... qui devrait être disponible (tout le monde n'est pas prêt !) à partir du 01/04/09.

La liste des véhicules compatibles est publiée officiellement, en ce qui concerne nos BMW :

A N N E X E I I
MOTOCYCLETTES MISES À LA CIRCULATION EN FRANCE
COMPATIBLES AVEC LE CARBURANT SP95-E10

BMW : tous les modèles.
...

... autres marques :

Honda : tous les modèles mis en circulation à partir du 1er janvier 1993.
Triumph : tous les modèles mis en circulation à partir du 1er janvier 2007.

... et c'est tout !

Pour ce qui est du prix et de l'impact écologique, ... 2 ou 3 centimes de moins, mais consommation accrue attendue ... bref impact nul redouté !

une belle promotion pour faire grimper les cours des produit agricole!

un champ de colza c'est de l'huile pour la salade et de l'essence pour la bagnole! attention pour ceux qui picolent, qui se droguent, qui se shootent au valium à ne pas faire l'inverse! quoique c'est peut être affiné dans les mêmes cuves

... ah oui, une autre info ...

Notons qu'aucun constructeur d'engins à moteur essence type bâteaux, tondeuses à gazon, tronçonneuse, etc. n'a déclaré l'E10 comme étant compatible avec leur moteur.

... avec le printemps ... à bon entendeur ...

C'est vrai qu'en ces temps de richesse et d'opulence où la faim a été éradiquée sur la planète, on ne sait plus quoi faire de nos produits agricole. Les faire bouffer par les bagnoles est une bonne solution !

envie de gerber, moi....

J'n'aurai pas dit mieux ... c'est pitoyable

encore un arbre pour cacher la foret , ceux sont encore des moyens de faire du fric sous le couvert de l écologie . On sait tous que la fabrication d alcool n est pas économe en énergie , en CO2 et donc en pollution (engrais , monoculture, déforestation et au détriment des terres agricoles pour la nourriture, consommation d eau etc...°) Je me demande d ailleurs si cela n est pas fait expres pour obliger les gens a changer leur voiture dans un proche avenir !!!!

Je ne pourrais même pas essayer, mon exigeante R1200R me fait la gueule si je ne la nourri pas au SP98!

Bill

le lobby du colza après celui du pétrole





.

L'éthanol ... c'est dangereux ... Midi-Libre.com, 04/05/09 :

Saint-Christol-lez-Alès
Grièvement brûlés en manipulant de l'éthanol Deux adolescents d'une quinzaine d'années, qui manipulaient de l'éthanol afin de remplir le réservoir d'un engin radiocommandé, ont été brûlés lorsque le produit, très volatil, s'est enflammé.
Les pompiers d'Alès sont rapidement arrivés sur les lieux, au hameau de Cavalas. Grièvement brûlée aux jambes, la jeune fille devait être évacuée par hélicoptère vers 17 h 30 afin d'être transporté dans un centre spécialisé.
Le garçon, touché au bras droit, a été accueilli au centre hospitalier d'Alès.

... mais là, il était sans doute "pur" (de l'E100 ???)

... une autre info,

Me suis un peu renseigné sur les World Serie by Renault, formule 3.5 (j'aime bien savoir ce que je vais voir ...) moteur V6 (ex Nissan) deux configurations, sp98 480 cv et E85 ... 500 cv ! ... mais impossible de savoir ce qu'il avait dans les réservoirs à Francorchamps.

Renault.Sport mise sur l'alcool, blurps !

... ah oui, la nouveauté d'avril n'est que du E10 ... suis déjà en mai ...

Pour info TOTAL à Mantes la Jolie ne sert plus de SP95 mais du E10-SP95

Aprilia-Guzzi Ne se prononcent pas.
BMW Ne se prononcent pas.
Derbi Non compatibles.
Ducati Non compatibles. Essais en cours à l’usine.
Harley-Buell Sur toutes injections depuis 2000, sinon SP98 de préférence.
Honda Toutes motos produites pour l’Europe depuis 1993 si 10% éthanol maxi.
Kawasaki : non compatibles
KTM Non compatibles. Essais en cours à l’usine.
Moto Morini Non compatibles. Essais en cours à l’usine.
Suzuki K8 et K9 immatriculables OK sauf production espagnole UH 125-200, UX 125, DR125SM.
Sym Non compatibles.
Triumph Sur toutes motos produites après le 1/1/1994.
Voxan Non compatibles. Essais en cours à l’usine.
Yamaha Non compatibles. Essais en cours à l’usine.

