J'ai reçu mon kit HID Xenon (premières photos)

Invité

Ahhhh...

La semaine dernière - vacances en Vendée - avec un temps qui approche celui d'un mois de novembre.

De retour à la maison, je reçois un récipissé de Chronopost International: cool !!! La commande que j'ai passé aux US est arrivé en France le 13 aout (a quitté les US le 07 aout).

Bon, si demain, j'ai du courage pour bricoler, je modifie béhème pour faire des essais du passage de l'éclairage l'halogène H7 à du HID Xenon H7.

Voici le kit pré-assemblé sur la table info.

J'ai mis une pile alcaline 1.5V (AA) pour illustrer la taille du ballast haute tension qui est une dernière génération (donc, ultra petit - donc, très probablement ultra facile à caser sous la coque de la moto).

Vision générale d'un kit d'éclairage HID Xenon

Le ballast qui permet de faire de la haute tension

Détail de l'ampoule à décharge xénon... C'est comme une ampoule à vapeur de mercure utilisé en microscopie à fluorescence, sauf que là, c'est du xénon. Le tout est enfermé dans un tube de quartz. J'ai pris du 4300K en H7.

Une fois la LT équipée, tu pourras partir avec Richard ( Baumel sur RT) pour la chasse de nuit au lapin Bien !

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"Il n'est qu'un luxe véritable, c'est celui des relations humaines" St Ex.

j'aimerais pas te croiser la nuit dans une rue sombre Clin d'oeil

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"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

Les ballasts du montage sur Aminokétone Amoureux

(2 ampoules de code) sont exactement de la même dimension.

Je ne suis pas un spécialiste, loin de là, mais après avoir compulsé toutes les données que j'ai trouvées, j'ai opté pour du 6000K, température la plus proche de celle de la lumière solaire que j'ai pû trouver. Quelles sont les raisons qui t'ont fait retenir du 4300 ?

Avant la transformation (effectuée dans le réseau BM) mon concessionnaire a pris soin de vérifier la possibilité de procéder à un tel montage et a fait la modif car ma machine était munie de l'ESA. Bien entendu je n'ai absolument pas vérifié ses affirmations, mais Thome sur Nîmes a toujours fait preuve de grande rigueur (et puis cela m'arrangeait tellement Mort de rire !

...). T'es tu penché sur ce problème ?

Richard

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Les bêtises, il vaut mieux les faire que les dire !

JCM a écrit:

Une fois la LT équipée, tu pourras partir avec Richard ( Baumel sur RT) pour la chasse de nuit au lapin Bien !

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..............................UN FLAT SINON RIEN...................................

Invité

BAUMEL a écrit:

Avant la transformation (effectuée dans le réseau BM) mon concessionnaire a pris soin de vérifier la possibilité de procéder à un tel montage et a fait la modif car ma machine était munie de l'ESA. T'es tu penché sur ce problème ?

Pas d'Esa = pas de Xenon? Pété de rire

Tu peux m'expliquer? Réflexion

R1200GSiste a écrit:

BAUMEL a écrit:

Avant la transformation (effectuée dans le réseau BM) mon concessionnaire a pris soin de vérifier la possibilité de procéder à un tel montage et a fait la modif car ma machine était munie de l'ESA. T'es tu penché sur ce problème ?

Pas d'Esa = pas de Xenon? Pété de rire

Tu peux m'expliquer? Réflexion

l'ESA corrige la dureté des amortisseurs de façon electronique grace à un bouton au guidon, t'as des positions du genre: "confort", "normal", "sport", "duo"...
selon la dureté, il faut regler le faisceau de façon à ce que le projecteur éclaire correctement la route.
comme ce n'est pas possible changer l'inclinaison de projecteur à chaque fois, faut trouver le bon compromis

pourquoi ne s'est-on jamais posé cette question quand on reglait la dureté des ressorts à la main ????? Réflexion

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"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

R1200GSiste a écrit:

Pas d'Esa = pas de Xenon? Pété de rire

:

Absolument ! sans l'option ESA, le concessionnaire aurait refusé d'effectuer lui même la transformation.

