A la demande de Tigre, mon bô-papa, en recherche de la monture parfaite pour se promener avec ma môman par monts et par vaux, j'ai essayé pendant quelques heures un R1150R.
- Les conditions météo : beau temps sec
- L'environnement : petits virolos au revêtement aléatoire dans le massif des Maures, quelques grandes courbes sur du billard, un p'tit bout d'autoroute.

Prise en main
Bon on voit de suite que c'est pas une sportive : le confort est présent.
On est assis bien droit, y'a pas grand-chose à dire, faut que je me réhabitue au guidon et aux commandes pas du tout reculées. C'est moëlleux, pensé pour les longues balades, mais ce que je remarque le plus c'est la finesse de l'assise, malgré l'apparente largeur de la moto. Les jambes enserrent le réservoir sans être écartelées. Bien vu.

La teutonne est assez lourde mais une fois à son guidon, c'est un détail qui sait se faire oublier.

Le bloc compteur au look un peu rétro présente les informations nécessaires, une montre en plus, sans en faire trop.

En revanche il faut s'habituer aux clignotants. Bizarre quand on n'a pas l'habitude, et un peu perturbant quand il s'agit de mettre la cligno à droite alors qu'on a vissé la poignée dans le coin et que le pouce est un poil trop court pour atteindre le bouton...

Le moteur
Le flat twin ronronne agréablement au démarrage. Relativement souple dans les bas régimes (il ne cogne qu'à 1500 tours), il est surtout à l'aise entre 3000 et 5000 tours où l'on sent qu'on est manifestement dans le gras du couple. Il est alors fort sympathique et distille de bonnes sensations. Moteur chaud, on se prend à ouvrir sans complexe dans cette plage de régime et à sentir les grosses gamelles s'énerver pour pousser avec une impression de facilité les quelques kilos de la machine et du pilote... Banane sous le casque

Le frein moteur est très généreux bien que pas trop brutal : une main de fer dans un gant de velours.

Sur les grosses réaccélérations (particulièrement sur l'angle) et sur les décélarations, on sent toutefois un léger couple de renversement qui fait sans doute le "charme de la machine", pour les amoureux de la marque. Ca intrigue un peu la néophite que je suis en moto d'outre-Rhin, mais rien de bien méchant.

Freinage et partie cycle
La commande de frein, un peu dure, ne réagit qu'après une course morte à laquelle il faut s'habituer quand on connaît le côté on/off des Ducati. Question efficacité, le freinage intégral (en option ?) fait ses preuves : c'est net et sans bavure, la moto bien équilibrée quelles que soient les conditions de freinage. Du propre, très propre. La fourche est un véritable régal, on ne sent presque pas de compression, voire même pas du tout sur la fin du freinage, et pourtant elle absorbe les chocs et encaisse les réaccélérations en courbe sans broncher. Avec l'arrière réglé aux petits oignons (différentes options de réglage de pré-contrainte très faciles à lire et à manipuler), c'est une partie cycle très saine qui allie confort et stabilité sur tout type de route. Pas de mauvaise surprise, quels que soient le revêtement ou le style de conduite.

Le centre de gravité très bas offre une agilité surprenante pour une machine de ce poids. Sur les petites routes du Massif des Maures, la R enchaîne les virages sans temps d'inertie et en se plaçant bien proprement au doigt et à l'oeil. Ca, couplé au caractère sympathique du gros twin, ça promet de belles heures d'amusement sous le soleil ! En tout cas moi, j'avoue, je n'ai pas boudé mon plaisir...

Au final...
Ce n'est sans doute pas une sportive, mais ce gros roadster routier ne fait pas dans l'approximatif : moteur coupleux et sympa, partie cycle très saine, confort soigné (j'ai oublié de mentionner l'ABS et les poignées chauffantes, mais je n'ai eu recours ni à l'un, ni à l'autre !), c'est un peu l'idée que je me faisais d'une beumeu, une pointe de fun en plus grâce à l'agilité et aux bonnes sensations du bi.

Et ce, avec ou sans passagère.