Donc, hormis Honda, Triumph et Harley, aucune marque n'autorise à rouler à l'E10. Encore les essais réalisés par des bureaux d'études indépendants donnent une usure 1,5 fis plus rapide des moteurs, même compatibles...

En Virginie, ainsi que dans beaucoup d'autres états des USA, nous roulons depuis des années en E10 sur tous les véhicules. L'éthanol réduit les émissions d'échappement, la contamination de l'eau, et les importations de pétrole.

Cependant, il paraîtrait que la consommation augmente d'environ 2% - un effet difficile à vérifier sur route.

Usure plus rapide du moteur? Jamais entendu. J'ai vu des 1150 aux States avec 1/2 million de km.

Le seul gros souci est pour les bâteaux avec réservoirs en fibre de verre. L'éthanol pourrait dissoudre la résine et la transporter jusqu'aux carbus. Si mon réservoir moto était en fibre, j'essaierais d'éviter l'ethanol.

justement , voila les degats sur des reservoires en plastic
mail pique sur planete Ducati
Ici aux US on utilise un mélange Ethanol obligatoire. Depuis ce moment, les réservoirs en plastique des Sport Classics se déforment, parfois très sévèrement.

Le mien ne repose plus sur le silent bloc droit. Sur le dessus tu réservoir il


y a une déformation légère entre le bouchon et le contacteur de clef. C'est le cas de centaines de classics aux US, surtout en Californie, ou nous avons un large pourcentage d'Ethanol dans l'essence.

Quand je suis allé chez le concesionnaire, j'ai vu des modeles 2009 sans bornes qui étaient déjà déformés.

Ducati est au courant et remplace les réservoirs qui sont encore sous garantie mais il faut parfois se battre avec le concessionnaire. Ceci dit, ils remplacent de mauvais réservoirs par d'autres mauvais réservoirs... On ne gagne pas.

Pour ceux qui lisent l'Anglais, voici le lien ou nous en parlons. C'est TRES long mais instructif. http://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=55155

"Ici aux US"? Noisy? Où est-tu?

Bien Denis, tu te cites toi-même !!!

Il y a un article dans motomag de juin qui dit :

-BMW le déclare utilisable sur toutes ses moto depuis 1920 ....
-HONDA : il serait compatible avec les produit fabriqués > 1993, mais le déconseille sur moto à carbu (à cause des membranes)
YAMAHA : en attente résultats de test mais déconseille d'emblée (corrosif, dégardation caoutchouc)
APRILIA : idem Yamaha
KAWASAKI : niet pout toutes les machines importées CE

Sur leur site il y a un article :

http://www.motomag.com/E10-un-carburant-a-eviter-6107.html

Et le site officiel:

http://www.developpement-durable.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=990

Un peu tout et n'importe quoi sans parler de la question écologique et alimentaire déjà évoquées.

Je pense que tant qu'il y aura du SP95 mon choix est fait sans hésitation.

qqs infos :

http://www.moto-net.com/actualites-motos-3072-Environnement-VIGILANCE-A-LA-POMPE-Dangers-de-l'E10-:-le-point-sur-le-nouveau-carburant-SP95-E10.html

Mais bon rien d'encourageant à priori .. bref on se fera tous baiser à devoir prendre du 98 plus cher

Ouaip, super. Pour la moto encore c'est une chose, mais pour ma voiture, qui consomme plus qu'un poivrot, c'est direction la casse assurée...

En même temps, BMW recommande de rouler au SP98 avec le R1200R. Je ne sais pas si c'est pareil pour les autres.

Mes motos précédentes n'ont gouté qu'au SP95.

Ce qui me fait penser à : y a t'il un sujet sur le fofo à propos de l'utilisation de SP95 (classique, pas E10) avec le R1200R. Je vais ce de pas faire une recherche !

