R1200GS

2e épisode :

Je testé la GS en duo avec ma chérie hier après midi sous une pluie persistante/tenace (à vous de choisir).

Nous avons effectué le même parcours que lors de l'essai en solo.
Après avoir réglé l'esa pour le duo, nous voila parti pour un petit tour en ville histoire d'apprécier la maniabilité de la bête.
Avec la passagère les mouvements sont légèrement (par rapport au R12R) amplifiés ce qui, du fait de la hauteur de la moto, amène plus rapidement au point d déséquilibre.

Sur la voie rapide la protection pour le pilote est identique malgré la sensation d’écrasement de la suspension arrière (ça ne viens pas du SDS qui est léger).

Sur la route on sent bien que la machine est à sa place et le moteur s’est amélioré depuis la semaine dernière ce qui ne gâche rien. De plus j’ai vraiment eu le temps d’apprécier la grande route avant qui enlève toute sensation de marteau piqueur dans le guidon (les routes empruntées n’étant pas vraiment lisses)

Le retour à la concession, bien mouillés, permet de constater que le système d’arrosage automatique de la passagère est très au point sur la GS, peut être plus encore que sur la R12R.

Pour moi la GS peut remplacer ma R12R, ce que ne pense pas ma chérie (elle vous en parlera plus tard).

Il ne reste plus qu’à parler money avec mon concessionnaire et le rideau pourra tomber.

A+ Pascal

Ce que j'en pense....

- Premièrement la 1200GS est une fabuleuse moto, peut-être la meilleure au monde pour sa polyvalence.
- Deuxièmement, je me suis aussi posé toute ces questions, surtout après l'article "la reine des alpes" de "moto journal", où la GS sort vainqueur d'un combat dans les cols des alpes avec beaucoup de motos...(d'ailleurs à lire absolument et dispo sur le net)
- Troisièmement, oui l'ancienne avait moins de pêche que le 1200R.

Dons à l'époque j'ai craqué pour la 1200R, mais une chose est sûre aussi :

- Si je roule beaucoup, mais vraiment beaucoup, je prends la 1200GS pour éviter le poid d'une RT et savourer le "plus" de la pêche moteur en rapport au poinds moins imporant qu'une RT.
- Sinon, je reste 1200R, pour la ligne classique très belle, sa partie cycle quand même supérieure pour l'arsouille, la vraie ! Je trouve qu'elle a un côté "luxe", "classe" et "classique", j'aime beaucoup...
-En enfin, je ne suis pas si sûr que le "nouveau moteur" de la GS soit l'égal aujourd'hui de la 1200R, faudrait un essai pour cela. Y'a quand même le poids, il faut en parler, on l'oublie trop souvent, 30 kg sur une moto c'est déjà beaucoup.

En bref, duo : 1200GS, route : 1200GS, le reste : 1200R sans hésitation !!!

En bref,le choix d'une moto se fait surtout en fonction de l'usage que l'on en fait .
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"Traitez les gens comme s'ils étaient ce qu'ils pourraient être et vous les aiderez à devenir ce qu'ils sont capables d'être"
Goethe.

Pascal, je te propose la chose suivante pour t'aider dans ton choix:

Tu montes avec madame immédiatement sur ton roadster et en passant par les jolies routes du Jura, vous venez vous faire payer le café à la maison.
Une fois le café bu, vous vous en retournez à Xonrupt, puis vous changez de montures et revenez par la même route pour souper ici Clin d'oeil

Retour dans la soirée bien sûr, histoire de ne pas être en retard au taf demain matin Devil2

Les quelques virolons qui nous séparent devraient arriver à être déterminants pour ton choix Clin d'oeil

La R1200R est "bridée" en france à 107 ch. J'ai un collègue qui en a une et qui a assisté à la maj programmation. A un moment le système demande si on met en full (109 cv) ou si on programme à 107 (France); évidemmment le concessionnaire n'a pas de question à se poser quand il s'agit d'une moto qui doit rouler sur le domaine public français.
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[quote="Zorro92"]Je n'ai jamais ressenti non plus ce phénomène. Et pourtant il m'arrive très régulièrement de rouler au dessus des 160 (sur circuit bien entendu)[/quote] Bien entendu Mort de rire !

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Là ou tu regarderas ta monture te mèneras.

Essai 1200GS version passagère

Avant tout, merci à Eric pour sa proposition fort tentante...

Je commence par les points positifs : l'assise et la position sont confortables. Cousin moelleux et jambes moins repliées. De plus, la suspension arrière de la GS est moins "tape-cul".

Ensuite, les points moyens (parce que subjectifs et sans réelle importance) : elle n'est quand même pas très belle. Trop fort contraste entre l'avant et l'arrière : impression de déséquilibre dans la ligne (trop large à l'avant, trop étroite à l'arrière). Détails esthétiques super soignés à l'avant, boucle arrière trop apparante (gros plan sur les soudures, c'est pas beau)

Enfin, les points carrément négatifs : l'eau !!! Fesses, mains et pieds bien rincés après seulement 1 heure de trajet.
Et puis, les remous sont importants. La configuration de la selle et des poignées éloigne le passager du pilote. Résultat : si Pascal est plutôt bien protégé par la bulle, moi, je me prends le vent de tous les côtés.

