R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Jeu 8 Nov 2007 - 11:54

J'dirais gicleur principal encore un poil trop petit, ou aiguille à remonter d'un cran. Arrivée d'essence pas suffisante avec l'air fournie. En clair ton mélange gaz en grand est trop pauvre en essence. Clin d'oeil

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CARPE DIEM .....

La Flatitude

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Jeu 8 Nov 2007 - 23:35

oui, plutôt sur des 2 temps

c'est le 1/4 de seconde pendant lequel le moulin tourne trop vite par rapport à ce que tu lui envoiescomme mélange air/essence pour péter.

dés qu'il a ratrappé, le régime qui convient à la quantité d'air et d'essence que tu lui envoies, il repète Clin d'oeil

c'est à peine perceptible
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"lorsque le dernier arbre aura été abattu, que la dernière rivière aura été empoisonnée, que le dernier poisson aura été capturé, vous vous rendrez alors compte que l'argent ne se mange pas" Chief Seattle, chef Indien 1854.

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Ven 9 Nov 2007 - 14:19

OK !
Je peux pas remonter l'aiguille, elle est déjà au maximum ! Je crois que je vais essayer des gicleurs de 170, comme ceux qu'il y avait sur les Bing... Mais comme ils n'ont pas la même forme, il faut que j'en rachète !

C'est pas très grave, mais le problème, c'est que c'est perceptible, et que par exemple tu roules à 140, tu veux redescendre à 120, donc tu rends la main un poil, ça ratatouille, ça redescend à 130, et puis hop ! Ca repart un grand coup vers le 140...

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Dim 11 Nov 2007 - 21:11

Quand j'ai redémarré la R90 au début de l'année dernière, j'avais fait un mini film...
La bécane, après un séjour de 10 ans dans un hangar plein de poussière, n'avait alors subi qu'une vidange pour toute opération mécanique.
Maintenant, j'ai compris qu'il fait faire chauffer le moteur avant de tirer dedans...
Evidemment, je vais pas vraiment sur la route, puisque j'avais pas encore le permis ! La qualité sur YouTube est pas terrible, mais bon...
120 en troisième, tranquille ! Amoureux

http://www.youtube.com/watch?v=fFELaCPmwHA

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Dim 11 Nov 2007 - 21:26

Increvables ces mamies Amoureux

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Mon pied droit est jaloux de mon pied gauche. Quand l'un avance, l'autre veut le dépasser. Et moi, comme un imbécile, je marche!
Raymond Devos

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Lun 12 Nov 2007 - 0:46

trés agréable Bien !

ce que j'aime sur les séries 5 et 6, ce sont les deux sons bien distincts du moteur et de la transmission. Amoureux

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Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Lun 12 Nov 2007 - 8:30

J'ai hate de pouvoir filmer à mon tour quand je vois ça. Bon souvenir !

Sympa merci bien !
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Toujours soif !

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Sam 17 Nov 2007 - 20:56

Bonsoir Pockemon-man, si tu rends la main totalement et que ça met du temps avant de descendre, c'est que le gicleur de ralenti est trop riche. Si tu rend la main partiellement, c'est que l'aiguille est soit trop haute, soit trop étroite dans sa partie basse. Bien évidemment, tout ça s'entend d'un allumage et d'un haut moteur irréprochable.

Klong

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Dim 18 Nov 2007 - 21:25

Quand je rends la main totalement, ça redescend impec ! J'ai essayé de baisser l'aiguille, mais c'est trop pauvre, le moteur cale sur la première moitié d'accélérateur.
J'ai des aiguilles K18, qui sont très coniques. Je vais donc essayer de mettre des K4 beaucoup moins coniques (plus fines en haut, plus épaisses en bas).
L'allumage est nickel, j'ai changé le rupteur il y a pas 1000 bornes, et le haut moteur est en bon état.
Merci beaucoup de tes conseils ! Bien !