J'arrive à la station avec mon Rockster et surprise plus de SP 95 classique que de l'E10 ou du SP 98 ;j'ai hésité à mettre du SP 98 mais finalement j'ai fais demi-tour et j'suis allé voir ailleur.
Aurais-je pu mettre du 98

Parrait-il qu'en Allemagne l'E10 serait retiré des stations d'ici la fin de l'année suite aux nombreux problèmes rencontré avec ce carburant alors info ou intox .Avez-vous des infos???

Ah, bin merci beaucoup Ollivier. Je n'avais pas pensé à utiliser le mot "essence" dans mes recherches . Avec SP95 et SP98 dans les sujets, on ne trouve pas grand chose !

Bon bah j'en rajoute une couche sur ce topic qui fait couler tant d'encre :

J'ai consulté mon concess hier soir (Reference Chesnay).
Pour lui il ne faut pas prendre d'E10 en France. Notre essence est je cite "pourrie".
En revanche les équivalent Européen sont très bien pour nos moteurs. Il y a semble-t-il une spécificité française qui malheureusement nous forcera à prendre du SP98 à l'avenir. Pas de différence pour nos moteurs en revanche pour nos comptes en banque sans compter la taxe carbone qui parle de rajouter 3 à 5 centimes sur l'essence...

L'écart entre SP95 et 98 va de 2 à 8ct. Prenons une moyenne grosso merdo de 5ct.
rajoutez 3 ct pour la taxe carbone on en arrive avec 1€20 supplémentaire pour un plein de 15L.
Avec un baril qui retrouve ses ailes sur les marchés financiers (72$ environ)
L'avenir s'annonce onéreux...

Rockster93

Bonjour,
Référence m'a conseillé de passer au 98 aussi..
Certes le plein est un peu plus cher, mais à peine car le SP95E10 est plus cher que le SP95 (dans les stations où j'ai l'habitude d'aller), par contre j'ai constaté une baisse de la consommation de ma machine d'environ 5% en roulant au SP98.
Bref, au final, je pense que ca compense en partie le supplément de prix du 98.

