R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

De 1978, 38.000km, le vendeur en veut 3.500 €

C'est intéressant ?

Edit: j'ai parlé au vendeur qui l'a depuis 20 ans acheté d'un collègue de bureau. Il roule peu par manque de temps, ce qui explique le peu de km.
Le proprio à l'air digne de confiance.
Je fais une visite demain vers 18h30.
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On reconnaît la passion à l'interdit qu'elle jette sur le plaisir (Marcel Jouhandeau)

si propre c'est une bonne affaire Bien !

regarde tous les joints si il n'y a pas de fuite , écoute si elle tourne rond ....
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un bon motard est un vieux motard!!!

Pour avoir possédé pas mal de BM série 7 ( toutes des S ) je trouve étrange la couleur du tube de liaison entre les 2 coudes d'échappement, même en les savatants très fort je n'ai jamais vu cela sur mes motos.
Je ne crois pas trop au 38000 mais plutot au 138000. Mais de toute manière cele ne change pas grand chose elle peut en faire autant si elle est bien menée.

Boaf, le tube de liaison, il est juste HS, la R90 du père a exactement la même couleur et le même petit trou ... Mort de rire !

Sinon, va voir là, en lisant tout le sujet, tu vas certainement trouver des trucs intéressants ! -->
http://r1150r.forumactif.com/aux-flats-d-antan-f28/j-enquete-pour-trouver-ma-belle-t6911.htm

Pis, si tu l'achètes, tu penseras à inverser les caches-culbus. Apparemment, le droit est à gauche, donc le gauche doit être à droite... Clin d'oeil

Comme JMV, les 38 mkm sont possibles, mais pas certains, le suivi des factures d'entretien te le prouvera peut-être.

Sinon, examine les pistes d'usure des disques de frein, ainsi que l'usure du couple conique de la poignée de gaz, sous le carter métallique (juste une vis à ôter) L'ensemble te donneras une idée du kilométrage. Regarde aussi le jeu de la roue arrière, la machine étant sur la béquille centrale, une vitesse engagée pour bloquer la boîte: la rotation ne doit pas dépasser 2,5 cm (de mémoire, à vérifier)

Cela dit, même avec 138 mkm, voire plus, si elle est en bon état, elle paraît bien.

Bon achat

V

Elle parait en bon état

pour infos en 2004 j'ai eu une reprise de ma K100RT de 1988 avec 40000 kms pour le même prix

alain
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Amitiés, liberté et grand soleil à tous!

Les caches-coudes chromés ne sont plus dessus, elle a 51000km, en état plus qu'impeccable et le prorio me la laisse pour la faire évaluer auprès d'une concession.
Il a toutes les factures. Le dernier entretien a été fait il y 5 ans par un concessionnaire et depuis une vidange par lui même tous les deux ans.
Elle tourne bien régulièrement.
Quelques petites taches de graisse sur le sol, mais qui ne semblent pas venir de la moto (localisation)
Prix réestimé à 3000 €.
J'ai oublié: le type et son épouse inspirent confiance.
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J'ai malheureusement pris trop peu de numéros du cadre car je n'ai que 155386. Il manque un chiffre pour vérifier l'origine.
N° de cadre et moteur sont identiques.
A l'origine elle était orange.
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Cela me semble un bon plan. Si les disques de freins ne sont pas trop marqués, alors le kilometrage est crédible.Vérifier aussi les fissures sur ces disques.Ceci dit, faut tout vidanger et réglage allumage carburation distribution avant de commençer à rouler. Esthétiquement elle est entierement d'origine (sauf la peinture). A conserver religieusement. Amoureux

Un truc qui m'a marqué quand même. Le verre du kilométrique était bordé d'une matière matte irrégulière, au niveau du raccord avec l'encadrement.
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ouaip' le traitement (peinture) a tendance a se décoller.

si je devait racheter un vieux flat, son kilometrage serait la derniere chose que je regarderait Clin d'oeil

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LEGALIZE PICON BIERE !!!!!

OK Arnaud, mais toi tu sais travailler sur le moteur sans aide extérieur, ce qui n'est pas mon cas.
Au fond, t'as toujours ton crado-racer ?

Ah oui, il m'a dit que l'embrayage est neuf.
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embrayage, 50000kms, n'importe quoi Mort de rire !

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Si le furieux au-dessus pense que l'embrayage dure plus que 50000km.. Sagesse

.alors tous le monde est d'accord....
pour la peinture, à mon humble avis, c'est un peu tôt, non?
et pour le reste je vois déjà tes yeux qui pétillent... alors on reste
calme...on regarde attentivement pour comprendre. Réflexion

.. savoir pourquoi... K 2000

Je ne suis pas un expert en mécanique,mais sur la photo elle paraît propre,tu dis que le proprio a tout le suivi factures a l'appui il ne te reste plus qu'a la faire voir à un mécano histoire d'être sur du coup,si tout est bon, feu !!!
Dans la vie il faut se faire plaisir,elle te plaît?
Fait toi plaisir camarade...

Le numéro qui te manque, c'est le 6 qu'il y a en premier, puisque toutes les séries 7 commencent par 6 (logique, n'est-ce pas ? Mort de rire !

