L'état de l'art sur une R1100R de 98

Bonjour les gens.

Pour reprendre ce qui est écrit ici ( http://r1150r.forumactif.com/la-section-des-nouveaux-f6/cram-presentation-t9323.htm#200773 )

Je souhaiterais savoir quels sont les choses à vérifier, demander attendre d'un R1100R de 1998 avec 800000 km au compteur.
Par là j'entends les rappels, les points faibles à réparer et les détails à vérifier.
Même si j'ai une R1150GS, faite comme si je n'y connaissait rien sourire

Cram

A 800 000 kms, tout est à vérifier Mort de rire !

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Règles du jeu de la vie : Nul ne peut gagner. Match nul impossible. Il est interdit d'arrêter de jouer. (Theorème de Ginsberg)

Ok ok.
80 000 au compteur.
A part cela ?

Je suis train de feuilleter la Haynes R850, 1100 et 1150. Des petites différences, dont un embrayage a cable. Durée de vie ?

Cram

je ne comprends pas
tu cherches le prix des pieces détachées?
Prévision de rechange des dites pièces
l usure?
temps de travail?
taux horaires?
le tout multiplier par l age du conducteur
pour connaitre le prix?
c'est une épreuve du bac?
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Faron puis Fan Faron puis Gon Faron où vont ils s'arrêter ?

a 80.000 vidanges (moteur, boite et pont)
la courroie
les filtres
contrôle l'amortisseur
l'embrayage n'est plus tout jeune non plus
mais a ma connaissance pas de gros pépin prévisible mais moi je suis a peine a 83.000 ..... Clin d'oeil

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un bon motard est un vieux motard!!!

Le révison des 80 000 kms comprend les vidages boîte moteur et pont. Le filtre à essenc est à changer, ainsi que les bougies et le filtre à air. La courroie à dû être changée à 60 000 kms. A changer si cela n'a pas été fait.
Puis pour finir, bien sûr réglage soupaes, synchro, le forum te renseignera sur tout cela.

Pour le reste, personne ne peut prévoir ce qui va être à changer. L'embrayage autout de 100 000 kms.
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Règles du jeu de la vie : Nul ne peut gagner. Match nul impossible. Il est interdit d'arrêter de jouer. (Theorème de Ginsberg)

je ne sais pas si les 1100 avaient déjà les maladies chroniques des 1150, à savoir :
- jeu de l'axe de papillon dans le boitier d'injection
- colliers rilsan du faisceau électrique trop serrés au niveau de la colonne de direction
- vérification du jeu au niveau du paralever (les 2 grosses vis d'articulation au niveau du pont)
- vérification de l'état des cables de gaz à l'arrivée sur les poulies
- état de la batterie (l'abs, si tu l'as, n'aime pas les batteries faiblardes)

en plus de tout ça, je contrôlerai le jeu latéral des basculeurs.

V
Babwin
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Remember when sex was safe and motorcycle where dangerous

Courroie d'alternateur, en avant du moteur, tres faile d'accès. (voir "boite à outil"):
http://r1150r.forumactif.com/la-boite-a-outil-des-flat-twins-d-aujourd-hui-f48/changement-de-courroie-par-lambert-t8937.htm
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Le son et le bruit, c'est exactement la même chose, sauf que le bruit n'est pas désiré.

Merci sondier, me voici rassuré. J'ai toujours entendu parler de culbuteurs...et avant dans cette boîte c'était une petite chaîne...
Je m'apprêtais à aller chercher des médicaments pour rétablir les faibles battements de mon horloge, tu me sauves la vie:victoire:

j'ai été regarder le post sur la courroie, mais je suis pas très bricoleur....je préfère laisser les pros faire leur boulot, avec moi, c'est plus prudent. Boulet

Je te souhaite de trouver la Synthèse recherchée
mais pour ma part la Moto et sa Passion n'étant point du Contrôle Qualité
ou du Contrôle de Gestion
Je préfère personnellement rouler et apprécier les joies et plaisirs que ce modèle me procure
Au plaisir de te croiser,voir rouler au Sud de ton lieu de résidence
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Faron puis Fan Faron puis Gon Faron où vont ils s'arrêter ?

Pour le R1100R, la majorité des défauts de jeunesse ont été corrigés à partir de 1997 :
- Fragilité (relative) des joints de culasse remplacé par des joints "métalliques" qu'ils disent Bien !

, enfin ceux du 3ème type ...
- Fourchettes de boîtes de vitesses faiblardes qui provoquent des décrochages en charge Sic

- Renforcement du joint spi de sortie de vilbrequin

J'ai eu tout ça vers 60.000 kms sur mon ancien 1100R de 1996 Sic

vendu à 70.000 en pleine fraicheur.

En plus,
- remplacement du cable unique d'accélérateur par un système à palonnier plus facile à règler et plus fiable
- modification du passage des cables autour de la colonne de direction (mon ancien 1100 a pris feu par court-jus suite à un faisceau monté trop court et qui s'est coupé sur la tranchante patte de fixation du klaxon elle aussi modifiée.

D'un autre coté, le charme des modèles 1995 et 1996 a été perdu par le remplacement de l'original bloc compteur et Compte-tours / montre satellites par une vulgaire instrumentation japonisante encore en vigueur sur les R1150R Etonnement

Mécaniquement parlant le 1100R est identique au 1100GS.

Sinon, pour l'entretien, c'est très classique :
- petite révision tous les 10.000kms
- avec en plus rempacement du filtre à essence et bougies tous les 20.000
- et remplacement de la courroie d'alterno tous les 60.000 (avec tension tous les 10.000 sur les versions 1995 et 1996).

Les suspensions sont endurantes (amortos en bonne forme à 70.000) mais l'amorto de direction peut s'épancher à tout moment (ses joints ne sont pas référencés chez BM qui oblige donc au remplacement complet du bazar mais il est posssible de trouver des joints "adaptables" et la réparation est facile ... Lunettes de soleil

)

Merci à toi Rock80 pour cette jolie synthèse Groupe de potes

Cram