R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Bon voilà ; le topic est lancé ; ici chacun pourra faire part de sa (ses) expérience(s) quant à l'achat d'une petite mémé Béhème... Chacun pourra donner les petits trucs à savoir avant de se lancer dans une entreprise de restauration, toutes ces petites choses auquels on ne pense pas forcément, pris que nous sommes par la frénésie de trouver l'ancêtre tant désiré, convoité, traqué... Alors pour ceux qui aurait dans la tête d'acquérir une telle machine à rêver, voici quelques petits conseils qui vous permettrons peut-être d'éviter que le rêve ne se transforme en cauchemard.... Bien !

Les factures dès qu'on te dis qu'on a changé ça ou ça ... ou alors tu vérifies !

Si la moto n'est pas tournante :

Les disques doivent être lisses, non félés, assez épais car c'est cher. Ils ne doivent pas frotter ou frotter régulièrement quand on avance la moto. Si c'est un frottement à répétition c'est qu'il est voilé.

La fourche est huileuse (ou anormalement propre) sous le soufflet si le joint est mort. Au besoin, tu montes sur la moto et la pousses en actionnant le frein avant pour faire plonger la fourche et ça va baver si le joint est cuit.

Insiste pour te faire pousser et choquer la moto pour contrôler que le bourin n'est pas bloqué. En seconde avec ton poid dessus ça doit brouter. Mais ça doit résister grave sinon c'est que t'as plus de compression.

Ouvres le carter de devant, qui cache l'alumeur et l'alternateur. (rigolez pas les autres, j'ai quand même réussi à le faire péter mon tas de boue) faut pas oublier de venir avec la clé Allen de 5 dans ta poche, il y a trois vis...
L'avance centrifuge doit être "brillante" et bien s'articuler. c'est cher !
Le plateau n'étant pas gratuit vérifier qu'il y a bien le balais frotteur qui pose sur l'axe des rupteurs. Ces derniers on s'en fout c'est 13€, mais de voir qu'il y a bien un cratère au fond signifie qu'il ne les a pas changé sans réussite. ça cacherait quelque chose de plus grave si tu avais un jeu neuf et pas de jus.

Une moto non tournante avec électricité t'en dira beaucoup plus qu'une sans. En plus c'est quand même un gage qu'elle a tourné il n'y a pas trop longtemps. Moi j'emmènerais des pinces pour éviter le malin qui prétexte que sa batterie est morte. Mais si tu ne peux même pas tester l'éclairage au tableau de bord, regardes l'état du faisceau électrique et des fiches partout. les fils pas d'origine, fondus ou avec du barnadeur qui se décolle ne sont pas bon présageurs.

Je regarderais aussi l'état des pots et surtout entre les deux à chaque extrémitée de la barre transversale. Si c'est très noir et oxydé par là t'as des chances d'avoir les soupapes en piteux état.

Voilà, j'ai acheté la mienne pour 500 € et j'ai réussi à rouler dessus sans changer de pièces après un bon nettoyage. Je pense en avoir pour 500 € de plus pour la rendre correcte et 1000 € pour l'apellation "restaurée de A à Z". Donc faut pas acheter trop cher sous prétexte que c'est devenu rare.

Les autres vont surement compléter ce chapitre sur une vieille non tournante et se charger de t'aider à d'appronfondir l'inspection en cas où elle roule. Moi j'ai trouvé l'idée du topic sympa et je relance.
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Toujours soif !

Salut,

merci pour ce poste, je uis très intéressé car je recherche une "R" série 5 ou 6.
Il y a ausssi sur ce lien un passage sur les points de vérifications avant achat qui est intéressant :
http://boxerfever.free.fr/BoxerFeverTech.pdf

En espérant apporter ma petite contribution

Bye

Greg

Les articulations!
Important les articulations!
Imaginez que ça coince, pas possible de s'en servir... Le coeur aussi, un bon allumage, une bonne lubrification, un segment ajusté avec doigté...
Bon , je m'y connais pas trop en vieille, j'en ai bien eu quelques-unes..., à mon âge c'est normal... Elles étaient jeunes à l'époque, aucune nécessité de les remettre à neuf, les jupes coulissaient facilement!
Bon courage dans vos recherches, moi j'aime pas trop les grises mais l'avantage qu'elles ont, c'est d'être d'origine!

Bonsoir !
Sur les cousines italiennes (guzzi), une vérification de l'usure du pont est conseillé selon une méthode simple. En enclanchant la première, la roue arrière ne doit tourner plus de 3 à 4 cm au sol. Peut être une telle vérification est possible pour une BM, reste à connaître le jeu acceptable. L'objet est d'éviter une dépense ENORME car un couple conique c'est bonbon !!!
Pierre