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Dim 27 Jan 2008 - 20:36

Boooon !
Comme j'ai plus de permis, j'ai profité de l'immobilisation prolongée forcée de la belle pour vérifier un truc qui me taraudait depuis un petit moment. Non seulement la poignée d'embrayage était bien molle, et à haut régime en quatrième et cinquième, l'embrayage avait tendance à patiner de temps en temps. Ca me gênait pas plus que ça, sur les routes de campagne viroleuses, on est rarement à fond de cinq... Perplexe

Et puis voilà, profitant de l'occase, j'ai décidé de tout démonter pour voir l'état de l'embrayage, l'état des joints, et faire un brin de nettoyage.
Je vous propose donc de suivre mon démontage puis mon remontage, on sait jamais, ça évitera peut-être quelques désagréments à quelqu'un qui veut effectuer le même boulot... J'espère que ça va vous plaire, cette petite mécanique, moi ça m'a permis de pas me perdre en remontant (c'est quand même pas très dur...)
En soi ce n'est pas vraiment compliqué, en étant méthodique et calme, ça se fait tout seul, il faut quand même prévoir des outils de bonne qualité, et quelques outils spéciaux indispensables. On verra ça en cours de route. Je pensais pouvoir me débrouiller sans, et finalement je les ai fabriqué...

La plupart des trucs énoncés conviennent aux BMW série 5, 6, et 7 jusqu'en 09/1980. Après, l'embrayage change, et certainement d'autres bricoles aussi...
Je suis pas un pro, donc y a certainement d'autres façons de s'y prendre, et j'accepte les remarques qui permettent d'éviter certains désagréments que j'ai pu rencontrer ! Je décline toute responsabilité si des gens cassent leur moto en faisant comme moi. Clin d'oeil

Pour accéder à l'embrayage, faut sortir la boîte. Et pour sortir la boîte, faut reculer le bras oscillant. Pour ma part, j'ai tout démonté pour changer le joint spi d'entrée du couple conique, mais en théorie on peut tout laisser tel quel, même la roue arrière, simplement dévisser les pivots du bras oscillant, le souflet de cardan, les vis qui tiennent le cardan au croisillon de boîte, et ça suffit pour retirer la boîte.
J'explique comment j'ai fait.
Tout d'abord, virer tout ce qui ne sert à rien, c'est-a-dire le réservoir, la selle, les caches latéraux. On en arrive là :

Dévisser les colliers du souflet de cardan. On voit apparaître les vis de 10 à douze pans qui tiennent le cardan au croisillon de sortie de boîte.

Pourquoi démonter ça maintenant ? Parce que si le moteur n'a pas suffisamment de compression une fois en prise, on peut toujours se tâter pour dévisser le cardan. L'axe va tourner, et on n'y arrivera pas. La solution, si ça arrive, est de freiner avec la pédale de frein arrière, tout en dévissant. Bonjour la contorsion... J'ai tout dévissé moteur en prise, sans la roue arrière, la compression a suffit à bloquer l'axe. A propos des vis, il faut utiliser une clé à oeil 12 pans, naturellement. Seulement voilà, si le bord de l'oeil est trop large, on ne peut pas passer la clé entre la vis et le cardan. J'ai dû meuler un peu autour de la clé pour réduire son diamètre extérieur afin d'avoir un maximum de prise. C'est serré bien fort.

Démonter ensuite la roue arrière. Vidanger le couple conique, le pont, et la boîte. C'est fait, et on en parle plus.

Tant qu'on y est, on en profite pour virer la batterie et son bac, le filtre à air et les carbus. Pour ma part, la bac n'y était déjà plus avec l'adaptation d'une batterie 35Ah (fini les démarages difficiles !).

J'ai démonté ensuite le couple conique (4 écrous de 14) et les amortisseurs (c'est du 17), après avoir viré la tige du frein arrière (normalement c'est un papillon, moi j'ai un écrou de 10).

On attaque le démontage des pivots de bras oscillant. Le pivot est percé d'un trou hexagonal pour clé Allen, et entouré d'un contre-écrou de 27 qui le bloque au serrage voulu. Faut donc déserrer cet écrou. Le problème, c'est qu'une douille de 27 classique ne passe pas entre le bord de l'écrou et le cadre. Je le savais déjà, donc je m'étais fabriqué un super outil spécial « réglage de bras oscillant », composé d'une douille de 27, meulée autour pour réduire son diamètre extérieur, et avec deux plats qui permettent de la saisir avec une clé plate de 30, afin de laisser le trou central libre pour y passer une clé Allen. Ouf !

Reste plus qu'à dévisser les pivots...

Et le bras oscillant descend tout seul.

