Une R50/5 bien sympathique

Eh bien elle est super belle, cette moto ! J'aime bien le côté un peu bourrin du restaurateur ( bécane à l'envers pour la vidange de pont...) !
Sinon pour ta selle, elle est d'origine c'est sûr, par contre je suis pas sûr que le caoutchouc à l'avant du réservoir y soit pour grand chose vu que celui-ci est retenu par deux vis désserables à la main à l'arrière, ce qui le bloque. Sur la série 6, il y a aussi ce léger écart entre réservoir et selle.
J'ai regardé ta super vidéo de démarrage et effectivement y a du réglage en perspective !!! Elle a l'air de péter que sur un cylindre au ralenti, ta pétoire. Mais ça c'est rien, et il vaut mieux le faire en dernier, parce qu'après tu peux pas t'empêcher de rouler avec et t'avances moins dans la restauration... (ça sent le vécu Mort de rire !

)

T'inquiètes, c'est vraiment pas grave, une carburation ça te change le caractère d'un moteur, c'est pas parce qu'il tourne mal qu'il est mort, puisqu'il tourne !! . Vu l'âge du bouzin, c'est normal que les deux cylindres ne soient plus réglés pareil. Une fois que l'allumage sera réglé correctement, que t'auras fait le jeu aux culbus, le réglage de la richesse et du ralenti et enfin la synchronisation des deux carbus, t'auras une bombe ! Clin d'oeil

Si t'as un problème pour tout ça n'hésite pas à me questionner ! Mais bon, je ne pense pas être tout seul à savoir faire ce genre de trucs...

Tiens Luc un peu de lecture en attendant.
http://fddi.ath.cx/bm/meca_sync.htm
_________________
On se prend souvent pour quelqu'un, alors qu'au fond, on est plusieurs.
Raymond Devos

http://zorroracer.blogspot.com/

Je pense que tu commences à entrer dans le vif du sujet, il va falloir que tu investisses dans la remise à presque neuf de tes carbus..., les joints et les membranes et peut-être aussi les pointeaux. Les caoutchoucs sèchent, craquèlent,deviennent poreux ou se percent avec le temps! Ca ne coute pas une fortune mais c'est inévitable... Encore du vécu, ça fait mal de vieillir!

et merde. moi qui croyait arriver au bout.

maintenant que j'ai vu, va falloir que je fasse, je sais que je vais pas pouvoir m'en empécher Gnii

_________________
"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

Pas mal le site !
Mais y a quand même moins cher que leur super twinmax pour régler la synchro. Une bonne colonne à dépression fabrication maison pour environ 5€, et zou.
Sinon, pas de membranes sur la r50/5, les carbus sont à boisseaux, donc pas de problèmes normalement. Si la bécane a peu de bornes comme tu le penses, il y a pau de chances que les carbus aient soufferts ! Clin d'oeil

En regardant les photos de la mamie, je vois bien que vous avez raison, pas de membranes sur les carbus...I'm sorry!

voila Pockaman, c'était là

http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm
_________________
"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

Moi j'avais trouvé ça pour toi Luc.
http://flatmecanic.free.fr/index.php?larg=1440&haut=900

Ce site est dingue pour la mécanique. Tu peux même télécharger certtaines fiches. Pour cela il te suffit d'ouvrir une rubrique. De cliquer sur la première photo. Puis d'aller jusqu'à la dernière photo en cliquant sur la moto de droite en haut et à droite de cette image. Un fois sur la dernière image il doit t'être proposé de télécharger le fichier en PDF.
Entre autre document tu pourras charger la fabrication du dépressio dont tu viens de mettre le lien.

Bonne lecture Amigo.
_________________
On se prend souvent pour quelqu'un, alors qu'au fond, on est plusieurs.
Raymond Devos

http://zorroracer.blogspot.com/

respect MOnsieur Pocka ..... Sagesse

_________________
un bon motard est un vieux motard!!!

Superbe CR Bien !

ça va finir en boite à outils Clin d'oeil

_________________
Frédéric

http://r1150r.forumactif.com/Le-forum-mecanique-et-technique-c3/La-boite-a-outils-f22/calage-de-l-allumage-sur-serie-6-par-pockaman-p98281.htm#98281

edit modo j'ai transferé le super CR de pockaman dans la boite à outils

Sagesse

_________________
- sac de sable
- Future infirmière eh eh eh !!!

Merci !
Allons bon, j'ai même pas eu le temps de le rééditer pour refaire cette mise en page de merde... Mort de rire !

... J'aime Word ! Devil2

T'inquiete j'vais m'en occuper Clin d'oeil

_________________
CARPE DIEM .....

La Flatitude

C'est une mauvaise journée

Ce matin, aprés avoir remonté les derniers accessoires, je lui a passé une bonne couche produit pour degraisser les moteurs. à laisser secher 10 minutes puis à rincer à, l'eau.

Donc, étant assuré, me voila parti avec ma R50 direction la station-service pour la passer au jet , puis la photographier.

ça a été un calvaire. ah pour être propre elle est propre

Mais elle tourne comme un concert de casseroles, je me demandais si j'allais arriver à rentrer, y a tout à regler là-dessus.

