R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

tiens v'la un lien sur des microfiches super pratiques Pété de rire

http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/fiche.asp
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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Bon j'essaie de mettre la procédure directement en ligne. Si ça marche suffit de cliquer sur la vignette pour agrandir l'image :

Normalement y'a plus qu'à. C'est la proc pour le 1100 mais pour le 1150 c'est kif kif. Lolo tu confirmes ?? Lunettes de soleil

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Mais c'est vrai que ça marche, l'appareil photo de la version 7 Bien !

Je vais encore une fois me coucher moins con ce soir. Mr Green

Donc voici les pages de la synchros de la R1150R, mais je pense que cette méthode est valable pour toutes les 1150 :

Bon bricolage maintenant Tourne

On s'est déjà posé ces questions entre nous : voir les sujets idoine ( Sagesse

là je n'ai pas pu m'empécher Lolo et Papy Mort de rire !

).
Tu as écrit plus haut ce qu'il fallait faire. Ne touche surtout pas aux vis plombées peinture de butée de papillon.
La doc publiée par Lolo est OK pour le R1150R: (source BMW)
1- mettre un peu de jeu au guidon aux cables starter et gaz.
2- régler / équilibrer le ralenti en jouant sur les vis d'air (jaunes).
3- régler le jeu au cable de papillon côté gauche (voir doc Lolo)
4- équilibrer la synchro en jouant sur la poignée jusqu'à 2000/2500 tr/min en jouant sur le cable de papillon droit.
5- Moteur arrêté : régler le jeu aux cables de gaz et starter au guidon à 0,5mm.

La revue technique ne t'en apporte pas plus (HS ETAI N°11 dispo chez Leclerc)

Voici une documentation que je vous propose:
Lien documentation synchronisation R1150R

Consultez ce lien avant de faire l'opération car ce document évolue parfois.

Ben moi, je trouve celà Bien !

J'ai plus qu'à investir dans un Twinmax et suivre la procédure. Mr Green

Et puis, si je n'y arrive pas, je t'appelle Serge, t'as pas trop loin et je te paye un Coteaux du Layon Mort de rire !

C'est( super ce que t'as fait Sergem ! Précis, concis et illustré, bref nickel !!
Je voulais régler mon ralenti qui est trop bas (900 tr/mn), mais il faut avoir impérativement le dépressiomètre Sic

Le règlage du ralenti m'a l'air relativement facile à faire.
Le règlage synchro paillon plus délicat... Perplexe

De toute façon, tout çà sera fait jeudi prochain chez BM puisque je l'amène en réparation

Invité

oui c'est très bien fait Bien !

Invité

Super

La même chose mais avec le twinmax :

http://gspirit.free.fr/Gsmania/synchro/synchronisation.htm

tiré du site : http://www.gs-fr.org/

Invité

Alors là chapeau sergem Sagesse

Super cette doc Bien !

Avec la doc BM, j'aurais hésité à le faire mais avec ta doc, je pense que c'est moi qui fera la prochaine.

Ludo.

Déjà la version 2 en préparation: Ce soir je publierai une modif afin de mieux coller au cas par cas. Il n'est en effet pas nécessaire de dérégler le jeu aux cables systématiquement et j'ai oublié de commencer le document par indiquer comment vérifier si vous avez besoin de faire une synchro avant de tout dérégler Mr Green

Invité

chapeau :good: ,c'est beau,c'est propre ,c'est net,tout compte fait j'ai bien fait de relancer le sujet. une petite astuce pour le réglage de richesse, a vérifié car je ne l'ai pas pratiqué sur bm,après avoir branché l'appareil ,avant de toucher a quoi que ce soit un petit coup d'oeil pour avoir un aperçu de la situation ,par exemple : je constate que le cylindre droit est plus bas,j'en prend note puis je coupe le moteur ,ensuite je fait un repère pour avoir la position initial des vis ,je serre chaque vis a fond et compte le nombre de tour exacte de chacune (en cas de merdouillage au pire on pourra déja tout remettre comme avant)puis je fais une moyenne des deux ,(au passage il y a fort a parier que je constate dans mon cas pris en exemple que la vis du cylindre droit soit plus serré que l'autre car en général les vis ont le même nombre de tour lorsque c'est équilibré.)ensuite je dessere les deux vis du même nombre de tour que ma moyenne ,ça fait un bon départ de réglage avec le risque d'avoir déja équilibre et juste a rajouter ou retirer pour avoir le bon ralenti.

