R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Rhaaaaaaaa 'tain ça me fait iech de te voir t'emmerder comme ça. C'est con t'es trop loin, sans ça je viendrais pour te régler tout l'bazar. mais via michelin m'annonce 900 et kek bornes Gnii

Bon en tout cas garde ton calme, rien n'est insurmontable et t'as montré des capacités insoupçonnées en mécanique aléatoire Mort de rire !

Il n'y a aucune raison que tu n'y arrives pas avec tous les conseils de uns et de autres. t'as bien réusi à être banquier alors pourquoi pas mécano amateur Clin d'oeil

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Alors !
Régler le jeu aux culbus, c'est régler l'écartement qu'il y
a entre le culbuteur et la queue de chaque soupape, jeu qui existe
lorsque le piston correspondant est au point mort haut.
Si le jeu
est trop élevé, la soupape ne s'enfonce pas assez, le moteur fait un
bruit de ferraille pas possible, et ça abîme les queues de soupapes. Si
le jeu est trop faible, la soupape s'enfonce trop, et risque d'aller
dire bonjour au piston lorsque celui-ci remonte... On imagine les
conséquences... (Le jeu préconisé est de 0,10mm pour l'admission et
0,15 pour l'échappement pour la série 7, 0,15mm et 0,20mm pour la série
6, le hic, c'est que je ne sais pas combien c'est pour la série 5... Je
pense que si tu mets comme la série 6 tu risques rien, mais je vais
essayer de vérifier)
Donc pour régler le jeu, il faut :
- Un jeu de cales d'épaisseur
- une clé de 10
- une clé à pipe ou à douille de 13
- deux clés de douze
- des doigts pas trop gourds

Ce coup-ci c'est la RS qui pose pour la séance photo !
Commence
par enlever le cache-culbuteur. Même si la forme diffère avec le tien,
les attaches sont les mêmes et ils sont tous adaptables les uns à la
place des autres. Pour celà, un écrou de 10 au dessus à gauche (on
l'aperçoit difficilement, près de la colerette d'échappement...), un
écrou de 10 en dessous à droite,

et un écrou borgne de 13 au milieu.

Heu
! Tiens, il est plus là, lui ?? Bon, j'avais pas dû assez le resserrer
lors de la dernière vérification...Les petites rondelles des goujons
sont chiantes à retirer, mais ça se fait.
Il vaut mieux mettre une
bassine en dessous pour récupérer l'huile contenue dans le cache avant
de le tirer vers toi. Repère le haut du bas, quand on ne change pas le
joint c'est mieux de le remonter dans le sens dans lequel il était à
l'origine...

Nous
voici dans le coeur du sujet. De chaque côté, le culbuteur et sa
soupape correspondante. Plus bas, les deux tiges de culbuteur et le
système de réglage.
Pour la suite, retire les deux bougies et le cache en caoutchouc du volant-moteur, situé à côté de la jauge à huile.
Pour
ceux qui ont un kick, faire tourner le moteur à la main jusqu'à
l'apparition du repère OT dans le regard, ceux qui n'ont pas de kick
n'ont plus passer la cinquième et faire tourner la roue arrière
jusqu'au même résultat.

Essaye
d'actionner les culbuteurs pour voir si ils ont peu de jeu. Y en a ?
C'est good ! Y en a pas ? Un tour moteur gratos jusqu'à la réapparition
du repère OT...
Ensuite, essaye de passer la cale d'épaisseur
correspondante entre le culbuteur et la queue de soupape (ici, 0,15mm
pour l'échappement pour la série 7).

La cale doit coulisser assez librement sans être "coincée", et la cale d'épaisseur supérieure ne doit pas passer.
Si
il y a un réglage à faire, déserre le contre-écrou (clé à oeil),
modifie la position de la vis du poussoir, resserre et réessaye de
passer la cale.