). Ca donne donc 6155386.
Après vérification, ce numéro donne une R100RT de novembre 1978... Bon, les mélanges de look, on s'en fout, du moment que ça tourne... C'est à toi de voir. Y a marqué quoi comme type sur la carte grise ?

je la trouve belle et cohérente... Amoureux

(sauf la roue rayon et la roue baton...mais une roue avant rayon doit se trouver...)

quand au kilométrage peut importe, si elle tourne bien (surtout pour faire 2000km/an)... Clin d'oeil

mais bon chui pas un expert... Perplexe

ce serait le genre de moto que j'achèterais pour me faire plaisir aprés un long essai... rhaa

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une bm c'est comme une deuch': chauffage aux pieds et tête au frais!

Mistral, va falloir changer de lunettes car elle a deux jantes identiques.

En effet, l'essai sera déterminant. Je n'ai jamais roulé sur un vieux flat.
Soit ce sera la passion, soit la déception. Je n'attends pas un comportement de moderne.

Par exemple, j'ai roulé un certain temps avec une Minerva (Land Rover de l'armée Belge fabriquée chez nous sous licence juste après la seconde guerre mondiale). J'ai adoré le comportement totalement rétrograde.
Mais à moto, je ne sais pas ce que je vais en penser.
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Pour ton essai, tu découvriras les bons côtés du flat culbuté, après, ça passe ou ça casse, c'est comme une histoire d'amour...

Mais fait gaffe aux freins: la paire de pinces ATE et les disques inox demandent une bonne poigne pour ralentir; le freinage en a surpris plus d'un au début. Après, on essaie de l'améliorer, et puis on s'y fait, on anticipe:ange:

Prudence la première fois!

V

Merci pour tous les conseils.

Je me suis fait assister par un amateur averti, qui a estimé la moto entre 2200 et 2500€. Malheureusement, le proprio n'est pas intéressé de vendre à ce prix.

Voilà donc un épisode clôturé.
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Tu as raison de ne pas te précipiter. Ce sera la prochaine ou celle d'après. Voilà tout.

Pour info les bornes ne sont pas un problème. Tout est très accessible sur ces meules.

Et même moi qui n'y connait pas grand chose ; équipé de la revue technique je me sent le courage d'attaquer ma mémère qui affiche ces 320.000km.
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http://zorroracer.blogspot.com/
Mon pied droit est jaloux de mon pied gauche. Quand l'un avance, l'autre veut le dépasser. Et moi, comme un imbécile, je marche!
Raymond Devos

Woaw

Et tu t'es offert l'outillage spécifique ?
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J'achète les douilles manquantes et quand c'est possible je demande à mon concessionnaire de prêter ce qui me manque. Ce qu'il fait bien volontiers.

Pour le reste c'est :

In Grosse Démerde We Trust !
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bon marco, quel est ton budget, at que cherches tu exactement ?

-Un racer
-une ancienne
-un truc foireux entre les deux
-une piece de collec'
-une vieille avec l'agrément d'une moderne (vise une guzzi)
-une moderne avec l'agrement d'une vieille (vise une guzzi aussi) Mort de rire !

-un truc a bidouiller
-un truc entierrement refait sur le quel tu poses tes p'tites fesses ( Mort de rire !

) et tu trace la route (pas de jeux de mot foireux SVP Mort de rire !

)

commence par la.

sinon je connais un R100RT tout d'origine, qui tourne comme une jeune fille avec un kilometrage raisoble, je l'ai essayé, il marche d'enfer, tient bien la route (tout roulement refaits) je crois que ça vaut dans les 2300-2500 € la peinture est moyenne, mais l'ensemble présente bien.
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LEGALIZE PICON BIERE !!!!!

Eh bien Arnaud, j'en sais rien.
Depuis que je me suis intéressé au sujet d'une ancienne BMW, j'ai remarqué que mon enthousiasme était inversement proportionnel au difficultés qui se présentent.
Donc, avant de me décider, je devrai avant tout essayer une ancienne et juger si la conduite me plaît.
Ensuite, c'est certain qu'elle va terminer en café-racer, ou en bobber du style de la page de garde. En tout cas un truc simplifié.
Ce qui me tentait avec la R100S, c'est que selon notre loi Belge, un ancêtre de plus de 30 ans est exempt de contrôle technique et bénéficie d'assurances très avantageuses. Donc vive les modifs sans trop de risques, donc allons-y pour une café-racer.

Ceci étant dit, une autre option me tente toujours, c'est une Bonneville.
Là, les adaptations sont plus faciles à réaliser avec mes petites mains pas trop douées. Mais je n'ai pas essayé cette moto et ce que j'en ai entendu n'est pas terrible. J'attends la livraison de celle d'un copain, une injection modifiée par Mécatwin, pour me rendre compte si c'est ce que je recherche du point de vue caractère.

Vu que j'ai déjà une moto, je recherche la bonne affaire. Le truc avec peu de kilomètres et petit prix, et ça se trouve plus facilement ici qu'en France il me semble. De plus, le transport et les frais d'homologation compensent en partie le prix demandé pour la R100S dans le cas de ta RT.

