besoin d'aide sur R100 première acquisition

Bonjour, après m'être présenté dans la section appropriée, je viens donc poster mes questions. http://r1150r.forumactif.com/la-section-des-nouveaux-f6/presentation-nouveau-bmiste-t9865.htm

Voilà, je suis donc prêt à chercher et à acheter ma première moto, et j'ai flashé sur une ancienne BM croisée pendant mes vacances. Il s'agissait d'une R100 sans le carenage avant, des années fin 70.
Ma première question est la suivante, ces models existent-ils d'origine sans le carenage avant ? Quel en est la dénomination exact (R100 ? R100S ? R100R ?) ? Sinon la modif est-elle compliquée à effectuer ?
j'ai chopé le model pour exemple sur un post de "prodo" : http://r1150r.forumactif.com/aux-flats-d-antan-f28/bobber-r100s-t8875.htm
C'est tout à fait ce style, bien sûr avant transformations.

A combien ce monnaient-elles en bon état ? A quoi faut-il faire attention lors de l'achat ?

Enfin, j'aurais voulu connaitre le comportement routier de ces anciennes.
Tout en ayant conscience qu'il s'agit d'une 1000cc, est-ce puissant ? Nerveux ? Coupleux ? Mon utilisation serait pour aller travailler quelques fois avec, et faire quelques ballades avec ma copine le week end. J'aimerais bien aussi me faire plaisir niveauxs sensations.

Voilà, à l'occas si quelqu'un se sépare de la sienne et qu'il n'est pas trop loin de compiègne, qu'il me fasse signe.
Merci, j'espère avoir été clair, et attends beaucoup de vos réponses.

Bastien Coucou

Comme Zorro, je pense que la machine que tu cherches s'appelle R100/7. Mais sa dénomination a changée.
R100/7 de 1976 à 1978 = 60ch
R100T de 1979 à 1980 (attention, sur la doc de 1979, la R100T est dépourvue de carénage mais dans les prix 1980, elle est indiquée avec le tête de fourche de S) = 65ch
R100 (tout court) : de 1981 à 1984 = 67ch

1985 : abandon des flats en 1000cm3 (K100, K75 et R80).

Et début des années 1990, tu as la R100R en noire (60ch) doublée d'une version Mystique plus sympa, mais ces machines sont de vieilles occasions et non des machines anciennes (même si une Mystique serait pas mal dans le garage Clin d'oeil

).
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- 2 N
+ 2 Q

Autre point very important: la distribution. Vérifier(si possible !) le kilometrage réel et les factures d'entretien. Aux alentours des 100 000, la refection des culasses est quasi obligée (sinon les soupapes kassent !). Sinon signalons que les dernières générations de R100 RT Monolever étaient prévues pour fonctionner au sans plomb (1988). C'est sans doute ce modèle là qu'il faut conseiller à un nouvel adhérent à la secte. Ce ne sont pas les modèles les plus "purs" mais les plus faciles à se mettre en main. (plus légères aussi) C'est l'ultime dévelloppement du flat à air 2 s. Ces RT de la dernière génération ne sont pas encore classées dans les bécanes de collection, donc elles sont à l'abri des surcotations délirantes. Autre point positif, le stock de pièces dispo en occase (motos ex gendarmerie en version 800)
Si c'est une machine que l'on veut conserver longtemps, mieux vaut prendre son temps et payer plus cher, plutot que de se retrouver avec un piège sur les bras ...

Salut !
Tout a été dit. La R90 (série 6, donc plus ancienne, 1975, look un poil plus vieillot grâce à un réservoir plus fin) a été ma première que j'ai conduit tous les jours après avoir obtenu mon permis. Après je suis passé à la R100RS, plus récente, un poil plus raide et moins "baladeuse" dans les grandes courbes (mais il faudrait en essayer plusieurs pour être sûr du comparatif).
Ces motos sont très, très attachantes. Faut pas me parler d'en changer, ou alors pour la même en carénée quand il fait froid.
Au niveau des performances, je ne vais pas du tout être objectif, vu que je n'ai jamais conduit aucune autre moto autrement que 15 bornes par-ci par-là. Moi je trouve que ces bécanes fonctionnent très bien, encore faut-il piger le fonctionnement, j'ai mis quelques mois avant de me sentir en confiance. Avec un R100 tu peux pourrir une sportive. Si si, les premiers 100 mètres d'un départ arrêté, ou quand y a pleins de virages que tu connais par coeur et que les autres connaissent pas ! Mort de rire !