C'est bon ? C'est pas bon ? T'as bougé au serrage, recommence !!
Voilà ! Y a plus qu'à faire l'admission, les deux autres de chaque côté, et basta !
Tu remontes tout et tu vas boire ton whisky pour te préparer moralement pour la carburation ! Fume

merci pokaman, c'est trés clair. Sagesse

Que de temps tu perds pour me guider, j'espère que ça servira à d'autres aussi.
Tes explications me sont d'un grand secours. allez, je crois que ce soir, on s'y remet Bien !

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"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

Bah, j'ai pas l'impression de perdre mon temps en t'expliquant ces trucs, qui font partie de l'entretien courant et qu'il faut absolument que tu saches. En plus ça peut servir à tout le monde, et puis, faut bien s'entraider ! (tu verras, en échange je te demanderais un crédit pour acheter une 90S Devil2

)

Sinon, j'ai oublié un truc très important dans le réglage des culbus. Celui-ci doit être effectué moteur froid, n'ayant pas tourné depuis 24h.
Maintenant t'as toutes les cartes en main, on te regarde faire !! Mort de rire !

moi j'aime beaucoup lire ce roman photo, c'est pas du "nous deux", mais c'est vachement mieux !!! Bien !

merci pour toutes ces infos.

PS: toutes ces infos filmées par un pro sous forme de reportage puis vendu en DVD, genre éducatif....humm.. Duh...

,

Je ne pense pas en avoir déjà vu... rendeer

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Il y a assez de richesses sur la terre pour satisfaire l'appétit de l'homme, mais pas sa gourmandise.... Mohandas Karamchand Gandhi

C'est clair que c'est beaucoup mieux comme ça Bien !

. et puis c'est du vécu, c'est authentique quoi. Bien !

d'une façon plus générale, je me demande pourquoi il n'existe pas une "sorte de RTM" vidéo pour non pro... (suis hors sujet). Deja out...

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Il y a assez de richesses sur la terre pour satisfaire l'appétit de l'homme, mais pas sa gourmandise.... Mohandas Karamchand Gandhi

pour continuer maintenant, la possession de jeu de claes est indispensable.

ce soir, je les achète et je m'y met. tu parles......je viens d'arriver à l'instant. C'est quand même incroyable.

Je commence par "feu vert". c'est grand , c'est beau, mais y a pas d'outil. Et comment tu les montes tous ces beaux accessoires pour zazou ? avec les dents ?

Bon, c'est pas grave, direction "norauto". là y a une rayon outillage. p'tain, ça brille, ils les lustrent avec quoi leurs outils ?
Justement, ya 2 gonzes en train de remplir le rayon. tombent bien ces deux là.

pardon messieurs, où sont les jeux de cales siouplait ?

p'tain, on aurait dit que je venais de leur demander le chemin de la Mecque.

Pour quoi faire monsieur?

ben pour mesurer avec precision un ecartement pardi

ah?????? c'est pour monter des roues ? (veridique)

nan, c'est pour regler l'allumage ou le jeu aux culbuteurs.

(Silence interrogateur des deux comiques)

mais sur quoi?

une moto BMW de 1973

ah !!!!! alors on a pas

bon allez, je file chez Leroy-Merlin.
Alors là, y a des outils, des trucs bien utiles que je me doutais même pas que ça existe. genre pour visser dans les coins. mais pas de jeu de cales

ben je les ai trouvé à Carrefour, au rayon auto, avec d'ailleurs une clée pour filtres à huiles parfaite pour le filtre du 1150.

ça m'a fatigué. allez zou, un whisky
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"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

- Tu garde le sens de la viste
- Tu changes 1973 par 2002
- Tu ajoutes du coca dans le sky

Et j'ai vécu la même aventure pour mon premier réglage du 1150.