deuxieme astuce ,toujour en théorie pour ne pas l'avoir pratiqué sur bm,après premier réglage de synchro des papillons déssérer la vis d'accélérateur pour bloquer le régime a 2500 tours il sera alors plus aisé de pauffiner la synchro

encore bravo et merci pour ce fabulleux document Dieu

tient au hasard... pour avoir un mélange plus riche ...(j'ai mes bougies blanches) une astuce sous le coude.....peut être .... ou faut il aller chez bm...

Invité

Ca y est, la version 2 est en ligne. J'ai ajouté:
- Quel réglage pour ma moto ? (si on veut simplement régler son ralenti par ex.)
- Procédure de contrôle
- lien vers site de VPC Twinmax en annexe.

Pour la remarque de Titi sur le fait de bloquer le régime à 2500 tr/min je ne suis pas favorable car je pense que le moteur va trop chauffer et il est assez commode de régler avec la main gauche la vis pendant qu'on tient les gaz avec la main droite. Et puis 2500 tr c'est beaucoup pour le gros bi-cylindre, je n'aime pas traîner à ce régime au point mort. n'oublie pas qu'il n'y a pas de refroidissement liquide avec calorstat et ventilateur automatique sur notre mob.

Pour info sur le Twinmax, il est très précis car il agit par différence entre les 2 prises d'air, je m'explique, la synchro est bonne quand l'aiguille est au milieu (différence des dépressions nulle), et dès qu'il y a un côté qui a plus ou moins de dépression, l'aiguille bascule.

J'ai un collègue qui en a acheté un pour sa Guzzi, mais il a tellement de jeux dans ses carbus qu'il n'arrive pas à régler avec le Twinmax Mr Green

, soit ça se barre d'un côté, soit de l'autre, c'est dire si le Twinmax est précis, ou alors, c'est ses carbus qui sont au bout du rouleau, soit les 2 :p

Invité

je vais devoir acheter ce twinmax K 2000

Invité

Invité

Normalement, tu n'en as pas besoin car tes prises de depressions en sont déja pourvus.

Je confirme; quand on enlève les bouchons de nos prises à dépression on peut brancher le tuyau souple direct dedans - enfin chez moi c'est comme cela !

Salut,

J'ai commandé le twinmax ce matin Mr Green

Je le reçois jeudi normalement.

Ludo.

Salut Ludo Clin d'oeil

Moi, je vais acheter 831 kms de tuyau (distance Nantes/Grenoble); après, je t'envoies les deux extrémités, et tu pourras me faire ma synchro...si t'es d'accord Mr Green

[/quote]

:hohoho: :hohoho:

Pas de pb Eric, je te fais signe dès que j'ai appris à m'en servir Devil2

Ludo.

boah eric soit cool, rjoute 50kms de toyo comme ca on tire jusqu'a chambé ! Bien !

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LEGALIZE PICON BIERE !!!!!

N'oubliez pas d epasser par l'auvergne Clin d'oeil

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Frédéric

Je suis en discussion avec Arbracames sur le matériel. Pour la précision, la colonne à mercure est normalement imbattable car c'est du physique pur (pas de composants avec forcément des tolérances).
Le TwinMax est certainement très précis et représente un excellent outil de contrôle.
Je suis d'accord pour ne pas conseiller les dépressiomètres à cadran aujourd'hui (bien que j'en sois équipé depuis longtemps). en effet, c'est certainement le moins fiable en précision et le TwinMax est à un prix tout à fait abordable.

Salut,

Pas de pb sergem, tu me fais signe si tu en a besoin surtout qu'on est plus que voisins car moi je suis à la Montagne.

Ludo.

Seul petit pb Triste

, les tuyaux de racordements ont un diametre plus gros que le raccord sur le corps d'ingection Diable

Je pense règler le soucis en emboitant une durite de plus petit diametre.

