R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Invité

Papy, j'avais vu ta contrib sur les additifs.
Peut-être ton moteur s'y est trop habitué ?
Pour ma part, je ne pense pas être trop bourin et je ne remarque pas de différence.

Pour boneto : je roule déjà au 95.

Le renseignement que je cherche, c'est s'il existe des normes et des contrôles au niveau des cuves au sujet des saloperies de dépôts, et, plus grave, de la présence d'eau.

C'est vrai, quoi : une essence soit disante de meilleure qualité, ça ne veut plus rien dire si c'est mal stocké !

Invité

Clair : mon réservoir n'a pas le temps d'être plein longtemps... ni vide d'ailleurs !

(Put***, ce que je raque en TIPP ! sans doute une brique par an.)

Invité

bon ben 98 maintenant à cause de la puce !!!

Invité

Invité

d'après le mécano , le mélange étant pauvre , l'octane à 98 évite les ratées en dessous de 4 000 tr/mn .... les nouvelles BM seraient même préconisées en 98 ....

Invité

Invité

ben celui de Cannes , pourtant il a air compétent , c'est pas vraiement des ratées comme si cela venait des bougies mais c'est plus un régime moteur comme s'il était discontinu ( comme dit Sergem dans son topic : http://r1150r.forumactif.com/viewtopic.forum?t=510&start=0 ) ..

Invité

mouais..ca ressemble fort à du "surging" :

"Les secousses à vitesse constante (KFR Konstantfahrruckeln ou surging)

Un problème retrouvé fréquemment se manifeste par des secousses à vitesse constante (KFR en Allemand).
Ce problème touche certaines motos, mais uniquement les Flat quatre soupapes.
Le problème vient d'un mauvais équilibre de fonctionnement provenant d'un ou plusieurs défauts connus suivants:
- mauvais réglage des soupapes
- bougies inadaptées
- mauvaise synchronisation
- réglage d'usine des corps d'injecteur imprécis
- essence de mauvaise qualité
- etc.

Le moteur est très sensible aux réglages et demande une attention particulière pour éliminer le KFR. Le fait est qu'un bon réglage du moteur annule ce phénomène.
Certains propriétaires ont trouvé une parade: enlever la fiche de codage du Motronic -cela enrichi la combustion-, mettre un filtre à air K&N et des bougies Brisk DOR14LGS (je préfère les Denso Iridium IK22). Ceci n'est à mon avis qu'un palliatif provisoire à ce problème.
En fait si le moteur ne fonctionne pas correctement c'est au concessionnaire BMW d'en faire le bon réglage. D'après les nombreux problèmes référencés -surtout en Allemagne- il semblerait que l'obtention d'un résultat valable ne soit pas facile. La réticence des mécaniciens, leur méconnaissance du problème et le manque d'aide de l'usine mère n'aide pas les propriétaires des machines concernées et vont jusqu'à la revendre par dépit.

Une société, Brisk ( http://www.brisk.de ), s'est spécialisée dans le réglage des Flat. Leurs remarquables résultats sont surprenants et démontrent qu'un bon réglage résout le problème."

=> http://perso.wanadoo.fr/gmax/moto/r1150gs/chaine_cinematique.htm

Encore un concessionnaire BMW qui préconisent de la sp98, parce qu'il ne veut pas s'embêter à bien régler la moto, entre le surging et les moteurs qui cliquétent, ils ne s'emmerdent pas et préférent facturer les vidanges à prix d'or...

D'ailleurs, Pat en parle dans le post que tu indiques et sergem a résolu son pb en refaisant sa synchro....alors le sp98, franchement comme réponse c'est du foutage de gueule...

Au fait, tes bougies sont de quelle couleur ?

Je ne suis pas surpris de ce que tu mentionne ici Barbiturik; il y a 2 mois j'ai essayé 2 motos chez le concessionnaire de Nantes (très bon accueil commercial).
- R1150R neuve.
- R1100R de 1998.
La 1150 fonctionnait normalement.
La 1100 présentait ce phénomène yoyo ou KFR (comme vous voulez). Je ne m'attendais pas à cela et je n'étais pas au courant de ce pb chez BMW.
Je l'explique au vendeur (j'étais intéréssé par la 1100 car bien que parti sur une neuve, elle représentait la moitié du coup et était équipée des options que je voulais).
Réponse du vendeur : tiens c'est bizarre elle sort de révision, je la reconfie à l'atelier tout de suite pour vérifier.
Le lendemain le vendeur me rappelle et je décide de repasser à la concession : On l'a passé à "l'appareil" : tout est nickel. On a fait un essai routier et tout est normal.
J'insiste en disant que je suis très étonné et que pour moi cette moto ne fonctionne pas normalement.
Le vendeur : Elles font toutes cela; c'est normal c'est la sonde lambda qui recalcule en permanence le mélange. Vous aurez tout le temps cela! Réflexion

Moi pas convaincu Non non non

Finalement, je trouve une occasion dans une autre concession (La Roche/Yon) et la moto fait le même pb (mais atténué tout de même et elle à 27000 km avec le dernier entretien à 19000). Là je me dis que cela doit se régler par une révision digne de ce nom.
Moralité : Pour fair ma révision j'ai 3 solutions :
- Concession La Roche (c'est loin de chez moi).
- Concession Nantes : Devinez si j'ai envie d'y aller...
- Le garage qui est juste dérrière ma porte de cuisine.
J'ai réglé ma synchronisation (il faut 1/4 d'heure quand on sait ce qu'il faut faire et qu'on a l'outillage) et là .... GROSSE amélioration. Ce n'est pas encore parfait mais je voulais en avoir le coeur net. Il faut, pour bien faire commencer par régler les soupapes. A suivre dans 1000km.

