R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Sujet proposé par Sergem

Pour certains qui aimeraient bien faire certaines choses eux-mêmes, sujet plusieurs fois évoqué sur le forum, pourquoi ne pas commencer par déposer soi-même ses roues pour faire changer ses pneus ?

La R1150R (et la 850 !) possédant une béquille centrale et un cardan, les opérations de pose/dépose de roues ne sont pas très compliquées et réalisables avec le carnet de maintenance qui fournit les explications nécessaires et l’outillage de bord !

Avantage : on peut nettoyer proprement les endroits difficiles d’accès et les jantes, les stations de montage n’ayant pas le temps à consacrer à cela. On en profite aussi pour voir l’état d’usure des plaquettes de freins. De plus, on pourra nettoyer et graisser soigneusement les pièces à remonter.

C’est la seconde fois que je suis amené à remplacer mes 2 pneus en même temps. Pour ne faire qu’un déplacement en voiture avec les roues dans le coffre, je propose ma méthode. Ce n’est pas compliqué et, mis à part un serrage excessif de boulons lors du démontage précédent, cela ne nécessite pas de force physique et peu être réalisé par nos amies motardes bricoleuses. Une roue c’est lourd, mais ça roule … il n’y a donc pas à la porter.

Préalable : nettoyer normalement sa moto avant et un plus qui permettra de retarder la salissure des mains. Cette consigne vaut pour toute intervention, même une simple vidange.

Outillage nécessaire :

Carnet de maintenance : fournit les indications de montage / démontage.
Outillage de bord : pas indispensable ; peut-être remplacé par une clé Allen N°6 (clé pans) pour les boulons de bas de fourche, une clé Torx de N° 40 pour les étriers de freins, une clé à pipe de 17 pour déposer les boulons de roue AR et l’écrou d’axe de roue AV, un tournevis pour retenir l’axe de roue AV.
Produit d’entretien (je suis satisfait de Vigor mais du mir doit aussi faire l’affaire…) et essence F pour les tâches de goudron.
Une brosse de nettoyage
Une vieille brosse à dents
Un rouleau essuie tout
Une paire de gants latex (la graisse c’est chimique).
Bassine, éponge, eau, chiffons…
cales pour le paralever (voir photos ci-après).

Durée des opérations :

Dépose des 2 roues : 1 heure
Nettoyage : 1h30
Repose : 1 heure

Si on n’a pas de garage, il faut prévoir avec la station de montage la disponibilité des pneus souhaités et les réserver. En général, les stations de montage prennent sans rendez-vous quand on leur amène les roues car il leur faut une vingtaine de minutes pour remplacer 2 pneus. Je conseille fortement de demander au monteur s’il est équipé pour équilibrer une roue AR de R1150R. En effet, s’ils sont tous équipés pour les roues à bras oscillant traditionnel, il faut un adaptateur à l’équilibreuse pour supporter une roue AR montée sur mono bras. Dans ma localité 50% des stations sont capables de le faire. Les autres vous diront qu’il n’est pas nécessaire d’équilibrer une roue AR ou qu’ils font avec le repère du point léger du pneu. Je ne suis pas d’accord car les Michelin par exemple n’ont pas ce repère et cela reste très aléatoire (poids des disques, construction de la jante…)

Préambule : Ne pas mettre le contact (motos avec ABS) et ne pas appuyer sur les commandes de freins à partir du moment où un étrier de frein a été sorti de son support

Dépose de la roue AR
Mettre la moto sur sa béquille centrale et suivre les indications du carnet de maintenance. Cette opération n’est pas compliquée.

Débloquer les 4 écrous de fixation de la roue avec la clé à pipe de 17; ne pas les dévisser complètement, juste les débloquer en se faisant éventuellement aidé par quelqu’un qui appuie sur la pédale de frein pendant que vous débloquez s’ils sont serrés très fort.
Repousser de quelques millimètres le piston de frein en appuyant avec les 2 pouces sur l’étrier, déposer les 2 vis de fixation de l’étrier de frein AR et dégager l’étrier de son support pour ne pas gêner la dépose de la roue. Le suspendre avec de la ficelle sur un point haut fixe de la moto de façon à ce qu’il n’y ait pas de contrainte sur la durite
Déposer les 4 écrous de la roue AR. Dégager la roue de son support sur le moyeu en la tirant vers le côté échappement. Lorsque la roue « tombe sur le sol » la moto bascule sur la roue AV.
Dégager la roue en la faisant rouler vers l’arrière et en l’inclinant sur la fin pour qu’elle sorte par la droite de la moto entre le couple conique et le garde-boue. Bien mémoriser comment elle est sortie car cela peut aider pour la remettre… En effet, le pneu étant plus large que l’espace entre l’axe de Paralever et le pot d’échappement, il faut incliner la roue d’une certaine façon pour la remise en place.

