Démontage des poignées chauffantes

Ma poignée droite ne fonctionne plus. Avant de démonter le réservoir, je voulais savoir si quelqu'un connait les caractéristiques des poignées chauffantes BMW.
- Comment ça chauffe et comment c'est réalisé ? il semble que le toron qui contient les fils entre dans le guidon par un petit trou dessous. le dessin sur la revue d'atelier montre quelque chose de tout droit dans le centre du tube de guidon. Est-ce une résistance qui chauffe dans le tube ou un cablage électique noyé dans le caoutcchouc de la popignée ?
- Je n'arrive pas à trouver la connectique sur la RTM. quelqu'un sait sur quel prise et ou cela va ?
- est-ce que quelqu'un sait si il y a de la connectique dans le commodo ?
- Sachant que la poignée gauche fonctionne normalement et que la droite a commencé par chauffer moins que la gauche et maintenant plus rien, comment aborderiez-vous le pb ?

A+ Serge.

Titre de topic modifié pour qu'il soit plus explicite.

Si je me souviens bien le fil passe par l'intérieur du guidon (en tout cas sur mon RS) et c'est une barrette qui chauffe dans la poignée. Mais avant de tout démonter, repère le carré de sucre (le connecteur) qui doit être planqué sous le réservoir et vérifie que le jus arrive bien. C'est peut-être tout simplement les contacts qui sont oxydés, ou le fil qui est coupé (collier rilsan trop serré ?) quelque part. Clin d'oeil

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Hé oui j'y pense aux sacré colliers trop sérrés. Le sucre de branchement nécessite la dépose du réservoir pour l'accès où on peut l'atteindre sans cela ?

Salut Sergem,
Moi j'ai du démonter le réservoir, mais c'est sur le RS. Sic

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Le pb proveanit d'un fil coupé à côté de la colonne de direction.
Voir topic http://r1150r.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1387.

Le sucre est bien sous le réservoir. Hem tu peux virer ce topic.

Invité

on va peut etre le garder , si jamais ça arrive à un autre ... non ?

Comme vous voulez.
1 - Débrancher la connectique, mettre le contact et vérifier avec un voltmètre qu'il y a 14V à la prise quand le commutateur de poignée est sur 1.

2 - coupez le contact et vérifier avec un ohmètre qu'il y a entre 5 et 10 ohms de résistance vers la poignée. Si a résistance est infinie, un fil est coupé.

Dans mon cas c'était simple, j'ai secoué le fil là où il y avait à l'origine un rilsan de M... Colère

qui serrait à mort le toron contre la colonne de direction et la résistance apparaissait / disparaissait. J'ai coupé le fil juste après le rilsan et là un des 2 conducteurs était sectionné dans la gaine isolante.
Content le Serge.... Les oreilles de M. BMW ont du siffler quelque part...

Heureusement il y a du mou récupérable sous le réservoir.

épissure soudée (j'vous fais pas de dessin de l'accès super pas pratique) + gaine thermo rétractable et on verra bien... Colère

Coupe mon gars, coupe.... j'ai pensé à toi hier avec ton démarrage le matin : un coup cela démarre, un coup y'a juste clic... tu me vois venir là Diable