Passage de la R850R (5v) à la R1150R

J’ai ma R1150R depuis une semaine. Une semaine de pluie et de froid. Et malgré mes ennuis de batterie, réglés radicalement par l’installation d’une batterie neuve, j’ai roulé à peu près 500km.

Rappelons que mon ancienne moto, la P’tite bleue, était une vaillante R850R 5vitesses de 2001, d’une magnifique couleur bleue, moto que j’ai aimé plus que raisonable, surtout à cause du fait que c’est par elle que j’ai pris contact avec les motos d’aujourd’hui. Je roulais auparavant sur une R65 de 1979 que je conduis encore le dimanche.

Ma moto actuelle est une R1150R de 2004, double allumage. Il s’agit de la dernière évolution du modèle, reconnaissable aux bornes de batterie extérieures, en plus de la prise 12V. Ces bornes m’ont d’ailleurs rendu un fier service lors de mes pannes de batterie. Cette moto est noire. J’en ai vu des tonnes, des R1150R, mais je dois dire que, à détailler son design, cette moto est très belle.

Premier contact :
Le guidon, tout fin et plus large, comparé à la R850(1100)R, donne l’impression de monter sur un trail. Mais une fois assis, la position plus en avant donne une allure plus sportive. La selle me plait beaucoup. Sur la 850, la selle « équestre », très confortable avait l’inconvénient de ne permettre qu’une seule position. Là, je peux avancer et reculer un peu, ce que j’aime bien faire en fonction des virages abordés, ou pour me relaxer le dos. Tout de suite, comme lors des manœuvres à l’arrêt, on sent la moto bien plus légère.
Démarrage. Surprise ! Le pot délivre une sonorité très plaisante ! Un bon gros poum-poum bien rond ! J’y ai regardé à deux fois ! C’est bien un pot d’origine ! En roulant, toujours ce son grave bien présent, avec de beaux feulements à la décceleration. Fini le bruit de 2cv.
Le double allumage serait il en cause ? Mon pot n’est pas trafiqué. Alors ?????

La boite de vitesse est un régal à côté de celle de la R850(1100)R. Un léger klonk à la première. Mais la science du passage de vitesse en douceur développée en deux ans de boite 5v me permet de conduire cette moto dans un silence de boite parfait. La course du sélecteur est réduite et bien plus précise.

En roulant, c’est flagrant, cette moto cherche les virages pour se jeter dedans avec délice. Les deux Z6 neufs sont ils en cause ? (J’avais du B21 sur la 850). Le centre de gravité est plus bas sur cette moto, et c’est très sensible. Confiance totale en virage. Sensation de « rail » sur l’angle bien plus franche. Bien plus légère à « balancer ». Jouissif ! Vivement la montagne !

Le moteur. Ah ! Ce moteur ! Jean-Yves (Huitcinquante), qui est passé comme moi de la 850 à la 1150 m’avait prévenu. Tu vas te régaler !
La sensation de « gros bourrin » est bien là. On sent les deux grosses gamelles vibrer chacune à leur tour. Le moteur tourne bien plus lentement. « A l’oreille », je suis à 20km/h de plus. Les chevaux sont là bien plus bas dans les tours. Avec un rapport en plus, la puissance disponible à tout moment est beaucoup plus grande. Tourner un peu la poignée suffit pour entrer dans le trafic par une bretelle d’autoroute. La vitesse souhaitée est atteinte immédiatement.
Ce moteur, c’est un autre monde.

Voilà, en 500 bornes, je n’ai pas trouvé l’ombre d’un petit point négatif.
Cette moto est merveilleuse.
Je comprends mieux mon copain Philippe, (qui n’est pas sur le forum). Il a eu beaucoup de motos. Il a une R1150R et une Electra Glide. Il rêve de beaucoup d’autres motos. Je les aime toutes me dit il. « Mais mon roadster R1150R, c’est la moto que je ne vendrai jamais ! »
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Le son et le bruit, c'est exactement la même chose, sauf que le bruit n'est pas désiré.

Et bien, en voilà une belle déclaration d'amour Amoureux

Pour le son, t'es bien certain? car moi je n'étais pas franchement convaincu. Je trouve l'échappement d'origine bien trop timide (Mais je n'avais dans mes oreilles que les vingt-huit années passées sur ma R100/7...avec les trous dedans et tout et tout...)
Voilà pourquoi je suis passé au laser (comparatif)

Ceci dit, je comprends ton copain Philippe et je pense bien lui emprunter le pas...
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Votre moto dans le Flatoscope

Moi, c'est le LEO VINCE sans préservatif et c'est un autre monde! Un monde de boxer...
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L'ennemi est bête: Il croit que c'est nous l'ennemi alors que c'est lui ! . Pierre Desproges.

Et l'autre...il me ferait presque regretter d'être passé à la GS...

Tu as raison Thierry, sacré caractère cette 1150R Bien !

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"Il n'est qu'un luxe véritable, c'est celui des relations humaines" St Ex.