Conclusion : la GS est pas mal mais je ne suis pas emballée (pas autant que Pascal en tout cas), la R garde ma préférence parce qu'elle a vraiment de la gueule et surtout parce que je peux la conduire!!!).

Françoise.

Merci pour ce cr,donc pascal tu sais ce qu'il te restes à faire Duh...

tu vas faires des économies,à moins que tu portes ton choix sur la RT Old

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"Traitez les gens comme s'ils étaient ce qu'ils pourraient être et vous les aiderez à devenir ce qu'ils sont capables d'être"
Goethe.

Voilà ce que dit le site BMW ci-après et je suis tout à fait d'accord avec eux et je pense toujours que la 1200 GS est certainement "la meilleure moto au monde" pour sa polyvalence... victoire

Mais moi je ne veux pas d'une moto polyvalente, je veux la 1200R et je l'aime cette bécane Amoureux

Donc selon BMW :

Nouvelle BMW R 1200 R. Une machine de caractère, incarnation
du moto-plaisir :

Voici le roadster aux multiples talents sur le bitume, à la fois un mordu des virages et un véhicule de tourisme tout confort. Il est possible par ailleurs de la personnaliser au moyen d’une large gamme d’accessoires adaptés à vos besoins quotidiens. Que vous la transformiez en moto sans carénage de style sportif, classique ou touring, la BMW R 1200 R sera toujours votre fidèle compagnon. Son design élégant fait tourner bien des têtes, alors que la qualité des finitions est apparente partout, à l’œil nu et au toucher. Une BMW classique, tout en étant différente, la R 1200 R possède des qualités bien établies qui ne cesseront de vous fasciner: des qualités dont vous ne vous passerez plus une fois que vous les aurez !

Je crois que je vais faire comme Sergem, l'essayer une 3e fois Gnii

.

J'étais aussi sensible avant à la roue de 19. Bizarrement, maintenant je ne sens plus ce poids ou cette inertie (6500km au guidon). Dès que le compteur a approché les 2000km je me suis senti à l'aise en roulant, et depuis que j'ai passé les 5000 je me suis aussi fait à la hauteur (je ne m'en rends plus compte ). Dès le début j'ai apprècié d'être en altitude car on voit vachement bien par dessus les voitures.
pour moi c'est une sacré routière... et quand on sort du goudron pour enquiller un chemin agricole pour aller pique-niquer, déjà qu'avec le R ce n'était pas un problème, alors là on ne se pose même pas de question.

Son gros défaut (pour un routière et au quotidien) c'est son incoyable performance à l'auto-salissure dès que la chaussée est humide. pantalon de pluie obligatoire pour les occupants dès que la route est mouillée Sic

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bonsoir tout le monde!!
pour ceux qui ont un soucis avec la jante de 19" faites comme moi mettez une de R hihihi !!
-pour le passager c'est royal tant que le pilote mesure plus d'1,85m.
-l'arrosage par temps de pluie est, je pense, son principal défaut.ainsi tout de meme que son coté pas finie.Incroyable le nombre d'options que j'y ai rajouté et je pourrais encore en mettre d'autres.
J'avais du mal en 17" ,je l'a trouvais moins "entière" à emmener mais après 2000 kms un mécano bien sympa (hein totof !!) me l'a réglée au niveau des amortos et c'est redevenue un rail.
j'ai eu un 1100R et je l'ai revendu pour racheter un GS que je trouvait plus joueur .
malheureusement mon activité professionnelle va surement m'orienter vers un RT.quelqu'un a-t-il déjà fait cela?

pour pascal: papa

Maman

et dans le sinueux impossible de le décrocher!
moi je dis pour une gs 2008 neuve bah t'achètes une gs 2006 prépa + un duke II.
par contre va falloir adapter un top case pour le duke si môman va faire les courses avec...

Merci à tous pour ces avis ,réponses et commentaires.

A+ Pascal

Voici un lien pour télécharger un utilitaire de calcul de vitesse entre les différentes 1200GS. C'est un fichier excel, que vous pouvez télécharger sans crainte, et fait par un membre (JeanEd) du forum GS sur lequel je suis inscrit Clin d'oeil

Utilitaire de calcul des vitesses

Vous pourrez faire varier le régime moteur et le rapport engagé.
Si l'un d'entre vous tripote bien excel et pouvait s'en inspirer pour comparer le roadster et le trail, çà serait sympa Bien !

une question Pascal: pourquoi veux tu changer ta moto? Réflexion

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une bm c'est comme une deuch': chauffage aux pieds et tête au frais!

Mon veau à moi, il est aux hormones !! Lunettes de soleil

Effectivement, je serai prochainement dans l'obligation de trainer la nouille dans les Alpes du Sud, afin de marquer la route comme l'a fait le petit Poucet afin que le candide (et néanmoins simplet) chimpanzé puisse suivre le groupe avec sa gazelle anémique Devil2

alors Eric et Zorro...on se fait de belles déclarations..... Mort de rire !

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............la clé à molette est mère de les vis.........Philippe