Dès que c'est droit, faut pas se faire d'illusions, t'as beau te coucher sur le réservoir et caler les gaz à fond, tu vois les feux arrières des autres bécanes qui partent gentiment devant.
Mais l'intérêt n'est pas là. C'est coupleux, pas besoin de rétrograder tout le temps, à 50 en cinquième, ça repart tranquillement, et si t'ouvres en grand à 5000trs... Ah, j'en ai des frissons, tiens ! Clin d'oeil

La R100 tient plutôt pas mal la route, faut pas la brusquer, et tout le temps accélérer dans les virages. Pour ça, faut freiner avant. Et justement, ça freine pas bien. Mais on s'en fout, c'est une super bécane et puis c'est tout. Comment ça, c'est très subjectif ??? Mort de rire !

Je sais pas où c'est Compiègne, mais si tu passes par le Maine et Loire ou la Loire Atlantique, hésite pas à me faire signe, c'est avec joie que je te ferais essayer un de mes tréteaux.

Sinon, j'ai la même en 600 à vendre. Très très belle, comme neuve. Mais c'est veau... Mort de rire !

Merci pour vos réponses, j'y vois un peu plus clair.
Je me doute que ces bécanes ne peuvent être comparées aux modernes, mais justement ça fait tout leur charme. Pour info Compiègne se trouve dans l'Oise, en Picardie. Y'a pas mal de ballades magnifiques à faire sur la région de Pierrefond, Vieuxmoulin, Chantilly, etc.
Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer une vieille moto BM, mais j'aimerais bien m'en faire un idée avant d'acheter. Mais esthétiquement c'est tout à fait à mon gout.
D'ici quelques temps je serai peut être en mesure de vous montrer mon bolide ! En attendant j'ai encore quelques leçons à faire, ce qui me laisse le temps de penser à mon projet.
Cordialement, Bastien

Pour un gars n'ayant jamais essayé de vieux flat, il faut s'attendre à etre dépaysé. Le couple de renversement, l'embrayage "teuton", la transmission, le freinage "spécial", la boite de vitesse "jurassique" entre autres. PLus la machine est ancienne, plus ces éléments sont radicaux. C'est ce qu'on appelle le "caractère" et qui a disparu sur les modernes. Ce ne sont pas des défauts, simplement des "paramètres à assimiler". Pour le reste, le Flat 2S c'est que du bonheur .....(et je ne parle pas du son !)

Je dis aussi tout comme Pockaman, quand on a gouté au flat, on ne peut plus s'en passer.

Bien sur, quelques autres anciennes sont tout aussi plaisantes dans un genre assez voisin: Triumph, Norton, Guzzi... le tout est de découvrir à quelle sauce tu aimeras rouler. Il faut voir aussi le côté maintenance, disponibilité des pièces d'occasion ou neuves, et là, BM n'est pas mal placé, ça rend service .

Perso, je suis piqué à la série 6; je trouve qu'elle cumule les avantages des séries 5 (cahe-culbus, vilo, ...) sans leurs inconvénients (boîte 5, freins à disques:roll: ...) et sont plus typées que les séries 7, lesquelles ne sont pas mal non plus.

Ce sont de très bonnes machines pour rouler partout:
en ville,
en montagne,
et même sur les chemins de terre
cependant, il y a un coup à prendre, elle ne sont pas "faciles" comme les machines récententes.
C'est aussi ce qui fait leur inépuisable agrément:jap:

Accesoirement, rouler avec une machine assurée 50 euros/an, qui mange ses 5,25L/100km, et avec laquelle tu peux t'initier à la mécanique laisse un peu de marge pour le reste;)

Bonne découverte.

V

Le mieux c'est d'avoir un exemplaire de chaque série ! Moi j'aime bien le compteur/compte tours "old school" des série 5. Moins le frein avant à tambour ! Les étriers ATE c'est pas le top non plus. Bref l'idéal ; une R75/5 avec Boite 5 et fourche serie7 et freins Brembo, peinture noire filets blancs et vattier ...
Article sur serie 2 dans le dernier moto légende. + un reportage sur D'Artagnan et ses MV, un personnage qui vaut le détour ....Ah les années 70!