R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Ce matin la moto est restée au garage... et heureusement que je me suis rendu compte à temps du problème : Tâches sur le carter de boîte de vitesse et légère odeur d'essence... bizarre, quand j'ai lavé la moto avant hier il n'y avait pas ces problèmes...
Je passe le doigt sur les tâches sèches et cela ne sent rien.. ce n'est pas de l'huile.
Je démonte le cache plastique qui recouvre les raccords rapides et je passe le doigt sous le raccord du bas : légère humidité.
Je saisis le raccord entre le pouce et l'index : Horreur, jet d'essence Réflexion

Je touche à peine le raccord pour tester s'il est enclenché correctement et le raccord se sépare.

Bilan : la partie mâle est sectionnée net à l'endroit du clip de retenue.
La cause : avec le temps le joint torique de la partie mâle s'est dégradé et s'est détérioré et l'essence a cuit le plastique du corps de raccord à son endroit le plus étroit.
Sur la photo ci-dessous, le raccord pété est en haut, en bas on peut voir le raccord mâle à droite et le raccord femèle à gauche. La partie marron je l'ai cassée en forcant pour enlever le morceau de raccord dans la durite.

Sur la photo ci-dessous on peut voir le joint avec un méplat : cela a séché et s'est soudé au plastique avec le temps

Résultat, moto immobilisée pour un bout de plastique à 11€.
La moto à 5 ans et 52000km; je n'avais pas touché à cela depuis la révision des 40000 pour le remplacement filtre à essence.
Mon conseil : ayez un raccord de remplacement complet sous la selle à partir de 40000km ainsi qu'un collier à visser de secours (diamètre 13mm) et remettez un peu de graisse silicone sur le joint torique avant de remonter.

A savoir, lorsque c'est en bon état, le fait d'appuyer sur la languette chromée éjecte le raccord sans effort.
Si cela résiste, gaffe...

Pour ceux qui vont à la Flatapak, jeter un coup d'oeil avant de partir sur l'état des raccords...Ce raccord est présent sur toute la gamme depuis 2002 dixit le gars aux pièces détachées...

Invité

hé ben ... c'est peut être un défaut d'usine ??

Merci pour l'info. Sergem.
Mis dans la liste du petit materiel de réparation de fortune pour les grandes ballades Bien !

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"Il n'est qu'un luxe véritable, c'est celui des relations humaines" St Ex.

Pour avoir également démonté récemment mon réservoir, j'ai aussi constaté un vieillissement de ces raccords. Fort heureusement, les miens ne sont pas cassés, mais j'ai eu plus de difficulté que l'avant-dernière fois pour les ré-enclencher... Perplexe

Merci Sergem pour l'info et la mise en garde Clin d'oeil

Salut à tous,

A savoir que le joint torique est vendu au détail:
Joint torique - BMW 13 31 7 659 110 - 1,75 €
Certe un peu cher comme d'hab mais bon c'est du Teuton

J'en ai toujours 2 d'avance. Ces joints sont très fragiles et on a vite fait de les pincer au remontage.

@+

JC
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"Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait." - Mark Twain

ayé, c'est à mon tour d'être frappé par la malédiction du raccord rapide...ment cassé Colère

Contexte : je rentre peinard du taf ce soir, arrêt à un feu rouge et après quelques secondes à attendre le vert, je sens une forte odeur d'essence.
Pas grave, je me dis que c'est une voiture qui a encore son starter.
2 bornes plus loin, nouveau feu rouge, encore l'odeur. Je regarde sous la moto : pas de trace d'essence. Bizarre. Le feu rouge d'après, toujours la même odeur. Je m'arrête sur un trottoir, histoire d'inspecter la moto de plus près. Et là, je vois clairement les traces jaunatres sur le carter de boite côté droit. Et puis en laissant tourner la moto, l'essence dégouline le long d'un cable électrique et laisse une auréole sous la moto Diable

Bon, il est 19h45, à cette heure là les conces sont fermés. Je suis à 20 bornes de chez moi et j'ai encore la moitié du réservoir, ça doit le faire.
Je repart direction home sweet home.
Sur le trajet, je surveille de près 2 trucs :
- le témoin de réserve
- mes retros pour voir si les voitures ne me font pas d'appel de phare, dès fois qu'il y aurait un début d'incendie (la moto préférant s'immoler, plutôt que d'affronter une nouvelle panne).