Calage de la moto sur l’arrière pour déposer la roue AV
Mettre des cales sous le couple conique et charger la selle avec des bouteilles d’eau ou des packs de lait pour faire basculer la moto sur l’arrière et ainsi libérer la roue AV du sol comme lorsque la moto repose sur sa roue AR, moto béquillée sur la centrale. Sur ma moto le lest est composé de bouteilles d’eau de 2L dans le top case.

Dépose de la roue AV
Procéder comme mentionné sur le carnet de maintenance.

Débloquer l’écrou d’axe de roue AV (côté gauche de la moto) avec une clé à pipe de 17 en retenant l’axe de tourner en passant un tournevis dans les trous prévus en bout d’axe de roue côté droit de la moto.
Déposer les étriers de freins :
Débloquer les 2 vis de chaque étrier sur son support, appuyer sur le corps d’étrier pour repousser un peu les pistons à la main pour libérer de la place entre les plaquettes de frein et le disque, finir de dévisser les vis de support d’étrier et doser les étriers en les suspendant avec de la ficelle pour qu’il n’y ait pas de contrainte sur les durites de frein.
Dévisser de quelques tours l’axe de roue préalablement débloqué, dévisser de quelques tours les vis en bas de chaque fourreau de fourche, finir de dévisser l’écrou d’axe de roue et le déposer.
Accroupi face à la moto, supporter la jante avec la main droite qui porte la roue (en haut de la roue), caler le bout du pied gauche sous la roue pour la retenir et soulager l’axe, tirer par la droite de la moto l’axe en le tournant un peu sur lui-même, garder l’axe sorti dans la main gauche, avec le pied et la main droite poser doucement la roue. Quand elle est au sol, on peut poser l’axe sur un endroit propre, dégager prise de compteur de vitesse si elle ne s’est pas déjà sortie, récupérer l’entretoise cache roulement côté droit de la moto, sortir la roue AV en la faisant rouler devant la moto.

Moto sans roue, notez les ficelles qui supportent les étriers de frein.

Il n’y a plus qu’à nettoyer les jantes pour que le monteur travaille dans de bonnes conditions (si-si ils apprécient…) et à faire procéder au remplacement des pneus avec équilibrage. Prendre soin de ne pas mettre d’eau dans les roulements de roue AV ni dans la prise de compteur de vitesse. Il peu y avoir quelques goutes qu’on essuiera avant remontage mais ce ne sont pas des endroits prévus pour voir arriver beaucoup d’eau.

Nettoyez les parties inaccessibles habituellement, dégoudronnez le pot côté roue avec votre produit miracle habituel (j’utilise de l’essence F) et lavez les projections sur le bas d’amortisseur, le côté intérieur du Paralever à la brosse avec du nettoyant dilué à l’eau comme lorsque vous lavez votre moto.
Vous risquez de trouver de la graisse à l’axe de Paralever : c’est normal, au moins des roulements coniques lubrifiés ! Essuyez la graisse sale au chiffon et c’est tout !
Bien rincer à l’eau claire et laisser sécher.

Passage de roue AR à 67 000 km … c’est quand-même présentable.

Nettoyer la graisse dans la prise de compteur. Sortir le dispositif d’entraînement en plastique blanc dans le bloc de prise de compteur : il n’est pas retenu autrement que par la graisse. Oter la veille graisse qui a du prendre un peu d’eau de pluie et qui a pris un aspect pâteux et blanchâtre (mayonnaise). Pour enlever la graisse dans la prise, prendre coton tige. Utiliser une vieille brosse à dents pour enlever la graisse sur la roue dentée en plastique blanc. Méfiance avec les produits chimique !!! (ne pas nettoyer à l’essence qui risque d’attaquer). Personnellement je me contente de récolter la graisse sur la brosse à dents que j’essuie sur un chiffon ou une feuille d’essuie-tout.

Sortir la vieille graisse dans la prise avec un coton tige

Roue dentée de prise de compteur : enlever la vieille graisse avec une brosse à dents.

Axe de roue, entretoise flasque écrou et entraînement du compteur de vitesse dégraissés et propres.

Prendre bien soin de supprimer les éventuelles impuretés dans et sur les pièces démontées (grains de sables, salissures…). Veiller à bien nettoyer le filetage du boulon d’axe de fourche. Normalement il ne doit pas accrocher lorsque qu’on le visse dans l’axe de roue AV. Le cas échéant re-nettoyer jusqu'à ce que cela se visse sans accrocs.

Suffisamment propre ; prêt pour le remontage.

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Suite du message partie 1, la taille originale dépassant la limite autorisée Colère

Repose de la roue AV

Enduire de graisse propre l’axe de roue, l’intérieur de l’entretoise qui vient contre le roulement côté droit de la moto, l’intérieur de la prise de compteur de vitesse, la pièce en plastique du compteur sur les dents et à l’intérieur de l’axe.
Remettre la partie entrainement du compteur de vitesse en plastique blanc à sa place.
Enduire de graisse l’extérieur du roulement de la roue AV (côté droit moto), l’intérieur du moyeu de roue dans lequel coulisse l’axe et l’alésage des bas des fourreaux de fourche.
Avec un doigt dans le moyeu de la roue AV, vérifier que l’entraxe à l’intérieur est bien à sa place et le graisser correctement pour que l’axe coulisse bien au remontage.