Composition du E10

SPECIFICATIONS DOUANIERES ADMINISTRATIVES INTERSYNDICALES
(cf notas)
REFERENCES Loi Arrêté Arrêté
n° 66-923 du 01/03/76 26/01/2009
du 14/12/66
J.O. J.O. J.O.
du 15/12/66 du 31/03/76 31/01/2009
REFERENCE METHODE D’ESSAI Décision DGEC du 03/03/09 J.O. 04/04/09
Méthodes d'essai relatives aux caractéristiques
DEFINITION
ADMINISTRATIVE Mélange d’hydrocarbures d’origine minérale ou de
synthèse et, éventuellement, de composés oxygénés organiques, destiné à
l’alimentation des moteurs thermiques à allumage commandé.
ASPECT (inspection visuelle) Clair et limpide
MASSE VOLUMIQUE à 15 °C (2)
(NF EN ISO 3675:1998) Comprise entre 720 et 775 kg/m3
(NF EN ISO 12185:1996+Cor1:2001)
CARACTERISTIQUES DE VOLATILITE (3) Classe A Classe D1+A Classe D
- PRESSION DE VAPEUR (PVSE) kPa min. - max.
(NF EN 13016-1:2007)
- INDICE DE VOLATILITE (VLI)
VLI = 10 PVSE + 7E70
- DISTILLATION (NF EN ISO 3405:2000) - 90 % ou plus à 210 °C (yc pertes)
- Ecart point 5 % - point 90 %
supérieur à 60 °C (yc pertes)
. % Evaporé à 70 °C (E70) % (v/v) min. / max. (1)
. % Evaporé à 100 °C (E100) % (v/v) min. / et max. (1) 46,0 - 71,0
. % Evaporé à 150 °C % (v/v) min. 75,0
. Point final de distillation .°C max. 210
. Résidu de distillation . % (v/v) max. 2
TENEUR EN SOUFRE (4)
(NF EN ISO 20846:2004) / (NF EN ISO 20884:2004) 10,0 mg/kg maximum
TENEUR EN MERCAPTANS Maximum 15 mg/kg (NF ISO 3012:1999)
CORROSION A LA LAME DE CUIVRE (3 h à 50 °C) Cotation classe 1 (NF EN ISO 2160:1998)
TENEUR EN GOMMES ACTUELLES Maximum 5 mg/100 ml (NF EN ISO 6246:1998)
CARACTERISTIQUES ANTIDETONANTES (10)
(Méthode "Recherche" Indice d'Octane RON) Méthode "recherche" RON
(NF EN ISO 5164:2005) Minimum 95,0
(Méthode "Moteur" Indice d'Octane MON) Méthode "moteur" MON
(NF EN ISO 5163:2005) Minimum 85,0
TENEUR EN PLOMB (NF EN 237:2005) Maximum 5 mg/l
STABILITE A L'OXYDATION
(NF EN ISO 7536:1996)
Minimum 360 minutes
TENEUR EN BENZENE (5)
(NF EN 238:1996) / (NF EN 12177:1998)/ Maximum 1,00 % (v/v)
(NF EN ISO 22854:2008)
TENEUR EN PHOSPHORE Aucun composé à base de
phosphore ne doit être incorporé
TENEUR EN HYDROCARBURES DE TYPE : (7)
Oléfines Maximum 18,0 % (v/v)
Aromatiques Maximum 35,0 % (v/v)
(NF EN 15553:2007) / (NF EN ISO 22854:2008)
TENEUR EN OXYGENE (6) Maximum 3,7 % (m/m) (NF EN 1601:1997) / (NF EN 13132:2000)
(NF EN ISO 22854:2008)
TENEUR EN COMPOSES OXYGENES (6bis)
(NF EN 1601:1997) / (NF EN 13132:2000)
(NF EN ISO 22854:2008) Maximum
Méthanol (avec agents stabilisants) 3,0 % (v/v)
Ethanol (avec éventuels agents stabilisants) (8) 10,0 % (v/v)
Alcool iso-propylique 12,0 % (v/v)
Alcool iso-butylique 15,0 % (v/v)
Alcool tert-butylique 15,0 % (v/v)
Ethers (à 5 atomes de C ou plus par molécule) 22,0 % (v/v)
Autres composés oxygénés (9) 15,0 % (v/v)
- Supérieur de 4 points au moins au
minimum prévu par l'arrêté
interministériel fixant les caractéristiques
commerciales du
carburant dénommé essence
(indice d'octane Recherche)
- £ 95 (méthode moteur)
SUPERCARBURANT SANS PLOMB 95-E10
SP95-E10
CSR 141
1er Mai 2009
annule et remplace la feuille CSR 140 du 1er Avril 2009
Notes (1) à (10) : voir au verso