C'est donc bien la moto qu'il faut à mon beau-père

ça, c'est du compte-rendu de presque pro, vivant, facile à lire, intéressant, trés trés sympa... Félicitations!

Presque un CR pro BMW si t'avais un doute avant de lire après tu achètes la bkane les yeux fermés...et c'est aussi le but...Beau CR et donc belle et bonne machine aussi..

Réalisé par un ducatiste-triumphiste, ce sympathique CR est tout à l'honneur de la R.
Merci et bonne route à ton beau-père (à toi aussi, bien sûr)

Joli CR .

Superbe Compte Rendu d'essai, bien écrit, facile à lire. Félcitations.
N'hésites pas à retourner au concessionnaire et de continuer les essais sur les autres modèles, c'est un plaisir de te lire

:victoire:L'essayer c'est l'adopter

beau CR

Beau compte-rendu , ton analyse pertinente démontre toute ton expérience à moto , bravo

Beau CR, j'aurai pas dit mieux.

Pour moi la grosse difference entre la BM et la Ducat vient surtout de la fourche , Telever contre une fourche trop molle (sur la mienne 1000 sport classic) J ai encore du mal au freinage qud la fourche plonge. Pour la partie cycle il n y a pas photo car des que la route est pourri avec la Ducat c est le rodeo avec la BM vous pouvez prendre le the sans en mettre partout.Je parle pas confort. Par contre cote moteur bruit, frime, c est autre chose chez Ducati .Je me demande pourquoi je n ai pas achete une Ducat plutot (j ai attendu presque 30 ans). Chaque fois que je prends la Ducat je deguste chaque tour de poignée. Le moteur monte plus dans les tours,son frein moteur est sensationnel ,ll vous projete en avant sur le reservoir et le son , c est une melodie

Un essai bien rendu ... et objectif, ça nous change !

Peut-être que les béhèmeurs devraient aller faire un tour sur d'autres machines pour retrouver leurs sensations !

Merci,

Si la petite elle dit que la R1150R c'est la meilleure et ben moi je la crois peuchère!

Voilà du CR de pro ( je sais on l' a déjà dit mais c'est vrai!!)

bon, maintenant il faut transformer l'éssai!!

allez à bientôt..........en 1150 R

alain

pour le CR

Ahhh si tu avais essayé une 1200 R .......

Ton superbe CR m'a presque donné des regrets d'avoir laisser ma 1150R contre la 1200GS

je suis d accort avec toi, j ai eu aussi des amorces de guidonnages (j espere qu ils ne seront pas dangereux) . La parie cycle de cette machine et comme dans les années 70'S (voulu par Ducat) pour rester dans l esprit neo retro. Ceci dit ce n est pas une anguille. Le probleme vient surement de cette fourche beaucoup trop molle . Sur des gros freinages j arrive a talonner . De toute façon je roule en tranquille rapide et sur le couple . C est sur que de ce cote je regrette le R1150R. Je ne rajouterai pas un amortisseur de direction car Duca le vend beaucoup trop cher.
PAr contre pour le confort c est pas si pire que ça et je trouve la selle royale. Pour les pneus j ai ceux d'orgines (j ai du mal a les senir surout l avant. Dés qu ils seront usées je remettrai des Z6 (je les trouvais trop bien sur la BM) . Seront ils aussi performant sur une machine plus legere ???

Lizou a écrit:

Jacques a écrit: Ahhh si tu avais essayé une 1200 R ....... Ben je peux toujours aller l'essayer Denis : j'ai essayé le 1000 Sport Classic - parce que oui, c'est bô - mais j'ai été déçue, ce qui est la première fois avec une Ducati. J'ai trouvé la partie-cycle en dessous de ce qui se fait d'habitude, avec même une amorce de guidonnage sur les reprises viriles dans les virolos au revêtement douteux. D'habitude, une Ducat', tu la mets sur un rail et elle ne bouge plus (c'est encore plus flagrant sur les SS et les SBK), même quand ça tabasse. Il paraît que ça vient des pneus d'origine... As-tu changé les pneus sur la tienne ? D'un autre côté, je me dis que si Ducati a équipé la version "S" d'un amorto de direction, c'est qu'ils ont dû sentir le problème aussi... Par contre, question moteur, ça reste une Ducati. Miam !!!