Si j'ai bien compris, ( mais pour éviter toute polémique je fais un copie/collé de mes écrits précédents: Bien entendu je n'ai absolument pas vérifié ses affirmations, mais Thome sur Nîmes a toujours fait preuve de grande rigueur (et puis cela m'arrangeait tellement) ) la présence de l'ESA permet de contourner le correcteur d'assiette.

Après ne me demande de te donner des explications techniques, je suis incompétent en la matière (et comme ça me gave un peu je ne suis pas près de faire des progrès Mort de rire !

), mais je suis sûr que le forum ne doit pas manquer de copains capables de nous expliquer, il doit même être possible de s'adresser directement au concessionnaire qui a fait officiellement (ce terme n'est pas sans importance) le travail.

Clin d'oeil

Richard

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Les bêtises, il vaut mieux les faire que les dire !

C'est assez simple (AMHA), l'ESA sert de corrêcteur d'assiette sur la moto, c'est obligatoire sur une BAR, alors sur une moto il faut bien une parade.

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Pat 25
Amateur de BMW.
Amateur de 4x4

Invité

BAUMEL a écrit:

Je ne suis pas un spécialiste, loin de là, mais après avoir compulsé toutes les données que j'ai trouvées, j'ai opté pour du 6000K, température la plus proche de celle de la lumière solaire que j'ai pû trouver. Quelles sont les raisons qui t'ont fait retenir du 4300 ?

Avant la transformation (effectuée dans le réseau BM) mon concessionnaire a pris soin de vérifier la possibilité de procéder à un tel montage et a fait la modif car ma machine était munie de l'ESA.
... T'es tu penché sur ce problème ?

Richard

Salut Richard,

Oui, j'ai pris soin de réfléchir aux différentes questions...

6000 degrés K, c'est la température de couleur industrielle par défaut des éclairages à décharges Xénon (HID)

Quand tu mets - côte à côte - du 6000°K et du 4300°K et que tu compares le rendu des objets éclairés par chaque faisceaux respectifs, le 4300°K te semble 30% plus lumineur que le 6000°K...

C'est un peu comme comparer une halogène H7 standard et une H7 VisionPlus de Philips qui est bleuté et est censée travailler dans la gamme de température proche de 4000°K (dans ce cas là, je trouve personnellement qu'il n'y a qu'une différence de 15%)

Dans un précédent sujet, je mentionnais l'unité lumen (lm) qui est une unité pour quantifier la quantité de flux lumineux.

Plus on a de lm, plus on éclaire.

4300°K => 3200 lm (teinte super blanc)
6000°K => 2900 lm (blanc pur)

ça joue à 300 lm, mais pour avoir testé une lampe d'intervention de 300 lm (diamètre du projecteur = 3cm), je peux te dire que 300 lm dans une forêt sombre, ça éclaire un max avec souvent le maximum de suprise de celui qui utilise la lampe pour la première fois.

Je rassure pour ceux qui viendraient à croiser ma route: ma K1200LT est équipée d'un correcteur d'assiette de phare croisement/route - équipement que je n'ai pas vu ailleurs sur d'autres BMW - je peux retoucher le réglage de celle ci grâce à une molette qui ressort sur la façade du tableau de bord.

Ce correcteur est à balancier, c'est censé suivre les déclinaisons du chassis selon si la route grimpe ou descent.

Et je suis censé conserver cette assiette, que je sois seul ou avec ma femme derrière car le train de suspension arrière d'une K1200LT possède une molette de réglage de la précontrainte de l'amortisseur arrière.

Avec l'ESA, cette molette se fait avec un asservissement électronique au guidon et un servomoteur, moi, je suis obligé d'ouvrir la selle, tourner la molette et estimer au mieux la charge que je vais faire subir à béhème.

Sur la Honda GoldWing dernière modèle, il y a un bouton "plus/moins" qui fait la même chose sans devoir faire une intervention manuelle quelconque. Mais pas de réglage selon 3 niveaux d'utilisation comme offert par l'ESA.

