Régulateur électronique dynamo

Salut à vous.

J'ai pu constater à plusieurs reprises que la lampe rouge du voyant de charge s'allume régulièrement sur l'ancetre.

J'ai cru comprendre que sur ces vieux models c'est très courant Duh...

Sur ebay j'ai trouvé ça :
http://cgi.ebay.fr/Regulateur-electronique-dynamo-a-BMW-R65-R80-R100-GS-RT_W0QQitemZ330131424443QQihZ014QQcategoryZ113061QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

1) Quelqu'un connait-il ?
2) Vous en pensez quoi ?
3) Où ça se trouve sur ma belle R65 ?

Merki d'avance pour vos réponses.
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On se prend souvent pour quelqu'un, alors qu'au fond, on est plusieurs.
Raymond Devos

http://zorroracer.blogspot.com/

T'as pensé à demander à Luc ?

Je sors

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Quand la connerie sera sport olympique, faudra agrandir les podiums.

Je ne me souviens plus où il est exactement et pourtant je l'avais réparé sur ma R60/6 avec des composants électriques du commerce et du vernis à ongle de ma mère (pour faire isolant). Tout fout le camp, surtout la mémoire Triste

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Une jeune ritale, la Guzzi 1200 Norge & la "Mamie" R80ST: toutes aussi bonnes

Ben, un régulateur électronique, c'est bien, sauf si ton problème ne vient pas de ça. Gnii

Du genre, charbons d'alternateur, bobinage (beaucoup moins courant), etc...

Je viens d'aller consulter un site de pièces détachées et , même si ça ne me dit pas exactement l'emplacement, il y a un régulateur de voltage + un pont de diodes. Le pont de diodes c'est très facile à réparer avec des composants pour l'automobile. Le régulateur, ça peut se bricoler mais c'est plus délicat. Et comme l'a dit Lolo, encore faut il être sûr que ça n'est pas l'alternateur faiblard (charbons ou pire?). Pour le pire (enroulement coupé ou en court circuit, ça se contrôle bien avec un Ohm-mètre ).

Franck
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T'as raison, 31€ avec les frais de port, c'est moins chère que des lunettes opaques pour ne plus voir le voyant de charge. Gnii

J'attendrais donc avec impatience ton CR. Devil2

Effectivement j'ai du caca (ou du vernis) dans les yeux! A ce prix il est donné le régulateur par rapport au tarif classique!
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Moi, je garderais mes euros pour acheter un rotor d'alternateur en ayant vérifié avant les charbons d'alternateur, car c le point faible du flat.

tu peux aussi retirer l ampoule si tu ne veux pas qu elle s allume Gnii

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Loi de Frick
Tant qu’il y aura de l’argent, il n’y en aura jamais assez pour tout le monde.

Non, faut que tu deposes le carter devant le moteur et là tu auras acces au charbons d'alternateur. 1 conseil, debranches la batterie surtout pour le remontage, ça t'eviteras de faire des etincelles avec le pont de diodes.

2 mains gauche et 10 pouces....

donc tu prends ta p'ite BTR et tu devisse le gros cache en alu devant le moteur (le truc qui ramasse tout le goudron Mort de rire !

) y'a 2 vis

la tu vois l'alternateur en bas et son pont de diode juste au dessus. tu ecarte les charbons et les isole de leur piste (sur le rotor) tu prends ton ohmetre et mesure la resistance entre les pistes.

tu laisse ton démareur en paix, pas la peine de degonfler les pneus, ni de vidanger la fourche Pété de rire

.

Ben disons que tu gagnes 1 heure qd tu n'as pas à chercher et à remonter pour rien.

Maintenant que je peux à nouveau la démarrer je retrouve le plaisir de cette moto. Alors il faut attaquer les petites réparations.
Je fais ça ce soir avec tophs à l'appui.
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