Bref, je suis arrivé à bon port et ce soir au calme, j'ai pu ausculter les 2 raccords rapides situés derrière le petit cache plastic noir, au dessus du corps d'injection.

Bilan : raccord inférieur pété, exactement comme Sergem.
Aucune réparation de fortune possible, faudra remplacer la pièce (je pense que je changerai les 2, histoire d'être peinard).

Bon, c'est pas un truc à bien cher. Par contre, le futal de costard est surement ruiné, vu l'odeur d'essence qui s'en dégage. Fais ièch, c'était un Paul Smith Triste

Bon, bah demain ça sera RER avec un A/R chez BM entre midi et deux.

Groumf, une panne de plus, ça me gave un peu quand même parceque mine de rien, sur 40.000 bornes j'en suis déjà à une culasse, un cardan, un bras oscillant, un faisceau amoché, un raccord d'essence et un costard Sic

J'ai connu plus fiable, heureusement que par ailleurs c'est une bonne moto.

V
babwin
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Remember when sex was safe and motorcycle where dangerous

Salut Babwin,

1) passe un coup de fil avant de te rendre cher ton conc car ils sont souvent fermés le midi.
2) Pense à prendre les joints aussi.
3) Si mes souvenir sont ons c'est quand même plus de 20 € le bout sans le joint.
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http://zorroracer.blogspot.com/
Mon pied droit est jaloux de mon pied gauche. Quand l'un avance, l'autre veut le dépasser. Et moi, comme un imbécile, je marche!
Raymond Devos

bon, la nuit porte conseil : je vais faire une réparation temporaire en remplaçant le raccord rapide mal et femelle par un bout de tube de cuivre manchonné et 2 colliers de 14 mm.
ça fera l'affaire le temps de racheter la pièce d'origine, et surtout ça va m'éviter les transports en commun, ouf victoire

V
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Remember when sex was safe and motorcycle where dangerous

Oh, la vache, c'est un truc flippant ce que vous décrivez là... Je vais regarder ma grosse ce soir.

Sinon, je relève le coup de la graisse silicone au remontage. Bien !

Je confirme que c'est bien ce qu'il faut faire quand on touche à ces connecteur rapide, de la graisse silicone en bombe marche parfaitement bien aussi.

Un p'tit coup sur les connecteurs avant de les ré enclipser = durée de vie préservée du joint torique interne qui ne demande qu'à se pincer avec l'autre enbout du connecteur (= début d'usure).
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Ahhh, ma béhème...

Pour ma part, j'en ai cassé 2 simplement en manipulant le reservoir pour changer le fitre essence et une autre fois pour nettoyer le filtre à air.
Ils sont particulierement fragiles, depuis je fais tres attention.... Diable

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LES POLITIQUES ? ILS VOUDRAIENT QU'ON SOIT INTELLIGENT..... MAIS ILS NOUS PRENNENT POUR DES CONS!
(coluche.)

Dernière édition par le Mar 25 Sep 2007 - 23:29, édité 1 fois

bon, dernier épisode de la réparation du "quick coupling" Clin d'oeil

j'ai acheté le raccord complet (partie mâle + femelle, à noter que le joint torique est livré avec). J'aurais probablement pu économiser la partie femelle qui n'était pas cassée, mais j'ai eu un doute sur son état donc je l'ai changé.

J'ai aussi acheté un joint torique neuf pour l'autre raccord.

Coût chez Arcueil :
- raccord mâle : 16,98 €
- raccord femelle : 14,23 €
- joint torique : 2,21 €

J'ai mis de l'huile teflonée sur les 2 raccords, histoire de prolonger leur durée de vie.

Sinon, si ça vous arrive, on peut faire une réparation de fortune en remplaçant les 2 raccords M/F par un bout de tube en cuivre (rayon plomberie), diamètre exter de 10 mm, long 8 cm. Vous enfilez le tube dans les 2 extrémités des durites, 2 colliers serflex de diam 14 mm et le tour est joué (coût total 6 € chez bricocasto).

