R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Mar 31 Jan 2006 - 21:54

J'ai finalement acheté le Twinmax et je confirme aussi que ce sont les 84€ (frais de port colissimo compris) qu'il faut dépenser pour celui qui veut faire son entretien lui-même. Je suis d'accord avec ce qui est écrit ci-dessus, pas la peine d'en rajouter.

A si : il faut prévoir d'acheter une pile 9V non fournie Mort de rire !

et petit détail plus embétant, les tuyaux sont d'un diamètre un poil trop grand pour nos prises. J'ai résolu le pb en intercalant une réduction maison faite avec de la durite d'un diamètre inférieure (rayon cyclo grandes surfaces).

Vous avez fait comment Babwin et Swiss... ?

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Mar 31 Jan 2006 - 23:38

Invité

Moi je suis allé chez Eldorauto j'ai acheté 2m de durit essence en 5mm ça va nickel sur les raccords coté BM ça force un peu coté Twinmax et zou. Bien !

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Invité

Salut tous. Voilà quelques jours que ça ratatouille.... Jusque là tout allait bien... J'ai donc été jusque Lille aquérir le Twinmax.

J'ai déjà regardé un peu. La synchro en effet n'est pas bonne.
J'ai aussi la pompe à essence qui fait un raffut d'enfer lors de la mise sous tension.

Autre chose, le témoin de batterie est systématiquement au rouge à chaque mise en marche. Sauf le matin. Je pense que l'Optimate remplit bien sa fonction. La batterie serait elle en fin de vie... ou l'alternateur aurait-il quelques faiblesses?

Invité

Tout pareil que toi...mais ça ne me chagrine pas plus que ça...à part le ratatouillage (que je préfère dans l'assiette, l'été...)

Invité

Merci Nicolas. Vivement l'été et la ratatouille.... Clin d'oeil

Invité

Concernant Synchro. Bof, bof et rebof...

J'ai du mal de mettre les gaines à 0. Je pense que je suis bon pour un démontage du réservoir pour m'assurer de la bonne position des Bowden. Celle du cyl gauche est difficile à manipuler. Je vais aussi bien nettoyer les gorges das lesquelles s'enroulent les câbles.

Je n'ai pas commandé de Twinmax mais j'ai vu sur un forum BMW ami , ce lien, comment se fabriquer un dépréssiomètre :

http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm

Merci BM92 Clin d'oeil

Bon, j'ai lancé la fabrication, et je commence les courses et la récup' pour faire ce bidouillage. Je vous tiens au courant avec photos à l'appui.

En fait, j'en ai besoin pour faire la synchro de la Honda 125 Twin que j'ai redémarrer et qui tourne comme une patate

Invité

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Mar 7 Mar 2006 - 18:04

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Mar 7 Mar 2006 - 18:59

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Mar 7 Mar 2006 - 20:03

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Mar 7 Mar 2006 - 21:51

Art moderne............... art-deco et chez nous .......
ART-TICHAUX Girophare

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Bonjour , thé ou paté ? Heeeeeuuuuu paté , sans sucre s'il vous plait .

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Jeu 9 Mar 2006 - 10:13

Il faut qand meme que je remercie le site DNIEPR/URAL pour le modele Bien !

Apres midi je vais le brancher pour un controle
Coucou

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Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Mer 22 Mar 2006 - 15:49

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Mer 22 Mar 2006 - 16:11

Clair, net, propre Bien !

Y'a plus qu'à mettre en oeuvre avec le splendide 1/8ème de litre récalcitrant. Devil2

Y'a juste un truc qui m'inquiete un peu, c'est la longueur de la tuyauterie (en vert) à comparer à des réalisations que j'ai vues par ailleurs et qui faisaient bien 2 mètres de haut. Sic

Faut être pret à couper le moteur lors des 1er essais Old

En tout cas ça donne envie de faire pareil Bien !

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Mer 22 Mar 2006 - 17:01

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Jeu 23 Mar 2006 - 10:57

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Jeu 23 Mar 2006 - 11:26

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Jeu 23 Mar 2006 - 13:50

Je suis en simple allumage (R1100R)
Quelles sont les references de tes bougies NGK ?
Est-ce que le jeu BV/Pont est important sur les autres modeles ?
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Bonjour , thé ou paté ? Heeeeeuuuuu paté , sans sucre s'il vous plait .

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Jeu 23 Mar 2006 - 14:07

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Jeu 23 Mar 2006 - 19:06

Tout a fait..... Mokachet tres bien compris, mais moi , ça fait comme une deuche qui a le hoquet
Je reprendrais les reglages avec echange de bougies

Quel jeu angulaire as-tu a la roue AR quand tu as une vitesse enclenchée ?
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Bonjour , thé ou paté ? Heeeeeuuuuu paté , sans sucre s'il vous plait .

Invité

Ben...

J'ai une petite question : Qu'est ce qui fait que la moto se DEsynchronise ??? Sic

PS: si ma question est con, vous pouvez le dire... What the fuck ?!?

