mais bien le CR Denis.... Bien !

C'est sur qu'en descendant du Triton quand tu prends le Scrambler tu dois trouver la pilule amére Denis rendeer

(ouarf celle-là est semi-liquide Rougit

).
Nul doute que nous allons bien avoir une ou deux prépas moteur qui va lui redonner toute sa verve.
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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Moi, j'adore le loook scambler mais comme ils font pour la faire aussi lourde et aussi fade (bien qu'avec un kit ça se transforme facilement) par contre pour les 30 kg en trop, faut sortir la tronçonneuse de Simone. Gnii

Invité