Je n'aime pas trop les Guzzis actuelles sauf la Griso et certainement comme la CR montré dernièrement. Il y a aussi la superbe Guzzi CR ancienne avec la jolie fille dessus, il me semble comme pub de Davida.

Voilà
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Ce week-end, le proprio, sans que je ne lui demande quoi que ce soit, me propose de trancher à 2500 €, arguant dans un mail une certaine urgence de vendre la belle.
En attendant encore un peu, j'arriverai peut-être à 1500 € ? Mort de rire !

Bon, je sens que je vais approfondir un peu le sujet en vérifiant factures et carnet d'entretien.

Mais si j'ai bien compris, certains d'entre vous doutent du kilométrage indiqué ?
C'est pas normal de changer un embrayage à cet âge/kilométrage ? Ou alors avez-vous remarqué d'autres indices ?

@JMV: tu as un MP depuis deux semaines
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Non, c'est pas normal de changer un embrayage complet à 50000 bornes là-dessus. Maintenant, un disque d'embrayage uniquement, si la boîte a été enlevée pour une petite remise en forme et que le gars s'est aperçu que le disque était usé de moitié, c'est possible que ça ait été changé...

Y a un truc qui m'intrigue, c'est que le moteur est à chaîne simple et à allumage de seconde génération, ça se voit au carter de distribution aileté. Or, ces moteurs sont apparus à la toute fin 1978. Pour info, ma RS est datée de 1979 sur la carte grise (réellement sortie d'usine en juin 1978 grâce au numéro de série), et a encore le moteur "ancienne génération".

Quand on cherche sur les sites spécialisés, ton numéro moteur et cadre (puisque c'est apparement le même) sort une R100RT de fin 1978. Mais les RT n'ont fait leur appartion qu'avec le millésime 1979, donc avec
moteur à chaîne simple.
J'en dirais que cette bécane est une R100RT décarennée de 1979, qui n'a peut-être pas "trop" de kilomètres (si le gars l'a depuis 20 ans, il ne doit pas s'en servir souvent, et si il s'en sert souvent, il l'entretient, donc c'est tout bon), mais qui présente bien.
Si j'avais 2500€, j'irai l'essayer quand même ! Tu l'as essayée ? Qu'en penses-tu ?
Clin d'oeil

L'essai est la prochaine étape, qui devrait être déterminant.
Mais ce que tu me dis m'inquiète. Si le vendeur ment sur le modèle, il y a probablement d'autres choses qu'il me cache.
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De toute façon si elle n'a pas roulé il y a fort à parier que cerains joints seront à changer.
Pour 2500,00€ tu ne peux pas avoir une moto neuve. La moto semble propre sur la toph. Arrête de te poser trop de questions.
Vas le voir. Fais un essai.

Comme Pock, Si j'avais les 2500,00€ je crois que j'irais faire un tour avec. Si elle tournait correctement je n'hésiterai pas à la prendre.
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Raymond Devos

Encore une chose qui me fait dire que c'est une RT : les fourreaux de fourche sont noirs. En théorie, seuls ceux des RS et RT sont noirs. Ceux des S sont alu non peints.

Peut-être que le vendeur ne te ment pas, et qu'il n'en sait rien non plus !
Demande à voir la carte grise. C'est marqué quoi dessus en "type"? Relève exactement le numéro d'identification de la carte grise.
Autre piste : à l'arrière de la selle, il y a un insigne, si elle est d'origine, le type de la bécane sera marqué : 100S, ou 100RT...
Après, si elle te paraît propre et qu'elle fonctionne bien sans fuites (pour voir si elle fonctionne bien, quand on connaît pas, le mieux c'est d'en essayer une autre ou de la faire essayer à quelqu'un qui en a déjà conduit une ! Le plus important, c'est les compressions. Le reste, ça peut être la carburation ou l'allumage, et c'est pas dur à régler), on s'en fout du type de la moto, et tout et tout... L'entretien là-dessus, ça ne coute pas hyper cher. Par contre, un moteur à refaire, ça, ça coute cher.
Faut pas hésiter si la bécane marche du tonnerre !! Bien !

Sur la cadre aussi il y a une plaque qui te dira exactement le type. Elle se trouve à droite vers le croisillon des tés de fourche et de la colonne de direction.
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Raymond Devos

Merci. Je rassemble toutes ces infos avant d'y retourner.
J'ai envoyé un mail au proprio, expliquant mes doutes et demandant s'il a tous les documents pouvant attester du kilométrage et origine de la moto + une demande d'un essai.

Malheureusement, le seul que je connaisse à avoir de l'expérience des anciennes vient de subir une opération et ne peut absolument pas rouler pour l'instant.

J'ai déjà trouvé un spécialiste des vieilles BMW pour l'entretien, juste un peu loin de chez moi.
Dans mes docs, j'ai retrouvé un catalogue Siebenrock ramené de Dijon il y a deux ans.

Et tout ça parce-que la moto de la page de garde me fait de l'oeil sans arrêt... Gnii

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