1/2
Voir tableau des caractéristiques saisonnières au verso
CARACTERISTIQUES SAISONNIERES (1)
Spécification intersyndicale
Amont
transport massif 16 fév.-28 fév. 1er mars-15 mars 16 mars-25 mars 26
mars-30 avril 1er mai-30 sept. 1er oct.-15 nov. 16 nov.-15 fév.
Classe ............................................ D1 D1 et 70,0 PVSE D1 et 70,0 PVSE ou A A et 58,0 PVSE A D1 D
Pression de Vapeur PVSE kPa...... 60,0-90,0 60,0-70,0 45,0-70,0 45,0-58,0 45,0-60,0 60,0-90,0 60,0-90,0
Indice de volatilité (VLI) max ......... 1150 - - - - 1150 -
% Evaporé à 70 °C (E70) .... 22,0-50,0 22,0-50,0 20,0-50,0 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0
Spécification intersyndicale en dépôts et en raffinerie voir note (3)
Spécification intersyndicale en amont des transports massifs applicable aux gares routières des raffineries
Spécification Administrative
Station-service 16 mars-30 avril 1er mai-30 sept. 1er oct.-31 oct. 1er au 15 nov. 16 nov.-15 mars
Classe ............................................ D1 ou A A A ou D1 D1 D
Pression de Vapeur PVSE kPa...... 45,0-90,0 45,0-60,0 45,0-90,0 60,0-90,0 60,0-90,0
Indice de volatilité (VLI) max. ........ 1150 - 1150 1150 -
% Evaporé à 70 °C (E70).............. 20,0-50,0 20,0-48,0 20,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
Classes A D D1
Pression de Vapeur PVSE kPa min 45,0-60,0 60,0-90,0 60,0-90,0
Indice de volatilité (VLI) max ......... - - 1150
NOTES ET REFERENCES NORMATIVES
NOTES
(1)
Les valeurs maximales des % évaporés à 70 °C et à 100 °C sont
provisoires, ces valeurs restent à définir dans la norme en préparation
sur
la base des travaux en cours relatifs à la formulation du carburant et à l'agrément de conduite.
(2) ; (4) ; (5) ; (6) et (6bis) ; (7) ; Normes à utiliser pour l'arbitrage, en cas de litige :
(2) NF EN ISO 3675:1998 ; (4) NF EN ISO 20846:2004 ; (5) NF EN 12177:1998 ; (6) NF EN 1601:1997 ou NF EN 14517:2005 ;
(6bis) NF EN 1601:1997 ; (7) NF EN 14517:2005.
(3) Pression de vapeur :
Les
sociétés pétrolières décident d'adopter au cours de la période
d'intersaisons "hiver - été" les dispositions communes ci-après :
- Les dépôts approvisionneurs de stations-service devront avoir atteint dès le 15 avril 60,0 kPa max.
-
En raison du non recouvrement des spécifications intersyndicales entre
le 30 septembre et le 1er octobre, il est admis que, dans les 7 jours
qui
suivent la sortie du grade "D1" (1er octobre), les raffineries puissent
être amenées à expédier des essences de pression de vapeur
légèrement inférieure à 60kPa.
(8) L'éthanol utilisé doit être conforme à la norme NF EN 15376:2008.
(9)
Autres mono-alcools et éthers dont le point final n'est pas supérieur
au point final de distillation fixé par les spécifications nationales
ou,
lorsqu'elles n'existent pas, industrielles pour les carburants.
(10)
Un facteur de correction de 0,2 doit être soustrait du MON et du RON
pour le calcul du résultat final avant de reporter les données en
conformité avec les exigences de la Directive Européenne 98/70/CE, y compris l'amendement 2003/17/CE.
Toute
interprétation des résultats des mesures concernant les spécifications
relève de la norme NF EN ISO 4259 (spécifications des
produits pétroliers et application des valeurs de fidélité relatives aux méthodes d'essai).

merci Denis, mais c'est la deuxième lecture après la bible que je vais me refuser d'attaquer

c est un forum technique ici

pour revenir au coeur du débat:
je roule au sp95. moyenne 240-250km avant réserve.

Je met de temps en temps du sp98: moyenne 240-250km
j'ai mis du sp95-E10 j'ai fait 245km

Et au niveau du ressenti moteur : aucune différence.
A croire que finalement le nom c'est juste un prix différent. ( idem entre le sp de base de chez carouf' ou de chez total)

j'avoue: j'ai pas tout lus le long post de Denis sur la spécificité de l'essence

A DIJON chez BMW ils disent interdit dans ta R1200RT grille les soupapes!!!!

Dans tout les cas, il y a de l' "entubage" dans l'air.

car en allant a l'extrème: le E85!
un mec avec le mono de cross GX450 (ou je sais plus le nom) BMW, il va faire le dakar...avec du E85!
il a monter le kit électronique qui va bien. Avec une concession, il ont fait tourné un bon moment. Aucun signe particulier sur le moteur (qui a été démonté)
verdict: pendant la course.

Et après on nous dit qu'il faut tout le système qui va bien ( durit, souppape...) que l'on paye...assez chère!

[quote="ruzor"]pour revenir au coeur du débat:
je roule au sp95. moyenne 240-250km avant réserve.

Je met de temps en temps du sp98: moyenne 240-250km
j'ai mis du sp95-E10 j'ai fait 245km
-----------------------------------------------------------



240-250Km avant réserve !!!!!!!!!!!

Mais qu'est ce qu'il a mon Rockster?? Je passe sur réserve vers un peu plus de 200km. D'accord je pèse 95kg mais quand même en moyenne je roule vers les 4-5000t/min. Ya que en balade ou j'envoi au dessus des 6 000t/min.

Mon Rockster sort de révision et aucun problème à signaler...bizarre vous avez dit bizarre...