Une fois rendu là, la boîté est prête à être démontée. Au préalable, il faut enlever la fourchette et la tige de débrayage. Pour cela, retirer le câble de la fourchette, enlever le circlip autour de l'axe de la fourchette, qui se trouve entre le support inférieur de la boîte et la fourchette. Faire sortir l'axe par le bas, et la fourchette est libre.

Sortir ensuite la biélette, puis la tige de débrayage à l'aide d'une pince à bec fin.

Virer ensuite le cale-pied et le sélecteur, pour rendre libre l'axe de sélecteur. Il ne reste plus qu'à placer un support sous la boîte, dévisser les quatre attaches de boîte (aux quatre coins), saisir la boîte, la reculer de cinq centimètres, la sortir par la gauche du cadre. Et voilà le travail ! L'embrayage tout attendu est enfin là.

On est face à l'anneau de pression, qui tient fermement le disque contre le plateau à membrane, le tout étant serré contre le volant-moteur, coinçant au passage le ressort à diaphragme qui pousse le plateau contre le disque. Lorqu'on débraye, la tige pousse le plateau à membrane en comprimant le diaphragme, ce qui a pour effet de libérer l'effort sur le disque d'embrayage. Celui-ci glisse le long de l'arbre canelé d'entrée de boîte et n'est plus entraîné par le moteur.
Pour détendre tout ça, il est conseillé d'utiliser des tendeurs. Pour le démontage, je me suis contenté de dévisser trois des six vis Allen, puis de dévisser progressivement les trois autres, jusqu'à ce que le tout me saute dans la poire. Pour le remontage, on verra que sans les tendeurs, c'est limite infaisable.
Dans le sens de ce qui arrive, l'anneau de pression :

Le disque d'embrayage

Le plateau à membrane

Le diaphragme

Après inspection de toutes les pièces, aucune ne paraît être dans un état catastrophique. Le disque mesure un peu plus de 5mm d'épaisseur, loin des 4,5mm de la cote d'alerte, les portées de l'anneau et du plateau ne sont pas creusées. Le seul truc qu'on ne peut pas contrôler, c'est le diaphragme. Après avoir emmené l'embrayage chez BM à Angers, le chef d'atelier me conseille de ne changer que ce dernier, le reste étant tout à fait bon pour le service. Ca tombe bien, c'est la pièce la moins chère des quatre (45€).
Mais comme j'en suis là, on ne va pas se priver de changer préventivement le joint spi de vilebrequin, le joint de pompe à huile, et le spi d'entrée de boîte. Si un de ces joints se met à fuir, il risque de déverser de l'huile sur l'embrayage, obligeant à un remplacement de l'ensemble... facture salée à la clé (pièces origine, 500€ sans la main d'oeuvre).
On est face à un mur, le volant moteur, avec quelques traces d'huile dessus.

Pour changer le spi de vilebrequin et le joint de pompe à huile, il suffit de dévisser les cinq vis de 17 qui relie le volant moteur au vilbrequin. Oui, mais voilà, elles sont serrées bien fort, et le moteur tourne quand on les attaque au cliquet. Faut se rabattre sur la fabrication d'un outil pour bloquer le volant moteur, une plaque taillée dans un fer plat, se vissant sur les supports de l'embrayage. En gros, il faut percer deux trous de 10mm à 17cm d'écart, et tailler autour à la meuleuse pour faire le profil du carter de volant moteur afin d'avoir un appui dessus. Avant de démonter le volant moteur, il est utile de mettre les pistons au PMH (repère OT du volant moteur dans la lucarne à côté de la jauge à huile) pour pouvoir le remonter de la même manière. Si on le fait pas, ce sera plus difficile après, pour régler le jeu aux soupapes, et surtout l'allumage. Je suis surpris de remarquer que les vis sont couvertes d'huile, et qu'il en coule par les orifices des vis. Ca veut dire que le joint torique qui est à l'intérieur du volant moteur est naze. Faudra le changer. Une fois le volant moteur démonté, on a ça.

Voilà, on passe au post suivant, sinon c'est trop long, et ça veut pas poster... Mort de rire !