J'ai fais la même chose que toi, je suis passée d'une R850r bleue à une r1150 r noire (simple allumage) Clin d'oeil

.
Pourtant à l'époque tout n'était pas positif pour moi.
Notamment la mise sur l'angle plus difficile à tenir. Peut-être à cause des pneus usés? A l'époque ma sensation n'était pas que la moto se "jetait" dans les virages, c'était plutôt qu'elle y "tombait" et qu'il fallait sacrément forcer sur le guidon pour la retenir. J'avais d'ailleurs parlé de cela lors de mon arrivée sur le forum. Clin d'oeil

Et puis le rapport de boite différent et perturbant pour moi en montagne au début. Mais qui, avec le temps, s'est révélé bien plus agréable, notamment pour prendre les épingles.La première plus longue et l'embrayage beaucoup plus progressif, font merveille. Comme j'ai pu détester les épingles avec la 850 !

Pour le poids, ben j'avais pas trop senti la différence... Sic

toujours aussi lourde.
La sensation de "rail" en courbe je l'ai vraiment senti quand je suis passée de ma petite diversion à la 850. entre la 850 et la 1150 pas d'écart pour moi. Au contraire j'ai toujours trouvé que la 1150 était plus physique à balancer que la 850, pneu usés ou pneus neufs. (et je ne parle pas de la 1150Gs qui pour cela est un vrai régal).

D'accord avec toi pour une boite bien plus agréable (que je fais toujours "klonguer" mais je suis nulle avec les manettes) .
Un moteur plus puissant bien sûr, même si le son plus rauque , plus grave et les vibrations (légères) au dessus de 3500 tours ne m'incite pas à la pousser dans les tours en balade tranquille sur route normale (je veux dire route sans suite de virages parce que la c'est plus pareil! Devil2

) Et ça tombe bien parce que les vibrations en 6ième à 3500tours c'est justement autour de 100km heure. C'est mon régulateur de vitesse à moi!

Et puis comme dit plus haut un embrayage plus progressif qui vraiment me permet de beaucoup mieux gérer les démarrages en cotes, les manoeuvres au ralenti, bref toutes ces petites "conneries" qui me faisaient galérer.
Coucou

Joli CR Thierry Bien !

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Si un voyant s'allume au tableau de bord d'une Ducati, t'es au moins sûr d'une chose, c'est que l'ampoule du voyant n'est pas grillée.

j'ai la meme (meme année) ,mais en rouge Amoureux

, et comme toi ,je trouve le son du montage d'origine suffisant Bien !

et surtout pas comparable avec l'echappement d'une 2cv , (que j'ai eu pendant 3 ans , à l'epoque de mes 1ere virees en voitures dans mes montagnes auvergnates Amoureux

) c'etait le bon temps Bien !

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Frederic

Hatons nous de succomber à la tentation, avant quelle ne s'éloigne.
Epicure

Contrairement à Nadine et Thierry je suis passé d'une R850R à une R1150R mais toutes deux de la même génération: même look et boite six vitesses, année 2004 dans les deux cas. Vous trouverez d'ailleurs en cherchant sur le forum le comparatif que j'avais écrit en décembre 2005. Et c'est vrai que la différence se situe entre les générations plus qu'entre les moteurs. Ma 850 était extrêmement agréable à conduire plus même que la 1150 en ville ou en montagne (en solo) car le moteur vibrait moins, était moins brutal et plus nerveux dans le haut du compte tours.

Franck
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Une jeune ritale, la Guzzi 1200 Norge & la "Mamie" R80ST: toutes aussi bonnes

Je garderais toujours un souvenir ému de la mienne.
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http://zorroracer.blogspot.com/
Mon pied droit est jaloux de mon pied gauche. Quand l'un avance, l'autre veut le dépasser. Et moi, comme un imbécile, je marche!
Raymond Devos

et bien à l'époque, il y a 2 ans, le vendeur BM me conseillait de prendre la 850 puisque j'étais tjs tout seul dessus car pour lui elle était plus agréable (vibration etc) dans ces conditions que la 1150.
par contre, souvent chargé, il conseillait la 1150 plus agréable...
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une bm c'est comme une deuch': chauffage aux pieds et tête au frais!

La sensation de lourdeur à l'arrêt des versions 5 vitesses (1100 et 850) vient principalement de l'amortisseur de direction, absent sur les R1150R (et 850 six vitesses).

Pour la position de conduite plus sur l'avant, tout est relatif, pour ma part, descendant d'une R1100RS, j'ai trouvé la position de la R1150R bien trop droite (limite véranda RT Mort de rire !

). D'où l'essai d'un guidon Rockster, plus bas mais aussi plus ouvert et donc un appui trop prononcé sur l'intérieur des mains sur grande distance.

Sinon, Thierry, ton CR Bien !

, même plus envie de changer de meule après ça. Pété de rire

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- 2 N
+ 2 Q

Super compte rendu Thierry Bien !

