R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

hello,

suite à mes interrogations, je suis passé à l'action.
Petit à petit, je sentais le tirage de la poignée de plus en plus saccadé.
Cable et poignée n'ayant jamais été graissés depuis l'origine, il était temps d'y faire quelque chose.

Avant de m'attaquer au problème, j'ai réuni les éléments utiles :
- huile siliconnée en bombe (pour le câble)
- Teflon en bombe (pour la poignée). J'ai choisi cette solution plutôt que de l'huile ou de la graisse car j'ai des poignées chauffantes : en chauffant la graisse ou l'huile aurait pu se fluidifier et trouver la porte de sortie Non non non

. Le Teflon dépose une fine couche solide qui ne devrait pas bouger avec la chaleur.
- un graisseur de cable (5 € chez Dafy)

Bref, voilà le matos :

Pour les outils, faut pas grand chose :
- un tournevis plat et fin, un cruciforme, une clé plate de 10, une clé allen de 5 (pour retirer la masselotte en bout de guidon)
- une clé torx Tx27 si vous avez les protege-mains de GS.

Pour ceux qui ont monté les protège-mains de 1150GS, il faudra d'abord retirer celui de droite (sauf si vous avez un import d'Angleterre avec la conduite à gauche Gnii

).

Ensuite, il faut démonter le cache courbé qui se trouve sous la poignée d'accélérateur. Pour cela, il faut dévisser la vis cruciforme qui se trouve sur la droite de la poignée :

Le tournevis plat sera utile pour faire reculer le cache et le sortir de son logement. Attention à ne pas le casser en forçant trop avec le tournevis.

Une fois le cache retiré, voici ce que vous verrez sous la poignée :

Le tendeur de cable n'étant pas fendu, il faudra le dévisser complétement pour désolidariser le cable de la poignée.
Un coup de clé de 10 pour défaire le contre-écrou et on dévisse à la mimine le tendeur de la poignée jusqu'à le sortir de son logement.

Ensuite, il est facile de sortir le cable de son chemin et de le faire pivoter pour sortir la boule de l'encoche de la poignée.
Avant :

Après :

Pour utiliser le graisseur, il faut repousser tout ce qui gêne vers le haut du cable.
D'abord le tendeur :

après la butée de gaine, le petit truc noir en bout de gaine :

Ensuite, on met en place le graisseur sur le bout de la gaine.
Il faut bien le serrer pour éviter les fuites et les pertes de pression de la bombe.

Ensuite, on enfile le tube rallonge de la bombe d'huile dans le trou prévu à cet effet

et puis y'a plus qu'à mettre la bombe au bout de tout ça.

Avant d'envoyer la sauce, je vous conseille de protéger la moto avec des chiffons. Comme c'était ma première utilisation d'un graisseur de cable, j'avais une confiance moyenne dans le truc et je pensais que ça pouvait gicler dans tous les sens. En fait, c'est plutôt efficace Bien !

Le seul problème, c'est de savoir quand s'arréter ! Normalement, il faudrait que l'huile ressorte par l'autre bout du cable, mais voilà j'ai eu la flemme de démonter le réservoir pour ça Sic

Et c'est là toute la limite de ma méthode car pour bien faire il faudrait démonter le réservoir d'essence afin d'accéder à la seconde partie de la commande d'accélerateur, celle où il y a le dédoubleur d'où repartent 2 cables vers les 2 palonniers de l'injection. Donc, normalement, faudrait plutôt faire ce graissage en même temps que le changement du filtre à essence.

Donc, j'y ai mis plusieurs pressions successives de 2 ou 3 secondes chacunes.

Ensuite, il y a le graissage de la poignée proprement dite.
Pour cela, pas besoin d'en démonter plus. Vous prenez votre bombe de Teflon (ou d'huile type WD40 si vous préférez), et vous en introduisez à 2 endroits différents :
- par l'avant, entre la partie mobile (où vient se fixer le cable) et la partie fixe de la poignée
- par l'extrémité du guidon, là où vient se fixer la masselotte.
Il ne faut pas hésiter à en mettre en actionnant la poignée pour que ça se répartisse.

Sur cette photo, on voit le Teflon (blanc) déposé sur la poignée :

Voilà, le graissage est terminé, y'a plus qu'à remonter en suivant les opérations dans le sens inverse.

Seule précaution à prendre : retendre correctement le cable d'accélérateur. Une fois tout remonté, et le tendeur vissé à fond, il faut le déserré de telle sorte qu'en prenant la gaine entre les doigts elle puisse bouger d'environ 2 à 3 mm maxi. Tenir le tendeur avec les doigts et serrer le contre-écrou avec la clé de 10.

Le tour est joué.
A l'usage, c'est assez efficace. La poignée tourne comme dans du beurre et la conduite en ville devient beaucoup plus onctueuse (la poignée n'accrochant plus). Et votre cable devrait durer plus longtemps.

Grease POWAAAAAA

V
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Remember when sex was safe and motorcycle where dangerous

Joli CR

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Si un voyant s'allume au tableau de bord d'une Ducati, t'es au moins sûr d'une chose, c'est que l'ampoule du voyant n'est pas grillée.

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Ollivier

unique détenteur du papillon sacré !

Très interressant, merci pour les photos. Bien !

Eric.

ca c'est du cr comme ont les aimes bien,trop bon bab!

Super !

Je vais archiver ça dans la "boite à outil" !

On va bientôt pouvoir en faire un bouquin, de la "boite à outil"!

Hoplà, c'est fait!
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Toujours au top tes CR Bien !

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Frédéric