Dernière édition par le Lun 28 Jan 2008 - 12:22, édité 1 fois

Voilà la suite...
Nettoyage à l'essence pour virer la poussière d'embrayage et l'huile. Pour commencer, il faut virer l'ancien joint spi. C'est de loin le truc le plus compliqué de toute l'opération, j'en ai ch.é. Je m'étais un peu renseigné, on m'a dit de faire un trou dans le joint, d'y ficher une vis à bois et de tirer dessus avec une pince. Macache, oui ! Une fois le trou fait avec un gros clou et un marteau, la vis à bois dans le joint, si tu tires dessus avec une pince, la vis te revient toute seule, te projetant la main dans le sélecteur que tu sais pas pourquoi tu l'as laissé là, nom de d..u ! Il m'a fallu un peu de réflexion, après plusieurs essais, pour comprendre qu'en tirant fort et de façon prolongée, il n'y avait aucune chance. A partir d'un certain effort, la vis revenait toute seule. Faut donc tirer par petits coups. Oui mais comment ? J'ai trouvé dans un tas de tiges métalliques une belle barre en inox, avec un trou fileté d'un côté. A un bout, j'ai soudé une vis à bois, de l'autre j'ai vissé un truc bizarre de l'autre côté. J'ai passé un démonte-bougie le long de la tige, vissé la vis à bois dans le joint. Ensuite, y a plus qu'à saisir le démonte-bougie et le taper à plusieurs reprises contre l'arrêt à l'autre bout de la tige. Magique. En dix secondes, le joint est sorti. M'en suis servi après pour le spi d'entrée de boîte, ça marche du tonnerre !

Ensuite, démonter la trappe de la pompe à huile (vis de 10), et changer le joint.

Au remontage, j'ai mis du frein filet (loctite bleu) sur les vis du couvercle. C'est pas le tout, on ne s'endort pas, faut remettre le nouveau joint spi. Tout d'abord, le préformer avec le pouce, pour qu'il prenne une belle forme incurvée, pas hésiter à bien appuyer.

Ensuite le badigeonner gentiment d'huile moteur, et le présenter sur sa portée. En intercalant l'ancien joint dessus, tapotter au marteau progressivement tout autour du joint jusqu'à ce qu'il soit affleurant au carter moteur. Prendre son temps, on n'est pas pressé. Si on tape trop fort, on déforme le joint, qui ne sera plus étanche.

Et voilà le travail !

Remplacer le joint torique du volant moteur

Y a plus qu' à remonter le volant moteur (attention à remettre le repère OT au niveau de la lucarne !) avec des vis neuves (pas obligatoire mais conseillé, ce que j'ai fait), et un poil de frein filet. Serrer progressivement jusqu'à 10,5mkg.

Et voilà, l'embrayage est prêt à être reposé, après un nettoyage à l'essence. C'est là qu'on se rend compte que les vis (neuves elles aussi) de fixation de l'embrayage sont bien trop courtes pour approcher l'anneau du volant moteur. A moins d'être Hulk et de réussir à bander le ressort à la main, tout en mettant les vis, c'est impossible, les tendeurs sont indispensables. C'est pas grand chose un tendeur, juste une vis de 8 avec un écrou. Oui, mais une vis de 8 au pas de 100. Et ça, c'est moins courant, puisque le pas standard est de 125. Après quelques recherches, je m'aperçois que les vieux axes de roues de vélos ont exactement ces caractéristiques. J'ai pas le coeur de massacrer les axes de roue de mon vieux Peugeot. Interpellation de la frangine : « tu m'emmenerais bien à la déchetterie, la ? ». Une demi-heure plus tard :

A renforts de WD 40, le transformer en ça :

Puis à renforts de meuleuse et de poste à souder, enfin en ça :

Du coup, c'est un jeu d'enfant d'approcher l'embrayage. Avant de le tendre, ne pas oublier qu'il faut normalement un centreur spécial pour que le disque d'embrayage soit bien au centre, sinon, l'axe de boîte ne sera pas en face. Comme on n'a pas l'outil, on le centre à l'oeil, ça marche très bien aussi. Ne pas se rater, sinon faudra tout redémonter pour le recentrer. Puis on approche l'embrayage du volant moteur, on visse les vis neuves à 2,8mkg.