Mr Green

Pb réglé hier, j'ai acheté un bout de durite 7 mn exterieur/4 mn intérieur, qui rentre en force dans la durite du twinmax et qui rentre pile poil sur la prise de dépréssion du R Bien !

Ludo.

Chez Leroyrama ou castomerlin tu va trouver ton bonheur ou alors tu peux aller aussi chez Norauto, Eldorauto, FeuVert etc... ils ont toute une gamme de durits de sections diverses zé variées.
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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Après avoir fait la synchro de la moto de serge85 j'ai mis à jour la doc en ligne. Je préconise l'utilisation d'une pince à becs fins en plus pour maintenir l'arrêt de cable pendant le serrage du contre écrou. il n'y a pas besoin de serrer fort mais cela facilite et raccourci la durée de l'opération.

ludo à écrit:Seul petit pb Triste

, les tuyaux de racordements ont un diametre plus gros que le raccord sur le corps d'ingection Diable

Pb réglé hier, j'ai acheté un bout de durite 7 mn exterieur/4 mn intérieur, qui rentre en force dans la durite du twinmax et qui rentre pile poil sur la prise de dépréssion du R Bien !

Ludo.

Pour mon flat j'utilise le twinmax. j'ai déjà utilisé des colonnes a mercure ou des depressiometres a aiguilles. le seul avantage de ces deux derniers est qu'on paut faire un 4 cylindres avec, sinon suivant la qualité du matos c'est bcp moins bien que le twinmax.

Lolo, si tu regle trop bas la sensibilté avec le twinmax, tu suis l'aspiration de chaque cylindre avec l'aiguille oui. mais une synchro ça me prend 1/4 montre en main ( limite biere dans l'autre ) en faisant les ralentis, les papillons et la richesse. L'appareil est très précis de plus.
Bref entre une colonne genre celle qu'ils vendent chez bihr-racing ou les depressiometres qu'on trouve partout, y'a pas photo, achetez un twinmax ! Bien !

Juste une chose avant de se lancer dans une synchro complète, si le flat se met brusquement à tousser et à ne plus tourner rond, ou à avoir un ralenti de petite vieille Old

(tout tremblotant j'veux dire), ça peut être un vilain petit gravillon qui est venu se loger dans une des gorges des poulies de commande de papillon qui gonfle artificiellement et localement le diamètre d'enroulement et donc desynchronise l'ouverture des papillons (vécu) Etonnement

C'est pas toujours facile à déceler mais en z'yeutant de près les poulies et les cables qui s'enroulent autour tout en tournant la poignée de gaz (moteur à l'arrêt bien sûr), on peut voir une cht'iote bosse sur le cable qui trahira la présence du gravillon narquois...

Reste après à le déloger et c'est pas toujours facile s'il est logé au fin fond de l'enroulement ! Réflexion

Bon j'en remets une couche histoire d'actualiser le sujet et d'apporter ma modeste expérience. J'avais lu quelque part que le moteur est hyper sensible à la synchro d'ouverture des papillons : je confirme. La dernière fois j'avais axé la priorité sur un bon équilibre des pressions au dépressiomètre pendant l'accélération entre le ralenti et 2500 tr, il y avait une nette amélioration de l'agrément entre 2000 et 4000 tr. Hier soir j'ai axé la priorité sur la synchronisation de l'ouverture des papillons car je me suis rendu compte que le papillon droit ouvrait un poil avant le gauche. Après avoir resséré la vis de butée de gaine de l'accélérateur droit (pour augmenter le jeu et donc retarder l'ouverture Gnii

) d'un quart de poil de mollet de fourmi il était impossible de constater un décalage sur mes cadrans à aiguille : j'en concluais que je ne pouvais pas faire mieux avec mon matériel (le Twinmax est certainement le meilleur choix)...
Mais ce matin : bonheur Mr Green

ma moto marche encore mieux et il faut chipoter pour trouver un yoyo désagréable. En tout cas je me satisfais de ce réglage et la conduite n'a plus rien à voir avec celle du départ.
Moralité : si le concessionnaire vous dit "on a vérifié au Moditec tout est ok, c'est normal elles font toutes cela" (malheureusement vécu Réflexion

) dites-lui "va apprendre à régler un flat actuel !"