Et voilà, moi aussi j'ai été victime de ces fameux rilsans...

petite gaine abîmé ( celle côté droit dans laquelle passe le fil du témoin de feu stop ).

Et le fil était quasi sectionné, aussi j'ai revu tout le cheminement avec précaution et modifié quelques passages.

Tout ça pour dire encore merci pour cette astuce...

youpi, plusieurs années après avoir coupé les colliers, et déjà réparé une première fois tout un lot de fils coupé ou en passe de l'être, y'a 15 jours un nouveau fils a lâché : celui du démarreur

Heureusement, j'avais de la main d'œuvre pour me filer un coup de main à la démarrer à la poussette.

Bilan des courses : même après avoir coupé les colliers, les symptômes peuvent se produire des dizaines de milliers de kilomètres après !

V
Babwin

ça veut dire que les rilsan coupés reviennent comme des fantômes ?

J'ai eu mon R1150R samedi ...
Dimanche matin, opération coupage des colsons !
J'en ai remis d'autres moins sérrés. Rien n'était coupé encore

Ups j'aurais mieux fait de venir lire par ici plus tot :(

J'ai eu le problème y'a environs un mois :s grosse galère à colmater! comme quoi le préventif :(

c'est mon tour... anti vol automatique..... si on braque pas légèrement la fourche vers la droite, ben on ne peut pas demarrer !!!!!
au debut je comprenais pas, pi c'est en tombant sur le post par hasard que j'ai fini par comprendre....
pour l 'instant ça ne me gene pas trop , mais je vais finir par desosser le faisceau,voir les dégâts, étamer,et mettre de la thermo gaine,de l 'auto vulcanisant de plomberie,et eventuellement de la gaine ressort souple pour faire une finition propre.
remarque rien qu'a voir comment sont serrés les rilsan, on comprend...

j attends d avoir une demi journée pour opérer une ouverture complète du faisceau afin de trouver le fautif rapido....
j'imagine que la coupure du fil s'effectue pile au niveau ou le rilsan resserre sérieusement la faisceau de toute façon...
en tout cas le forum est une super mine d'info ,qui m a bien servie depuis que j'y traine mes bottes

vraiment très instructif ce post.
Hier après midi, je veux prendre mon Rockster et pas moyen de démarrer. Le démarreur tourne, on sent que le moteur veut se lancer mais rien, que dalle, nada... Un peu à la bourre, je remets la brêle dans le garage et je prends ma BAR. En rentrant hier soir, nouvel essai de démarrage, le moteur se lance, chouette, sûrement une crasse qui bloquait l'injection. Je passe la première, je tourne un peu le guidon, et PAF, ça cale... GRRRRR.
plus moyen de démarrer. J'en parle avec des potes BMistes, on imagine les scénarios : bougies, allumage, pompe à essence etc...
Nouvel essai ce midi : la moto sur centrale, je mets le contact, rien se se passe, aucun bruit de pompe. Bizarre. Je tourne le guidon pour mettre la roue avant dans l'axe de la moto : bzzzzzzz. Ah??? je laisse le contact et tourne le guidon à droite et à gauche plusieurs fois et la pompe se coupe quand le guidon est tourné vers la gauche. Roue droite, le moteur démarre impeccablement au quart de tour. Je laisse le moteur tourner et lorsque je tourne le guidon à gauche, plus rien, le moteur a calé. C'est bon, j'ai trouvé la panne, un câble probablement sectionné.
Question : comment repérer le faisceau de la pompe à essence? (couleur des fils, cheminement et de quel côté de la moto se trouve-t-il, je pense sur la droite mais sait-on jamais)
Je m'en occuperai quand j'en aurai le temps, semaine prochaine je pense.
Merci des renseignements

Helolan
La réparation du faisceau ça ne te coute rien sauf les qq fournitures si tu le fais toi-même évidemment et il y'en a plein ici qui s'en sont occupé sans passer par BM.
Pour ma 1150R, je voulais que ce soit fait proprement et je l'avais amené chez CO2 à Boulogne- 2 fils sectionnés côté droit pour moi. De mémoire ils avaient compté environ 90 minutes de diagnostic + réparation et 3 fois rien de fourniture. Avec le taux de l'heure en RP ça m'avait couté un peu plus de 100€.
Le côté positif de l'histoire c'est qu'ils m'avaient prété une GS toute option pour la journée et que ça a été le début d'une belle histoire...

c'est plutot le cable du coupe-circuit le problème ( A ma connaisance, il n'y a pas de cable qui vont de la pompe au guidon)

Sinon, je n'ai jamais eu de problème (plus de 50.000km) et quand j'ai vue le post j'ai regardé tout (suivant chaque position du guidon)