Z'ont quand même pas poussé le vis jusqu'à vouloir monter des roues avec des cales d'épaisseur les gus. Mais z'étaient pas loin quand je leur ai demandé en même temps de la graisse cuivrée pour monter ma ligne Laser. Ils ne savaint même pas ce que c'était alors qu'ils font au moins 40% de leur chiffre à remplacer des pots et des pneus. Gnii

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http://zorroracer.blogspot.com/
Mon pied droit est jaloux de mon pied gauche. Quand l'un avance, l'autre veut le dépasser. Et moi, comme un imbécile, je marche!
Raymond Devos

Il est pourri ton leroy merlin Colère

chez mon mien y'a un méga rayon outillage mécanique et différents jeux de cales d'épaisseur du chinois au Facom Clin d'oeil

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Nan, le spleen c'est baudelaire... Et racine c'est de la tragi-comédie, ça colle ! Fume

Si je vends mes exploits en mécanique, je vous dis tout net que je vais pas bouffer tous les jours !!! rendeer

Bin ouais, les jeux de cales, ça sert plus à grand chose sur les véhicules modernes (à part à monter les roues... Pété de rire

)
Bon, maintenant que t'as le jeu de cales, y a pu qu'à régler pour plus que ça cale... Ok, je sors...

p'tain les mecs vous êtses en forme. de bon matin, c'est bon à lire.
Bien !

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"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

Finalement vu la rareté des jeux de cales à la vente...

Je me disais que plutôt de vendre des DVD... rendeer

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voila

je viens de me constituer un fichier word avec tous vos conseils et quelques photos pour l'allumage, les culbuteurs et la carburation.
quand ce sera fini, je pense regler les culbus du 1150 et acheter le twinmax pour lui regler aussi la carburation.
pour l'instant , on va descendre au garage preparer le terrain.
il est un peu tard pour aujourd'hui mais je pense m'y attaquer serieusement demain ou lundi, sauf imprévu.
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"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

je pensais m'occuper du frein avant vite fait ce soir et commencer la partie sympathique , à savoir les réglages.

Que nenni mes amis, j'ai passé la soirée sur le frein et je n'obtiens qu'un léger mieux.

d'abord des photos de la moto terminée et propre (en interieur malheureusement) , puisque la dernière fois, plus d'APN;

puis les feins, et là, je vais avoir besoin de vos avis si vous voulez bien.
c'était effectivement bien sale (rouille) mais pas gras. les photos ont été prises avant nettoyage. maintenant ça brille, c'est nettoyé et.......ça ne freine pas

la roue

et les garnitures, c'est là que j'ai besoin de votre premier avis car je n'y connais rien. est-ce qu'elles vous paraissent usées?

Et enfin, un dernier avis sur le montage si vous voulez bien.

Il y a à l'interieur une came qui permet , en la reglant, une ouverture plus ou moins grande des machoires, j'ai nettement élargi. malheureusement, je n'ai pas pensé à la prendre en photo.

cette came est maintenue par un écrou qui qui est accessible de l'exterieur et une des bielettes venait buter contre cet écrou. empéchant la bielette de fonctionner sur toute sa course, j'ai donc déplacé la bielette. sur les photos c'est la bielette de droite, celle qui est le plus en avant de la moto.

Voila les photos une fois remonté. est-ce que quelque chose vous choque ou vous parait inhabituel ? Pour ma part, je ne vois pas . ça freine un poil mieux qu'avant mais c'est nettement insuffisant. j'ai eu pas mal de motos avec des freins à tambours et ce n'est pas par comparaison aux disques que je dis ça.

Merci d'avance pour vos avis et conseils sur l'usure et sur le montage .

je vais m'attaquer aux réglages, mais j'aurais preféré le faire sereinement, cette histoire de frein me perturbe les neuronnes
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Salut Luc,

Pour la série 2, qui a à peu près le même tambour avant double cames, voila ce qui est écrit pour le réglage tip-top (façon de parler avec ce type de frein Clin d'oeil

) :

Augmenter la garde au levier de frein avant en agissant sur la vis moletée et son conte écrou de quelques tours. Desserrer le contre écrou de l'excentrique de réglage à l'aide d'un clé de 13 (ndl(*) : peut-être différent sur la série 5), tourner celui-ci avec une clé de 5 jusqu'à ce qu'une mâchoire vienne lécher le tambour rendant la rotation de la roue difficile. Retourner l'excentrique avec précaution en sens inverse afin d'obtenir un jeu d'environ 4mm au niveau du levier de frein avant. Resserrer le contre écrou de l'excentrique.