Reposer la roue comme indiqué dans le carnet de maintenance. Prendre soin de ne pas mettre de graisse sur les disques.

Remettre le flasque entretoise contre le roulement de la roue (il doit tenir tout seul avec la graisse). Faire rouler la roue AV et la présenter à l’aplomb de son emplacement. Mettre la prise de compteur de vitesse dans son logement côté gauche de la roue. Cette prise comporte une petite rainure sur le dessus qui doit être calée dans un moulage à l’intérieur du bras de fourche gauche de la moto. (voir photo et carnet de maintenance).
Avec la main gauche, soulever la roue, caler le pied gauche dessous pour l’empêcher de redescendre, avec la main droite, positionner la prise de compteur dans l’emplacement du bras de fourche prévu à cet effet puis passer la main droite en remplacement de la main gauche qui soulève la roue. La main gauche devenue libre permet de saisir l’axe de roue et de le loger à sa place. Avec la graisse cela doit rentrer comme papa dans maman.
Si « ça bute », ne pas forcer, ne pas taper. Il y a de fortes chances pour que l’entraxe dans le moyeu soit décalé. Dans ce cas, laisser descendre la roue et repositionner l’entraxe avec un doigt.

Lorsque l’axe de roue est en place, mettre le boulon de retenue d’axe coté gauche de la moto (ne pas serrer – visser à la main et à fond c’est tout. Le serrage définitif intervient après remontage de la roue AR).

Essuyer les excédents de graisse sans en mettre sur les disques de frein.

Remettre les étriers de frein AV à leur place. Attention à ne pas rayer la jante car ça passe juste. Si vous n’arrivez pas à les remettre en place sur les disques, écartez un peu les plaquettes à l’aide d’un tournevis.
Serrez normalement à la clé les 4 vis (2 x 2) de support d’étriers de freins.

Motos sans ABS uniquement : vous pouvez ramener les plaquettes de frein AV en pompant doucement sur le levier de commande de frein jusqu’à ce que la commande redevienne normale.

Motos avec ABS : ne rien faire pour le moment, voir après remontage roue AR

Repose de la roue AR

Positionner la roue AR en la faisant rouler et en l’inclinant à l’inverse de la dépose. Le pneu étant plus large que l’espace axe Paralever/pot d’échappement il faut incliner et mettre en biais la roue pour qu’elle rejoigne sa place.
Graisser légèrement le bout fileté des boulons de roue, soulever la roue, l’engager dans son support de moyeu en alignant les trous avec les filetages.
Mettre les boulons équipés de leur cône de centrage en les serrant progressivement en croix à la main et à fond. Vérifier que la roue est bien alignée sur son support et finir de serrer progressivement et en croix les 4 boulons de roue AR avec la clé de 17.
Repositionner l’étrier de frein AR sur son support (2 vis).

Motos sans ABS uniquement : vous pouvez ramener les plaquettes de frein AR en pompant doucement sur la pédale de commande de frein jusqu’à ce que la commande redevienne normale.

Motos avec ABS : Mettre le contact, laisser le servo frein agir et quand la pompe s’arrête agir sur les commandes de freins AV & AR pour ramener les plaquettes en position normale.

Débéquiller la moto et pomper énergiquement plusieurs fois la suspension AV pour bien remettre en place les bras de fourche et l’axe de roue AV.

Béquiller la moto et serrer :

Le boulon d’axe de roue AV avec la clé de 17 en passant un tournevis dans les trous côté droit pour empêcher la rotation de l’axe pendant le serrage. J’aligne les trous verticalement pour faciliter l’écoulement de l’eau de pluie dans l’axe
Les vis du bas des bras de fourche.

Vérifier tous les serrages. Il ne s’agit pas de serrer exagérément. Prendre l’outillage de bord et serrer à fond d’une main et sans bras de levier (la longueur du manche des outils de bord suffit à serrer correctement). Pour les dames, il faudra peut-être quand-même se faire aider par un copain pour serrer…

Check –liste avant de rouler :
Les serrages à vérifier (Il faudra revérifier tous ces serrages après avoir roulé 200 km !) :

6 vis d’étrier de frein sur leur support
4 boulons de roue AR
1 boulon de roue AV
2 vis en bas des tubes de fourche.

Propreté des disques :
si vous freinez avec de disques souillés de graisse, c’est très fastidieux à récupérer (plaquettes encrassées). Vérifiez donc bien qu’il n’y a pas eu de graisse déposée par inadvertance sur les disques. Le cas échéant, essuyez méticuleusement tout produit gras.
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