Mais bientot je vais avoir un autre problème : des cables trop long! ( je vais pas m'ammuser à découper les durite aviation ) mais je me demande si j'ai pas interet a racourcir mes cable (cause: montage de bracellet )

Et hop, j'ai droit aussi aux ennuis des rilsans. Même deux fois ... Je m'explique:
A peine achetée ma R 1150 R il y a 2 semaines maintenant, je m'aperçois que les commandes de clignotants sur le comodo droit ne fonctionnent pas. Le clignoto droit & le poussoir d'arrêt pour les deux cotés.
D'abord, panique, puis désespoir... Mais grâce à vous, super, je trouve la panne, démonte le réservoir (j'avais envie de voir dessous), et tombe pile poil sur un câble franchement coupé
Pour info, si d'autres ont cette panne, il s'agissait du câble marron de la gaine la plus fine.

Vroum vroum, tout repart impeccable jusqu'à AUJOURD'HUI

Voila le symptôme : je tourne le guidon à droite et là, le moteur cale. Toujours le guidon à droite, j'appuie sur le démarreur et il ne se passe rien. Tout en restant appuyé sur le démarreur, je tourne doucement le guidon vers la gauche et là, Vrouuuum. Ça démarre.

Bon, pas de doute, c'est le Retour du Fils II du rilsans.

Ma question est la suivante, si quelqu'un pouvais m'aider : Quel(s) est (sont) le(s) câble(s) concerné(s) ? Gaine(s) et couleur(s) ?

Merci merci

En fait, même si tu connais la couleur du fil en cause, il te faudra démonter le faisceau complet, celui qui part de la poignée droite.
Donc, de mémoire 5 vis à retirer pour ôter le commodo du guidon + celles pour enlever le réservoir.
Pour ma part, je ne me suis pas compliqué la vie, j'ai fait au plus simple, j'ai coupé la gaine dudit faisceau après l'avoir démonté et le fil sectionné a été repéré rapidement et facilement. Un point de soudure plus tard, j'ai protégé le faisceau réparé avec l'ancienne gaine recouverte à souhait de chaterton.
Puis j'ai refixé le tout avec des rislans sur les emplacements d'origine mais moins serrés.

Courage, la moto faut que ça reste un plaisir

Merci helolan, c’est évidemment ce que j’ai fait et que j’avais déjà fait avec mon premier problème de clignotant. Mais j’avais peur de ne pas trouver un câble franchement sectionné puisque j’avais regardé 2 semaines plus tôt.

C’est pourquoi je demandais si quelqu’un connaissait la couleur de câble correspondant à mon problème pour pouvoir faire la réparation même si, visuellement, le câble semblait bon.

J’ai lu dans ce même sujet que cela pouvait arriver. L’âme du câble est sectionnée, mais pas la gaine.

Mais bon, tout va bien puisque le câble était franchement coupé. Et à toutes fins utiles, voici un premier recensement des câbles et des fonctions associées, si quelqu’un se trouvais dans la situation de ne pas avoir de câble sectionné complètement.

Petite gaine uniquement (6 câbles)

By martin83, shot with DMC-FX01 at 2009-09-26

Problèmes de clignotant droit (impossible à mettre) ou pb pour éteindre les clignotants (le tout sur le comodo droit) :
- MARRON
- MARRON/BLANC
- BLEU/JAUNE


Problèmes de démarrages (impossible à) ou d’arrêt soudain du moteur moteur :
- VERT
- NOIR/JAUNE
- VERT/ROUGE

Maintenant, tout refonctionne et voici ma réparation :

By martin83, shot with DMC-FX01 at 2009-09-26

Remarquez le petit coussinet sur la pièce en acier où frotte la durite de frein :

By martin83, shot with DMC-FX01 at 2009-09-26

Bon, ce n'est pas super-beau comme ça, mais avec le réservoir en place, ca ce voit beaucoup moins. Et je n'avais pas de gaine électrique noire sous la main !

Bonne route

ça a pas besoin d'être beau sous le reservoir et au moins c'est efficace

bonjour a tous,
je n'ai plus de lumiere au compteur de vitesse ,pensez vous que cela peu etre la cause ?
.bon je vais regarder ces fameux colliers ..

plutôt l'ampoule de grillée nan?



mais coupe tes colliers quand même

oui merci effectivement c'etait les empoules .
et moi qui ai deux mains gauche avec des mouffles en mecanique ,
apres avoir lu un post sur ca, j'y suis arrive
bon ok on en est pas à la refection du moteur mais bon....
enfin merci a tous ceux qui post ca aide

et pour les colliers l'ancien proprio l'avait deja fait .
mais bonjour l'etat de la gaine ...sectionnée,mais les gables sont intacts