V
babwin
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Remember when sex was safe and motorcycle where dangerous

Hier soir, même topo pour la mienne. c'est rageant.
En tout cas, la réputation de fiabilité est pas mal usurpée chez BM...en tout cas sur la mienne qui a 40 000km
- roulement de pont
- faisceau coupé (colliers)
- joint de culasse gauche
- courroie détruite à 40 000 (préco à 60)
- Jeu de plus d'1mm sur le paillon droit (il faut que je m'en occuppe)
- puis cette consommation d'huie brutale sans aucune raison apparente ou auditive. Il faut que j'essaye de comprendre pourquoi
- un démarreur qui reste engagé et qui mout le café: totalement sec et un réducteur hépi. qui ne se rappelle pas avoir vu la graisse.
- et enfin ce raccord qui pête

Bref! je suis déçu...heureusement que les qualités dynamiques essayent de compenser.

Juste pour dire que le problème des raccords rapides défaillants a fait l'objet d'une note de rappel en 2004 (Ils vérifiaient que le joint torique était bien en place et en bon état et le graissaient largement au remontage).

Sinon, tous les mécanos qui suivent un peu savent que la courroie des 1150 mérite un remplacement avant l'échéance de 60 MKms et qu'il est largement conseillé de libérer le faisceau autour de la colonne car il est trop tendu et trop serré dans ses colliers. C'est un des avantages a fréquenter une bonne échoppe pour l'entretien Clin d'oeil

Mais je crois que ces points ont été traités sur le forum ... Faudrait que je recherche Sic

bon je viens d'aller chercher mon raccord rapide chez mon cons.
En fait j'en ai pris deux mâles (les joints sont dessus parce que si l'un a pété l'autre ne va pas suivre de loin.
En revanche quel disparité de prix entre celui qui a payé 11€, moi 14,20€ et plus de 16 pour le dernier.
ce n'est surement pas à la tête du client, mais tout simplement au niveau de marge du cons.

Bonne soirée

http://www.colder.com/Products/tabid/55/Default.aspx

Voila , voila, il faut chercher:

J'en ai foiré un ( de raccord) et j'ai remarqué que sur le site de MaxBMW il y avait des renseignements concernant une partie male et femelle metallique. Une reference est indiquée pour la male. commande chez BMW a la reference (suivante : 13 53 7 700 800), et reçue pour la modique somme de 23,44 € Mort de rire !

Mr BMW

mais BON ne s'est jamais ecrit avec un C.
Ce matin , les boules remontées j'usqu'en haut (juste sous les bachantes , ça a l'avantage de les chatouiller et comme cela c'est plus agreable à passer) je fais la tournée des magasins de fournitures industrielles et de marine : RIEN (Je suis encore passé pour un martien avec mon embout male Duh...

)

Apres ma sieste reparatrice Idée

je me repenche sur ma piece , et que vois-je au travers de ma loupe Old

( Y en pas un qui suit !!! c'est quoi ce caillon ! ) je lis sur mon embout : colder.com.
Voila , c'est visiblement la serie ZLC .

Reste plus qu'a trouver un revendeur en france et le prix qui gratera surement moins que chez BM, et pourquoi ne pas changer le male et la femelle en meme temps ( des fois qu'il me fassent des petits .....)
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Bonjour , thé ou paté ? Heeeeeuuuuu paté , sans sucre s'il vous plait .

J'ai envoyé un mail pour plus de renseignements

je mettrai la reponse en ligne
Daniel
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Bonjour , thé ou paté ? Heeeeeuuuuu paté , sans sucre s'il vous plait .

Voila ce que raconte MaXBMW:

Would you like stainless steel couplings? Order by PN on the main page of the fiche: LCD17005V
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Would you like stainless steel couplings? Order by PN on the main page of the fiche: LCD22005V BMW will soon be phasing out this PN. They have come out with a metal male coupling. PN 13537700800 (2nd image)

La traduction:vous aiment des accouplements d'acier inoxydable ? Ordre par PN à la page principale de la fiche : LCD17005V
.........................
vous aiment des accouplements d'acier inoxydable ? Ordre par PN à la page principale de la fiche : La BMW de LCD22005V éliminera bientôt ce PN. Ils ont sorti avec un accouplement masculin en métal. PN 13537700800 (2ème image)

Si j'ai bien compris la piece en plastique qui casse chaque fois sera remplacee par la reference citée et visible sur la 2eme image mais coutera 23,44 € au lieu de 14,23 € .mais elle ne cassera plus raleur

C'etait marrant d'avoir de l'essence de partout ...... et de sentir bon le N° 5 de TOTAL
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Bonjour , thé ou paté ? Heeeeeuuuuu paté , sans sucre s'il vous plait .