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Denis

Une mauvaise journée de vacances vaut mieux qu'une bonne journée de travail.
http://www.59legend.com
http://www.fous.net

bien ton CR et bel hommage a la marque teutonne a la "spaghetti con salsa"

et n'hésiter pas a nous faire d'autre tests ce fut un plaisir de te lire ....

(par exemple triumph, ducat au hasard )

Je plussoie.....Beau CR. Maintenant, on va en attendre d'autres

Bien ton CR ,nous, conducteur de R, on en redemande, mais.... moi j'aimerai bien que tu nous dise ce que tu as moins aimé.

Super CR lizou.
Maintenant tu files essayer la 1200R pour ton mec,puis la 1200GS pour ta môman et tu nous fais un petit comparatif des 3 .
Au plaisir de te lire.

Moi, elle m'a assis

voila ce que j'en dis.

Et là, je vais avoir du mal à me lever

Comme tous les autres je dis bravo! Analyse objective et fouillée, style très agréable à lire, bref on en redemande

Franck

Voilà, j'ai mis plein de littérature dans les autres marques.

alors à quand Lizou une petite R1200 pour ton usage utilitaire?

béhèmiste, triumphiste et ducatiste, là tu nous mettrais tous à genoux

Exercice ô combien difficile pour un non amateur de la marque: avoir un avis objectif.
Merci Lizou.
Et une belle famille de motards ! Les réunions familiales doivent être bien intéressantes chez vous

Et le R1200S, quelqu'un peut m'en parler ?

Effectivement mais même si il y a moins de risque que si je faisais de la piste demain je peux me prendre aussi un mur avec ma RT.

Si la passion, le gout d'avoir une moto d'exception et les moyens financiers peuvent suivre pourquoi pas.

J'ai eu plaisir à lire ce post... et pour cause je viens d'acheter un R1150R... et je caresse l'espoir d'avoir un jour dans mon garage un SPORTCLASSIC biposto.
J'ai essayé cette DUCATI durant 1H30 : un grand moment de bonheur qui restera gravé pour toujours !
Mais la raison a ses raisons que le cœur ignore : trop exclusive pour mes 60 km quotidiens sans parler du côté finance : il en manquait un peu !
A ce jour un biposto ne se monnaie pas sous les 8500 euros, ajouté à l'entretient et la fiabilité parfois perfectible j'ai renoncé. Seul un monoposto était accessible mais ne pas pouvoir partager ces moments avec mon SDS... non ! ... de plus en presque une année j'en ai vu que deux en occasion. J'attendrais donc d'user mun R... et peut-être...

HP2 sport : superbe machine, avec un bel accastillage ! Les performances restent bien en dessous d'autre bicylindres, mais je pense que ce n'est pas le but de l'exercice. Et puis combien de personnes qui achètent des hypersportives roulent vraiment avec sur piste ?
Pour moi la HP2 c'est d'abord une moto d'exception pour les amoureux de belles prouesses mécaniques. Si en plus on peut se faire plaisir sur piste, et qu'on est prêt en assumer les risques, bah tant mieux.
J'ai moi-même acheté une moto neuve presque exclusivement pour la piste, je sais ce que je risque et je la protège au maximum (protections de carters, de fourche et de BO, poly..).

Et puis on en connaît un qui s'est offert une Desmosedici RR (50 000 euros quand il l'a commandée, il y a un an - 60 000 euros à l'heure actuelle. 1500 exemplaires. Il sera livré en avril 2008). Alors hein, quand on aime et qu'on a les moyens...

Franckhe : pour la SPORTCLASSIC, moi j'ai été déçue par la partie cycle moins performante que d'habitude pour une Ducati. Il paraît que ce défaut se corrige avec une autre monte de pneus. Mouais. La version S étant équipée d'un amortisseur de direction, je me demande s'il n'y a pas un vrai problème de conception à la base... Enfin je te recommande un essai avant de craquer, si tu dois craquer.