Le HID sur ma K1200LT va prendre l'éclairage de croisement. Je laisse la route à la H3, en raison du temps de réponse d'un HID (6/8 secondes pour obtenir la stabilisation de l'éclairage) - alors qu'en halogène, c'est instantané.

Je note aussi qu'un éclairage moto est éblouissant, quelquesoit la marque/modèle et le type d'éclairage, car souvent l'assiette est mal réglée et pour être vu (sécurité motard), je pense que l'on n'est pas obligé de passer par l'éblouissement systématique des autres.

Ce réglage devrait être fait par le concessionnaire, mais il faut prendre en compte certains paramètres comme le poids/taille tronc du conducteur, le réglage de la précontrainte arrière et à quel moment de charge de la moto se fait le réglage... Tout ça réclame au moins 15/20min de temps.

Moi, j'ai trouvé l'astuce dans mon parking, connaissant le réglage officiel BMW(*) et mes marques qui me permet d'obtenir un bon confort de conduite/éclairage, j'ai fait des marques au sol et sur les murs pour faire un 'étalon' que je contrôle avant de quitter le parking.

:fifille:

(*) les utilisateurs de K1200LT se plaignent tous et souvent d'un trou noir entre le devant de la moto et les 5 premiers mètres... Tout le monde le sait, c'est quand on fixe trop les 5 premiers mètres avec une moto de 400kg qu'on finit par se gameller.

Là dessus, je dis que le réglage BMW officiel est trop haut, (assiete H -10cm, ok pour l'autoroute mais pas ok dans une route sinueuse boisée ou en ville) il faut une assiette -15 à -20 cm, et là miracle, l'effet trou noir disparait.

H, c'est la hauteur au sol du faiseau d'éclairage de la moto, quand vous êtes dessus avec la charge/contrainte adéquate.

-10cm, c'est le delta mesuré sur un mur à une distance de 10m du projecteur autour de la valeur H de référence reporté sur le mur (noté X sur mon illustration).

Merci pour ces tes explications, il serait interressant que l'on puisse comparer un jour l'efficacité de l'éclairage de nos montures respectives.
Comme toi je n'ai modifié que l'éclairage code, exactement pour les mêmes raisons (délai de chauffe des xénons), sur une RT les codes ne s'éteignant jamais (en position phare une lampe H7 vient s'allumer en sus des deux codes) ce n'est pas vraiment contraignant.
Comme toi j'ai légèrement modifié le réglage d'origine BMW le trouvant (ou plutot étant régulièrement rappelé à l'ordre par les véhicules arrivant en sens inverse) trop haut.
Par contre un petit détail: la fiche technique (ci dessous) des xénons 6000K affiche également 3200 lumens. .

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Je n'ai encore que peu roulé de nuit ainsi équipé mais suffisament pour constater que la différence avec les H7 d'origine est très sensible.

Richard

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Les bêtises, il vaut mieux les faire que les dire !

BAUMEL a écrit:

Merci pour ces tes explications, il serait interressant que l'on puisse comparer un jour l'efficacité de l'éclairage de nos montures respectives.

tu crois que c'est le meilleur moment ?? Réflexion

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"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

Invité

j'ai changé les H7 d'origines par du Philips VisionPlus et, pour moi qui roule souvent dans le sombre, j'avoue que le résultat n'est pas trop mal... Bien !

mais je suis curieux de savoir ce que donne du xénon: je reste à l'écoute...

léobap a écrit:

mais je suis curieux de savoir ce que donne du xénon: je reste à l'écoute...

Baleze

Richard

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Les bêtises, il vaut mieux les faire que les dire !

Luc lou Nissart a écrit:

tu crois que c'est le meilleur moment ?? Réflexion

j'suis sceptique
Richard

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Les bêtises, il vaut mieux les faire que les dire !

Merci à tous d'eclairer ma modeste lanterne!! Mort de rire !

alain

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Amitiés, liberté et grand soleil à tous!

BAUMEL a écrit:

Luc lou Nissart a écrit:

tu crois que c'est le meilleur moment ?? Réflexion

j'suis sceptique
Richard

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On se prend souvent pour quelqu'un, alors qu'au fond, on est plusieurs.

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