Et je n'ai toujours pas de frein avant, mais alors que dale. allez, si, unj peu

Donc les boules graves en revenant, rien ne tourne rond.

Pour le frein, je me demande bien ce qu'il a . je vois pas quel fluide aurait pu couler à l'interieur. même avec la vidange des fourreaux de fourche, ça me parait impossible car le tambour est plus haut. Sic

Pour couronner le tout, mon APN, a pris le sable. ça fonctionne plus. c'est ma faute bien sur mais vu les prix, si j'arrive pas à le reparer, y aura plus de photo

j'en ai marre !!!!!!!!!!!
_________________
"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

Allons, allons Luc.

Les réglages c'était prévu de toute façon. Avec le nombre d'info que t'ont fait parvenir les copains je pense que ce sera une rigolerie que de traiter ce problème.
Te plaint pas elle à bien pue ne pas repartir !

Pour le frein tu mets des sabots en bois. Rien de tel.

Pour l'APN tu demande celui de Capedefra. Il ne veut pas se servir du sien.

Allez c'est juste une mauvaise journée. Si ça s'trouve demain t'as l'trigone en neptune et tout repart comme sur de roulettes. Clin d'oeil

Demain est un autre jour amigo.
_________________
On se prend souvent pour quelqu'un, alors qu'au fond, on est plusieurs.
Raymond Devos

http://zorroracer.blogspot.com/

allez courage LUC ,tu va pas te laisser abattre si pres du but.
ton frein avant tu les a dejà demontés Question

aussi bien c'est juste un netoyage meticuleux Clin d'oeil

_________________
.........le saviez-vous.......La dose de mauvaise foi contenue dans chaque motard est inversement proportionnelle a son habileté au guidon.....
.......Philippe..........

Courage mon gars Smack

Laisse toi souffler un moment va te faire une bière Drink

_________________
Frédéric

Un p'tit coup "d'pas bien" rhaaa lalala Console

Y'a pas de raisons pour qu'une fois réglée, elle ne tourne pas comme une montre Clin d'oeil

Par contre, pour les freins, j'vois pas Réflexion

P't'être que le pneu tourne et glisse autour de la jante rendeer

_________________
Allez donc dire aux moissonneuses que la graisse de mitrailleuse n'est pas la brillantine des dieux. Julien Clerc

Eh oh, pas de décourageage, s'il vous plaît ! rendeer

Quand elle tournera nickel, tu t'emmerderas, tu verras ! Mort de rire !

Pour le frein avant, est-ce que tu l'as dégraissé avec de la bombe spéciale, genre dégraissant pour plaquettes de frein ? As-tu bien retendu le câble et réglé la biellette pour ne pas avoir une garde démesurée, ou au contraire trop courte d'où échauffement ?

Est-ce que tu as essayé de régler l'allumage ? Il faut impérativement le faire avant de toucher la carburation (quoique dans ton cas, tu peux toucher à n'importe quoi, je pense pas que ce sera pire, si elle tourne comme une patate). Pour la carburation : sur chaque carbu, t'as deux vis. Une petite et un plus grosse. La petite c'est la richesse, la grande, à la base du boisseau, c'est le ralenti.
Pour régler la carburation :
Tu visses au maximum la vis de richesse du carbu que tu veux régler, puis tu la redévisses d'un demi-tour. Tu démarres l'engin. Tout en le laissant au ralenti, tu dévisses tout doucement la vis de richesse. Le régime va augmenter tout doucement. Ca se règle au bruit, une BM, toute une éducation... Clin d'oeil

Une fois ce régime atteint (en gros, tu as beau dévisser plus, le régime ne monte plus. Mais faut pas dévisser plus, juste le moment au ça arrive au maximum), tu coupes le moteur et tu fais pareil pour l'autre cylindre. Carburation réglée.
Pour régler le ralenti (méthode barbare) :
Tu démarres, tu débranches un antiparasite, et tu règles le ralenti du cylindre qui pète en agissant sur la vis de ralenti. Tu le règle pour avoir environ 600 trs/mn sur un cylindre. Tu fais pareil pour l'autre. Quand tu refais tourner le moteur avec les deux cylindres, tu dois avoir un ralenti d'environ 1000trs/mn. Si c'est trop, tu descends un poil, en débranchant les antiparasites successivement pour avoir le même régime de chaque côté.
Pour régler la synchro (méthode barbare) :
Tu cales la poignée de gaz pour avoir 2500trs/mn. Tu retires alternativement les antiparasites. Le régime doit chuter de moitié. Si c'est pas équilibré, tu agis sur les écrous des gaines des câbles, jusqu'à avoir le même régime de chaque côté.

Les deux méthodes barbares donnent un résultat moyen. Si tu te fabriques la super colonne à dépression, c'est du micro-poil, à condition d'avoir des câbles de gaz en bon état, et surtout, des carbus qui ont des prises de dépression. Hors, il me semble que tes Bing n'en ont pas. Soit tu te contentes de ma super méthode, soit tu adaptes de nouvelles pipes d'admission en caoutchouc que tu perces pour brancher l'appareil.

En espérant que ça va te remonter le moral ! Santé !

Pis pou l'APN, c'est ça, aussi, d'aller aller à la plage... Je sors