A la demande du Sauval, qui m'accorde toute sa confiance sur ces choses-là, je suis allée essayer ce matin une Beumeu.

Pas n'importe quelle Beumeu, remarquez. D'ailleurs ça ne s'est pas fait tout seul ; il a fallu convaincre le vendeur que nous n'étions pas des touristes de la moto, en quête d'un tour de manège à sensations fortes, mais bien des personnes potentiellement intéressées, avec le budget potentiellement adapté. Une fois donc passé le baratin dissuasif et totalement exagéré ("c'est plus difficile qu'une Ducati", "faut faire un gros entretien après chaque sortie sur circuit", "ça s'entretient tous les 6000 kms"), la confiance s'établit et rendez-vous est pris pour ce matin.

Voici donc mon

Essai HP2 Sport

Prise en main
L'écran tout numérique affiche de suite la couleur : cette moto est une pistarde. A gauche, les tours/mn, en haut à droite, la vitesse, en bas un indicateur de rapport engagé et d'autres infos que je n'ai pas le temps de détailler. Ah, il y a l'heure aussi. Ce mode d'affichage peut bien sûr laisser la place à un affichage plus "racing", avec temps au tour et tout le bordel. Une série de leds au-dessus du cadran donnent une indication de la température du moteur : plus y'a de leds allumées, moins le moteur est chaud. Un petit trait apparaît également sur la barre des tours/mn pour indiquer quel régime ne pas dépasser en fonction de la température du moment. Je me refamiliarise avec les déclencheurs de cligno façon BM.
La position est sportive sans être extrême : en fait, assez proche d'une Ducati SS à carbus. On n'est pas trop en appui sur les poignets et les jambes ne sont pas excessivement repliées. Il va sans dire que toutes les commandes sont réglables pour mettre la moto "à sa main". De suite on ressent l'impression de légèreté par rapport à une R classique, mais également que le centre de gravité est plus haut.
Contact, le moteur se fait entendre. Je me retrouve en terrain familier, c'est comme n'importe quel boxer.
Ensuite je passe la première.

Et là j'oublie tout ce que je sais des béhèmes.

Le moteur
Avec un sérieux coup de pied au cul, la 2 s'enclenche et me propulse. A la décélération, ça pète : apparemment, la teutone n'aime pas les bas régimes. Qu'à cela ne tienne ; le temps de s'échapper de la circulation pour rejoindre la petite route de Macau, le moteur est bien chaud et je commence à tirer les rapports. La poussée franche se fait sentir jusqu'à 6000 tours, ensuite on est dans le domaine du délire total : la HP2 semble enclencher le turbo et on grimpe aux arbres sans crier gare, dans un feulement du tonnerre. Un truc de dingue !!!
Le moteur vibre et fait sentir combien il est vivant, rien à voir avec le bloc du R1200R, très efficace mais avare de sensations question caractère. Inconvénient : ça vibre un peu aussi dans les poignées, mais bon dieu que c'est bon un moteur vivant !
Une longue ligne droite déserte se profile : j'ouvre en grand et tire parti du shifter. Sans débrayer ni même décélérer, je reste vissée gaz en grand et passe les vitesses comme dans du beurre tandis que le compteur de vitesse s'affole. Je flirte très rapidement avec les 200 et il est temps de rendre la main. De 6000 à 9000 (je n'ai pas osé tirer davantage, mais de toute façon le bridage se fait déjà sentir), c'est le feu d'artifice permanent. Seule subsiste une vague sensation de coton, comme si le moteur était vaguement contraint ; c'est évidemment le bridage et je n'ose imaginer combien ce moteur doit être agressif en full.
Trouver les bons rapports de boîte est parfois un peu difficile quand on n'a pas l'habitude, surtout en ville. La moto le fait savoir : en tombant un rapport, on provoque parfois un à-coup. En montant, c'est un coup de pied au cul qu'on se prend si on n'est pas calé au bon régime. Un truc à prendre, qui vient avec l'expérience de cette machine.
Le couple de renversement est bien sûr toujours sensiblement présent. C'est d'ailleurs la seule chose que l'on sent lorsqu'on passe les vitesses en shiftant, jusqu'à un certain régime au delà duquel ce couple s'estompe.

Freinage et partie-cycle
Le freinage est absolument irréprochable. J'avais l'ABS enclenché mais je n'ai pas cherché à le tester. Les étriers mordent férocement mais sans agressivité, c'est propre, net et pas du mou de veau. Et puis il y a bien sûr le Telelever, invention tellement géniale que je ne comprends pas que seul BMW l'exploite. Quel bonheur de pouvoir freiner sur l'angle sans que rien ne bronche !
Question partie-cycle, je constate très rapidement qu'on n'emmène pas une HP2 Sport comme une R classique : le centre de gravité est plus haut placé et, logiquement, c'est donc avec les pieds qu'il faut faire le gros du travail, sous peine d'épuiser inutilement les bras et le haut du corps. Encore une fois la vocation de pistarde est très claire. Je reprends donc les habitudes de la Daytona : les bras ne servent à rien, je fais un embryon de déhanchement et appuie sur le cale-pied : la moto se place et penche sans problème. Les suspensions pourtant réglées "route" travaillent admirablement : quoique très ferme et très rigide, la moto absorbe les trous et les chocs et procure une sensation de confort et de sécurité bienvenue. Maniable sur le lent, la HP2 Sport se montre donc virile à placer à haute vitesse mais docile pour peu qu'on ait pigé son mode d'emploi.

