R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Bonjour tout le monde,
J'ai déjà eu deux alertes, ce mois-ci: le moteur coupe net, puis repart sur l'élan, ou après un court arrêt. J'avais mis ça sur le compte d'un fil abimé le long de la colonne de direction (blague classique sur nos motos si on ne déserre pas les colliers plastiques).
Seulement cette fois, madame n'a jamais voulu démarrer. Le démarreur fonctionne, ainsi que tous les voyants, éclairage, etc...mais je n'entends pas le bzzz de la pompe à essence. Bigre! je vérifie le fusible: ok; j'échange le relais de pompe avec celui du klaxon (identiques) pour le tester:ok aussi.
J'admets que mon filtre à essence n'a pas été changé depuis...40 000 km,
mais je ne sais pas si ça peut empêcher la pompe de tourner?
De toute façon, mes compétences atteignent leurs limites, la moto est au fond du garage, muette... le concessionnaire BM le plus proche à 80 km et je n'ai rien pour transporter la bête.
Alors, AU SECOURS! Triste

Après avoir lu le CR de Sergem sur le changement du filtre à essence je ne saurais que te conseiller de changer le tien le plus rapidement possible Sagesse

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Est ce qu'un filtre à essence encrassé peut griller la pompe, bien que sans connaissance mécanique j'aurais tendance à dire oui si je me base sur mes pratiques d'aquariophilie Sic

.

En attendant l'avis de nos mécaniciens, courage à toi et dis toi que le vélo ça conserve Kiddy

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Frédéric

J'aurai tendance à priori à croire à un souci du coté du filtre à essence. Mais avant de tout démonter, je ferais 2 ou 3 vérif :
1- As-tu vérifié coté allumage que tout allait bien (étincelle à la bougie) ?
2- Si comme moi (R1100RS) tes durites d'essence ne sont pas équipées de clapets anti fuite, tu peux les déconnecter (elles sont sur le coté droit du moteur derrière le boitier d'injection) et vérifier que l'essence coule bien. Heu..... attention ça coule vraiment alors prévoir un jerrican pour récupérer le précieux liquide. Autre précaution à prendre, la durite coté réservoir n'est qu'un simple tuyau en caoutchouc, mais l'autre bout est en espèce de métal fin et ne doit pas être plié ou applati si il est abimé il faut changer le répartiteur et là c'est galère, il faut tout démonter (boitier de filtre à air et tout le tintsouin...)

Déjà rien qu'en faisant ça tu peux avoir débouché kekechose, mais j'y crois pas beaucoup.

Ensuite t'as plus qu'à démonter ton réservoir, le vider, et le retourner pour accéder à la trappe derrière laquelle se trouve la pompe et le filtre à essence.
Quand tu iras chercher un nouveau filtre, n'oublie pas de prendre également le joint torique de la trappe, sinon avec le vieux c'est fuite assurée. Prévois également des collier de serrage (2) moi j'en mets en inox que je trouve chez CastoMerlin rayon plomberie. Sergem et ma pomme on a fait un CR là-dessus l'un pour le 1150 et l'autre pour mon 1100RS, ça te donnera une idée du boulot qui t'attend.
Durée de l'inter : la 1ère fois 1 heure, ensuite en 1/2 heure c'est baclé.
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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Merci les gars, dès que j'ai le temps et un nouveau filtre, je m'y mets et on verra bien si ça repart.

z'etes sur pour le coup du filtre ????

ca peut pas empecher sa pompe de tourner !

si ???

au pire elle tourne dans le vide...
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LEGALIZE PICON BIERE !!!!!

Je suis sec pour répondre Interrogation

Mais je pense qu'en cas de filtre bouché la pompe ne marche plus, comme elle ne marche plus si la pression est suffisante pour le circuit de distribution = c'est pour cela qu'elle s'arrête après 2 secondes au contact. Vérifie TOUS les fusibles quand-même avant de démonter. Autre chose, sur la 1150 il y a une prise 3 fils sur le côté droit à l'arrière du réservoir. il y a un fil pour le commun, je suppose 1 pour la pompe et 1 pour le témoin de réserve(ou pour la jauge sur la 1100). Il doit donc y avoir le 12V sur un des fils lorsque tu mets le contact...

Y'a 1 fois, j'ai été emmerdé car je ne tournais + que sur 1 cyl. au ralenti, c'était 1 soupape bridée et j'en bavais pour démarrer, comme je n'etais pas at home, j'avais sorti les injecteurs, y'a juste 1 vis pour voir si ça pulvérisé et pis l'étincelle comme dis Papy.

J'ai pas encore eu le temps de m'y mettre, mais je vais essayer de faire tout ça dans l'ordre. Je vous tiendrai au courant bien sûr...

attention sur le 1100 ,si l'on roule souvent en reserve ou en toute fin
de reservoir il y a de gros risque de griller la pompe... idem si filtre encrassé
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un bon motard est un vieux motard!!!

CA Y EST! Ce coup ci, je m'y suis mis sérieux, remonté à bloc par vos judicieux conseils. Ca a pas traîné, après 2 ou 3 vérifications, j'ai commencé à tripoter les fils, contact mis, et en remuant le sucre en bas du réservoir ( ça vaut mieux que dedans...)( le sucre à 3 fils, dont témoin de réserve et pompe), y a eu le bzzz libérateur! Explication, il était connecté, mais mal, ce qui explique que je n'aie rien remarqué et les alertes avant déconnexion totale.
...tain, j'aurai jamais de vraie panne avec cette sacrée BM?
Merci les gars! Bravo

tu as bien mérité un Drink

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Frédéric

Content pour pour toi, fini de pédaler Mort de rire !

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C'était vraiment une panne idiote.
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Si un voyant s'allume au tableau de bord d'une Ducati, t'es au moins sûr d'une chose, c'est que l'ampoule du voyant n'est pas grillée.

j'ai gagné quoi ??? Birthdaykado

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LEGALIZE PICON BIERE !!!!!

C'est ce que je me tue à vous dire; Il est pas magique, ce forum ?
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