, je vais finir par en achetée une de 1150.

Non je rigole Mort de rire !

bel hommage Bien !

mais bon moi je reste avec ma R1100R bleue Triste

tu te rappel comme la tienne Triste

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un bon motard est un vieux motard!!!

C'est beau l'amour Mort de rire !

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Quand la connerie sera sport olympique, faudra agrandir les podiums.

J'ai toujours dit que ce moteur de 1150 il avait son caractére et du bon

alain
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Amitiés, liberté et grand soleil à tous!

T'as mis une capsule Shoeps, une reverb' a donf et un passe-bas dans le potar de ta Bm Mort de rire !

content pour toi Clin d'oeil

Et ben tu vois qu'elle est bien cette brelle !! Bien !

Dire qu'il y en a qui sont encore en 1200 !!! Pété de rire

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Ollivier

unique détenteur du papillon sacré !

je t'expliquerai un jour ...........

Eeeuuuuuuhhhhh maaaaaiiiisss..... avec les grandes bouteilles, c'est des bouchons à vis, pas des capsules....

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Quand la connerie sera sport olympique, faudra agrandir les podiums.

Ah ben en voilà un beau CR Bien !

Et vu que tu as roulé ces derniers jours, tu auras noté que le bloc 1150R chauffe par ces températures basses au contraire des 850/1100R qui restaient froids comme des morts dans les mêmes conditions ...

Tu comprends, Thierry, pourquoi j'ai été reprendre ma R à Hänsle! Clin d'oeil

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Tout ce qui m'intéresse, soit ça fait grossir, soit c'est immoral !
Coluche

Je ne suis pas un grand spécialiste mais je crois bien quand même que la première et unique ( pour l'instant ) fois que ma 1100R m'a échappé à 2 à l'heure, l'amortisseur de direction n'y était pas étranger!
Lolo, la R26 est pas mal dépouillée. Encore une petite journée et ça devrait être bon . Ca caille aux mains quand même dans le garage. T'es prêt pour le sablage ?

c'est une chouette moto hein Thierry Bien !

Comme toi, je suis passé de la 850 (de 1995) à la 1150.
je ne dirais pas que c'est le jour et la nuit mais je sais que j'ai trouvé celle que j'aime ;

je te souhaite tout autant de bonheur avec la belle noire que t'en a procuré la belle bleu Bien !

les premiers jours, à l'arrêt, un coup de gaz et je la sentais s'incliner vers la droite.

trés vite je n'ai plus ressenti ce phènomène, j'ai du m'y habituer. est-ce que ça te le fait aussi ?

Sujet: Re: Passage de la R850R (5v) à la R1150R Mer 23 Jan 2008 - 11:41

Déjà 1000 bornes au guidon de la R1150R.
Mais 1000 bornes sans avoir pu aller faire un tour en montagne sur des routes sèches, pour cause de météo.
Pas encore tout à fait habitué aux commodos. Sur la 850, il fallait lever le pouce droit pour arrêter les clignos, et le gauche pour claxoner. Sur la 1150, il faut contourner la commande de cligno avec le pouce et appuyer sur le bouton gris....Faut s'y faire.
Tout le reste est parfait, et je commence juste à savoir où trouver les cv qui poussent fort.

Les ingénieurs de bmw ont bien bossé, mais quand ils ont dessiné la carrosserie, un gamin en "stage en entreprise" de 3ème venait d'arriver, et ils lui ont demandé de dessiner le garde-boue avant, et ils n'ont pas pensé à le verifier avant de lancer la fabrication.

Je savais qu'il était moche, ce garde-boue, mais inneficace à ce point, c'est un record! C'est une machine à dégueulasser les motos, doublé d'un lance gravillon super puissant. Ou alors, c'est un organe de sécurité... Quand le pilote prend des gravillons dans la tronche, il est informé qu'il y en a sur la route, pareil pour la flotte. Futé, le truc!

Autrement, que du bon. Et quel plaisir de pouvoir mettre la moto sur la latérale sans couper le moteur. (pratique pour fermer le portail !)
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Le son et le bruit, c'est exactement la même chose, sauf que le bruit n'est pas désiré.

Sujet: Re: Passage de la R850R (5v) à la R1150R Mer 23 Jan 2008 - 19:10

Sujet: Re: Passage de la R850R (5v) à la R1150R Mer 23 Jan 2008 - 19:16

Ben voilà une bonne nouvelle: un admin et qui plus est le chef heureux!

et puis ça y est il peut enfin bequiller assis!! Devil2

alain
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Amitiés, liberté et grand soleil à tous!

Sujet: Re: Passage de la R850R (5v) à la R1150R Mer 23 Jan 2008 - 19:37

Pour le garde-boue, il ne garde rien! C'est incroyable que BM ait pu faire ça, l'idée du môme ayant dessiné l'objet n'est pas superbe (pôv môme)!
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L'ennemi est bête: Il croit que c'est nous l'ennemi alors que c'est lui ! . Pierre Desproges.