Conclusion
A côté de moi à un feu rouge, Sauval sur sa 996 me jette un coup d'oeil interrogateur. Le sourire qu'il voit dans mon casque vaut toutes les explications du monde : cette moto est non seulement une pure réussite technologique mais n'a également pas oublié ses gênes de bicylindre et délivre de bonnes sensations moteur qui n'existent pas sur un autre boxer 1200. J'ai pris un panard total !
En revanche, c'est vraiment une moto faite pour la piste. La conduire sous 6000 tours est inenvisageable, et au-dessus de 6000 c'est une conduite très sportive et un piège à points qui nous attendent. Raisonnable ? Absolument pas. Exclusive ? A sa façon. Unique ? Sans conteste. Et c'est bien sur ce point qu'elle peut facilement faire pencher la balance.

A notre retour à la concession, longue discussion avec le chef d'atelier, qui nous apprend que l'entretien n'est pas plus exclusif que sur un autre Boxer. En utilisation sur piste, il faut bien sûr faire des vidanges et des purges plus fréquentes, mais ça c'est le lot de toutes les pistardes.
Il n'y a donc rien de rhédibitoire à posséder un tel engin, sinon son prix élevé et son comportement routier totalement déraisonnable.

Merci à Stand33 pour cet essai arraché de haute lutte mais néanmoins adossé à un accueil courtois et sympathique.

Quand même, sacré Sauval......... faut-y être feignant pour faire essayer la bécane par Lizou.....


Alors, elle se fait en rouge ?????

sympa cet essai! on comprend mieux grâce à toi Lizou, ce qu'est piloter une HP sport...

elle devrait trouver des émules en occase...

Style toujours aussi aérien

heu.... tu l'auras pour la flatapak

CR très instructif, comme d'habitude !!

ça doit vraiment être le pied de savoir piloter comme toi...

mouais je commence à me demander si la HP sport c'est pour Lizou ou Sauval...

Qu'est-ce que j'ai aimé cette lecture Merci Lizou, j'voyais presque le paysage défiler sur mon écran ... au boulot , tu ne peux pas cacher qu'ta pris du plaisir avec cet éssai , y'a plus qu'a ...

En tout cas c'est vraiment une machine à faire rêver. Elle est magnifique et la finition incroyable pour une moto de série.
J'aimerai bien essayer un HP² Megamoto....

Avec toi Lizou c'est trop facile, j'étais au guidon de la HP2!!
Toujours autant de plaisir à te lire et incroyable ta façon analytique de retranscrire tes sensations de conduite.
Je vais essayer de décomposer ma conduite ça sur la GS, ça risque d'être nettement plus brouillon!

comme d habitude du grand art.

Merci pour le CR

Bill

Sympa le CR, comme d'habitude.

les CR de Lizou



comme d'hab!!!

at puis bravo à sauval d'avoir laissé sa place pour l'essai

alain

J'ai un ami qui fait de la piste en compet' et qui a essayé cette machine...

Ses conclusions : une partie cycle extraordinaire , un freinage venu d'ailleurs ( il suffit de regarder la poignée pour que ça freine ) , par contre à son gout il trouvait le berlingo manquant un peu de caractère..

mais bon , il tourne en kawa piste full et on ne boxe pas dans la même catégorie ..

Ceci dit je suis bien de ton avis... pour notre usage "touriste", je pense qu'il faut oublier..

P'tain, je me suis régalé à faire ce tour de moto en ta compagnie
et j'avoue que lorsque t'as débranché le cerveau, là j'ai eu un peu peur derrière toi

Meuh non , je dis pas ça pour mon Zorro mais pour moi lui c'est un top païlote de périf'

C'est du "Lizou HP2" que je viens de lire

On peut mettre un moteur de HP2 dans la partie cycle du R ??? Histoire d étonner les copains

super cr comme d'habitude

Une moto certainement pas pour moi ... Mais quel bô CR Çà donnerai presque envie de se lancer, mais je sais rester raisonnable .

Merci Lizou

Comme d'habitude Lizou on se met à table et on se régale

bravo Lizou, beau CR, et belle bécane, la classe quoi.

je me demande ce qu'ils ont bien pu faire à ce moulbif pour qu'il se montre aussi pointu. Quelles différences par rapport au 1200 classique qui est bien plus souple

ACT Luccio

Merci Lizou!
Je sais pas pourquoi, les hp2 ça m'intéresse absoluement pas, mais quand j'ai vu que Lizou avait fait un essai je suis vite venue le lire!....

Arbres à Cames en Tête, je crois, Luc...

moteur 1200GS

les soupapes sont entrainées via des basculeurs
Culasse HP2

les soupapes sont entrainées directement par l'ACT, régîme moteur plus élevé et moin d'inertie.

Papy as tu un complément d'info?

merci Gilles et Kakiol

On voit trés bien sur le premier "schéma", le système habituel que je connais bien et équipe nos flats depuis des décénnies

mais la seconde image avec ACT est plus petite et j'arrive pas à voir le système

encore un peu d'aide svp ?

intéressant

mais alors, sur les HP, il n'y a plus de réglage des culbuteurs à faire?

Merci Bill et Lolo

Pour le coup , c'est trés clair

je vais me coucher moins bête tout à l'heure