Faut pas oublier non plus que la 1100 n'a pas de sortie d'échappement de même longueur, d'où, un côté qui marche mieux ou différemment que l'autre (pareil sur les R1100GS).
On peut palier au problème en mettant les sorties des R1100RS/RT qui elles sont de même longueur avant de rejoindre la marmite.

Juste une petite question :

- quels sont les pays, au monde, où il y a du SP98 ? la France et ??

En tous cas, il n'y a que de l' "Eurosuper" ( équivalent au SP95) en Italie, en Autriche, en Hollande, en Tchéquie, en Slovaquie, en Slovénie, en Grèce et en Turquie.

Espagne et Allemagne, je sais pas.

Aux USA , au Canada et au Mexique, il n'y a que du 'green' (SP95).

Je pense pas que BM fasse des bécanes spéciales (ou des cartographies d'injection) pour les 2/3 pays où il y a du 98.

A+

Invité

Invité

Invité

moi c'est plutôt la première .... ou à peine plus sombre...

Barbituric, c'est bien, les photos de bougies mais ce n'est plus valable.
C'était bon pour le super plombé d'il y a 5 ans mais avec le SP, de toute façon, tu ne peux plus réglé la carburation à la couleur de la bougie.
Yavait un article dans Moto Légende qui expliquait pourquoi lors de la disparition du plombé, si tu veux, je pourrais essayer de retrouver la source (et si t'es pas trop pressé Mr Green

).
En tout cas avec le SP, tes bougies seront de toutes façon noires (ou fonçées).

Invité

C'est vrai ? ah bein c'est bon à savoir sourire

Si t'as d'autres infos, je suis prenneur sourire

Sujet: Chaud et froid: c'est pas tiede ? Jeu 26 Jan 2006 - 19:41

Une question qui ne concerne pas les 1150 et autres mais au cas ou.... enfin, j'espere touver une reponse a ce casse tete.
Pour le moment Réflexion

j'en suis là.
Flat twin R50 , tourne au ralenti regulierement , un temps de reponse a l'acceleration . carburant : 98 + additif
Jusque là tout va bien.............. NON : la temperature des 2 cylindres n'est pas la meme et cela se sent à l'echappement
Je n'ai pas l' ancetre sous la main, et le frerot se fait du mouron
merci
a +
_________________
Le silence des agneaux .... ? Ah oui, bien sur.... avec Ginette Parltrop et Jodie Faustaire .

Sujet: Re: SP 95 ou SP 98 ? Jeu 26 Jan 2006 - 19:44

pour les vieux flats, t'as les pros sur la liste de difusion YAHOO

s'appele BOXERFEVER
_________________
LEGALIZE PICON BIERE !!!!!

Sujet: Re: SP 95 ou SP 98 ? Jeu 26 Jan 2006 - 19:47

Temps de réponse à l'accélération = peut-être vis de richesse. Tu as certainement besoin d'une synchro. Changer les bougies. Vérifier les jeux aux culbu. Attention le SP98 est bouffeur de joints et autres membranes. Si tu veux rouler souvent avec ta bête il va falloir préparer les culasses pour le sans plomb pour qu'elle puisse rouler au SP95 beaucoup moins corrosif. Clin d'oeil

_________________
CARPE DIEM .....

La Flatitude

Sujet: Re: SP 95 ou SP 98 ? Ven 27 Jan 2006 - 10:52

Bonjour
merci pour les reponses. Je passerai chez le frerot pour une auscultation de la bete et voir le PB du carburant (quand ça pelera moins, les proteges-mains c'est bien mais ça fait pas tout, surtout que mon point de congelation est à 20°)
Des que j'ai quelquechose je laisse un message .
Merci
_________________
Le silence des agneaux .... ? Ah oui, bien sur.... avec Ginette Parltrop et Jodie Faustaire .

Sujet: Re: SP 95 ou SP 98 ? Ven 27 Jan 2006 - 12:21

Température des deux cylindres différentes= synchro à refaire tout simplement car un cylindre est plus gavé en carburant que l'autre (voir aussi la richesse qui peut influer sur la température de combustion).

Franck
_________________
Une jeune ritale, la Guzzi 1200 Norge & la "Mamie" R80ST: toutes aussi bonnes

Sujet: Re: SP 95 ou SP 98 ? Ven 27 Jan 2006 - 14:35

tu as aussi econoflat

Sujet: Re: SP 95 ou SP 98 ? Ven 27 Jan 2006 - 15:20

Pour les vieux flats, SP 95 + additif largement suffisant. L'essence allemande de l'époque était moins "plombée" que la française.
Sur ma R65 je met du "mecacyl-soupapes" tous le 3 pleins. De toute façon, ces moteurs sont à utiliser avec respect, et leur infliger des régimes élevés est passible d'écartèlement au ralenti.
_________________
_________________

Sujet: Re: SP 95 ou SP 98 ? Sam 28 Jan 2006 - 9:00

tres juste pour le 95.... en fait il me semble que le 98 est un spécificitée Française (j'sait plus ou j'ai vu ça) avec mon R80GS je roulais au 95 + aditif
_________________
un bon motard est un vieux motard!!!

Sujet: Re: SP 95 ou SP 98 ? Sam 28 Jan 2006 - 19:50

Sujet: Re: SP 95 ou SP 98 ? Sam 28 Jan 2006 - 20:07

Topic fusioné.