(*) ndl : Note de Lolo Mort de rire !

Voila, j'espère que ça peut te servir sur ta série 5.
Pour la piste de freinage sur le moyeu, je préconiserais un léger ponçage à la toile ou au papier de verre, grain assez fin, genre 260-300. Clin d'oeil

Tiens nous au courant. Bien !

merci Lolo

oui Lolo, je les ai poncé aussi, car rouillées en surface, à moins que ce ne soit la rouille de la roue qui se soit déposé dessus.

enfin, maintenant tout ça est propre.

cependant "glacé" me semble le terme approprié car elles sont lisses comme de la glace , alors que je suppose que ce matériaux devrait être assez rèche pour mieux adhérer. enfin, je pense
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en effet, j'ai trouvé un gars sur ebay qui en a "peut-être" mais elles sont bonnes, j'aime autant éviter de les changer car au vu de la tension exercée sur les ressorts, je suppose qu'il va falloir forcer comme un boeuf.

sinon, excuse-moi, quand je disais passer à la suite, je voulais dire que j'aimerais me debarasser de ce problème pour me consacrer aux réglages moteur. Clin d'oeil

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@ Luc: au vu des photos il y a encore du boulot à la fois sur tes tambours et sur les garnitures. Personnellement j'utilisais de la toile émeri assez grosse pour le tambour quand il y avait beaucoup de rouille, à la fois pour ôter la rouille et aussi pour enlever le glaçage et créer des micro-rayures puis nettoyage impératif au trichlo. Pour les garnitures idem avec de la toile un peu plus fine et trichlo aussi. Tes garnitures ne me paraissent pas du tout usées alors ça n'est pas un bon déglaçàge qui va les finir.

Franck
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Une jeune ritale, la Guzzi 1200 Norge & la "Mamie" R80ST: toutes aussi bonnes

Avec la brosse sur la perceuse tu as du créer un joli glaçage bien luisant. Raye çà à la grosse toile émeri sans crainte bien au contraire.

Franck
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Une jeune ritale, la Guzzi 1200 Norge & la "Mamie" R80ST: toutes aussi bonnes

voila je reviens, tout est fait

merci Papy, je vais les remonter bien paralléles voir ce que ça donne mais je ne peux pas deplacer celle de droite sinon elle vient buter sur le gros écrou de 13 et le freinage s'arrète là. il faudrait donc jouer sur la bielette de gauche. quant à la rape à bois......pourquoi pas. je vais redemonter et en mettre un coup. maintenant, je demonte et remonte la roue en 5 minutes.

Pour aujourd'hui:

Effectivement, j'ai créé un joli glassage. un bon coup de toile émerie partout , y compris sur les garnitures a du y faire beaucoup. merci Franckie. ça freine beaucoup mieux

mais j'ai aussi compris comment se fait le réglage dont me parlait Lolo.
et là aussi merci, car le fait d'approcher la garniture du moyeux avant d'agir sur le levier a du aussi améliorer mon freinage
en fait, il faut une clée plate de 13 pour devisser l'écrou, mais le filetage sur lequel cet écrou se visse est creu et qu'est-ce qu'on peut mettre dedans ? une clé allen de 5. donc on regle avec la clé allen comme le dit Lolo et ensuite on ressere l'ecrou de 13 pour que ça ne bouge plus.

sur cette photo, le système de reglage de l'exterieur

et sur cette photo, l'envers du décors. comme vous le voyez, la partie plate est désaxée par rapport au filetage. ainsi en tournant la clée allen de l'autre côté, on ouvre ou referme la machoire, pour qu'elle soit plus ou moins prés de la partie à frotter lors du freinage. on gagne ainsi en éfficacité .

Je trouve ça trés ingénieux, ça peut notament permettre de ratrapper l'usure des garnitures.

ça c'est fait , merci à tous Sagesse

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