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Jeu 30 Mar 2006 - 11:03

Sujet: Re: Réglage synchronisation R1150R Jeu 30 Mar 2006 - 13:58

Twinmax commandé Bien !

je vous tiens au courant pour le reste dés reception et essai Sagesse

Pour les auvergnats et les limitrophes ce n'est plus la peine d'en acheter vous avez qu'à passer à la maison et on se fait un réglage autour d'une bière Drink

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Frédéric

Profitant d'une accalmie dans les températures, 20 °C ce matin, je me suis lancé après une balade matinale dans le réglage du ralenti, j'imprime la documentation de Serge, je lis vos commentaires et zou me voila à l'attaque.

Je branche le Twinmax avec des embouts durite d'aquariophilie Mort de rire !

, je le règle selon la méthode du fabricant, je démarre la moto et la tout est sur zéro, en augmentant la sensibilité ça commence à danser dans les derniers 5% du bouton. Notons que ça danse un poil plus à gauche qu'à droite mais bon c'est histoire de pinailler Perplexe

.

Le ralenti étant trop bas, 1000 tours, je me lance donc dans un réglage à 1100 tours avec un contrôle de l'aiguille dansante, c'est trés simple à réaliser et au bout de quelques minutes, le ralenti est augmenté, l'aiguille ne bouge pas sur quasi toute la course du bouton et sur la fin elle varie au plus à l'intérieur de 1-0-1 sur le cadran disons 2 mm de chaqué côté du 0.

J'accélère à 2500 tours et la pareil quelque soit le degré de sensibilé j'ai une aiguille qui reste sur le 0 tant que j'accélère puis qui bouge entre 1-0-1 au ralenti.

Et là me vient deux questions Réflexion

:

1) Est ce normal ce jeu de l'aiguille 1-0-1 avec le bouton de la sensibilité au maximum ou faut il absolument arriver à une aiguille immobile ?

2) Est il utile de régler la synchronisation alors que lors de l'accélération l'aiguille reste bien sur le 0 et ce avec le bouton sensibilité au max ?

Dans l'attente de vous lire je vais aller faire une balade pour refroidir le moteur, c'est uniquement par respect pour la mécanique bien sur Mr Green

Me voila de retour de balade, j'hallucine qu'un aussi petit réglage fasse de tels changements à la moto, le moteur est plus rond, l'accélération bien plus franche, j'ai perdu plein de vibrations, bilan j'accélère plus fort et je roule plus vite, la moto est vraiment plus agréable à conduire, il n'y a plus cette vibration désagréable vers 4500 trs. Un seul point négatif on perd un peu du caractère du moteur, c'est moins BROAAAAAA qu'avant mais à l'inverse on gagne en souplesse ça vibre moins et ça pousse plus Bien !

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Frédéric

Joli boulot Fred.
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Si un voyant s'allume au tableau de bord d'une Ducati, t'es au moins sûr d'une chose, c'est que l'ampoule du voyant n'est pas grillée.

J'arrive pas à comprendre si tu as règlé que le ralenti ou si tu as aussi touché les câbles d'ouverture des papillons Réflexion

Dans tous les cas je dirais que la réponse à la question 1 est OUI c'est normal que ça oscille (le flux d'air dans les pipes au ralenti n'est pas hyper stable) et la réponse à la question 2 est NON car si l'aiguille reste au milieu c'est que la dépression des 2 côtés est la même donc c'est top Bien !

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Le chemin le plus ennuyeux entre deux points est la ligne droite

Touche plus à rien !!!
C'est normal qu'en sensibilité maxi tu vois l'aiguille se trimbaler de part et d'autre du 0; ce qui compte, c'est qu'elle aille de chaque côté pareil.
Si, tel que tu le décris, l'aiguille reste à 0 lorsque tu accélère doucement du ralenti jusqu'à 2500 c'est parfait. Ta moto est bien synchronisée et tu risque de galérer si tu touches pour remettre aussi bien.

La vis d'air ne sert qu'à bas régime. En réglant ses vis d'air il a équilibré son moteur au ralenti, c'est à dire que chaque cylindre dégage la même puissance, d'où la sensation d'un moteur plus rond et moins de vibrations.
La synchro permet de faire en sorte que les papillons souvrent avec les même valeurs d'admission d'air et donc là encore d'avoir des cylindres qui dégagent des puissances identiques. Comme la base (le ralenti) est bonne les accélerations sont elle aussi équilibrées. De plus son moteur n'ayant pas un fort kilométrage, il y a peu de jeu, et donc peu de fuite d'air dans les boitier d'injection. Sinon la plus part du temps il faut s'y reprendre à plusieurs fois pour obtenir une bonne synchro tout en ayant un ralenti équilibré.
En gros tu équilibre ton ralenti, tu règles ta synchro, puis tu l'ajustes à 2500-3000 trs/mm, là en redescendant au ralenti tu t'aperçois que c'est plus au top, tu recommences tout l'cycle et rebelotte. Moi je dois m'y reprendre à 2 fois sur la rougeode Diable

avant d'avoir kek'hoz de satisfaisant. Et encore je n'ai pas de système de palonier pour les gaz et l'élasticité des gaines de câbles intervient également dans les paramètres Triste

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CARPE DIEM .....

La Flatitude