Remettre la boîte - sans oublier de graisser un poil l'axe canelé avec de la graisse au silicone (ou de la molykote), la seule qui résiste à la force centrifuge et qui ne va pas voler partout et aller se beurrer sur le disque d'embrayage -, si papa ne veut pas rentrer dans maman, on peut faire tourner le croisillon de boîte pour essayer d'aligner les canelures de boîte et du disque. Replacer ensuite la tige d'embrayage, le biélette, la fourchette, le cale-pied et le sélecteur. Serrer énergiquement tout ça. Après, il faut replacer le bras oscillant. Approcher les pivots préalablement graissés, et les régler de manière à ce que le cardan soit dans l'axe de la sortie de boîte, et plus important, qu'il y ait autant de jour de chaque côté entre le cadre et le bras oscillant pour un bon alignement de la roue arrière et de la roue avant. Une fois que c'est réglé, on en serre un avec son contre-écrou (outil spécial ad hoc), puis on fait le tour de la moto, on approche le second pivot, 1/8ème de tour en plus, et on serre le contre-écrou.

Serrer les vis de la liaison cardan-boîte très fort (enfin, ce qu'il est possible de serrer fort avec une clé de 10 à oeil sans la tordre...), sans oublier de placer le souflet avant. Il ne reste plus qu'à remonter le reste, c'est-à-dire le couple conique avec un joint de liaison neuf, les amortisseurs, la roue arrière, la tige de frein arrière, les carbus, la boîte à air, les manchons d'air, les caches latéraux, la selle et le réservoir. Evidemment, ne pas oublier de mettre 80cl d'huile 80W90 dans la boîte, 15cl dans le pont, et 25cl dans le couple conique, sinon, ça risque de ne pas fonctionner longtemps !
Je crois que j'oublie rien... Y a plus de pièces ? Non ? Bon, ça doit être fini.
Et voilà !

En ce qui concerne le réglage de l'embrayage :
Tant qu'à faire, autant utiliser un câble neuf, et changer l'anneau en caoutchouc du levier pour éviter que celui-ci ait trop de jeu. Régler la vis sur fourchette d'embrayage (10, contre-écrou 13) et la vis sur la poignée de manière à ce que lorsque le levier est à mi-course, la fourchette soit parallèle au cul de boîte. Régler ensuite la garde au levier, il faut que le bout de la fourchette se déplace de 3mm.

Les outils spécifiques :

Je crois qu'on a fait le tour... En parlant de tour, moi j'en ai fait un petit (genre 500m...) et l'embrayage est nettement plus moelleux, l'attaque est plus franche, bref, que du mieux. Suis pressé d'essayer ça sur la route ! Après un week end beau comme celui qu'on vient de passer, et pas moyen de faire un tour... Colère

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Dim 27 Jan 2008 - 21:18

ça c'est du CR, détaillé, précis, concis aussi, facile à suivre pour le gland moyen (moi). Bien !

merci de nous avoir fait partager ça, j'ai pris beaucoup de plaisir à te suivre Sagesse

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Dim 27 Jan 2008 - 21:20

Respect total, Môsieu!!! Tu n'es pas un fils caché de Papy? Devil2

Et prendre le temps d'écrire et d'illustrer est à ton honneur!!
Pour les photos, il y a problème: si les premières s'agrandissent bien, toutes les dernières reviennent à ton outil miracle que tu as bricolé! Tu nous la fais façon TINTIN, avec son huluberlu, si tu te souviens... Mort de rire !

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Dim 27 Jan 2008 - 21:52

Bravo. Encore une fois rien à ajouter mis à part que je vais me servir de toutes ces infos formidables pour opérer la mienne.

C'est par dur ! C'est plus clair que sur la RMT.
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Mon pied droit est jaloux de mon pied gauche. Quand l'un avance, l'autre veut le dépasser. Et moi, comme un imbécile, je marche!
Raymond Devos

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Dim 27 Jan 2008 - 22:04

Bravo ! Beau boulot !
Si tu pouvais essayer de remettre les photos qui ne passent pas, je pourrais ensuite placer ce message dans "la boite à outil"
Merci!
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Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Dim 27 Jan 2008 - 22:59

PROFESSEUR Pockaman Bien !

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Quand la connerie sera sport olympique, faudra agrandir les podiums.

Ouh la belle moto vendue !

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Lun 28 Jan 2008 - 0:18

par contre, j'ai loupé le topic sur la perte de ton permis

tu en parles quelque part ?

si tu ne veux pas en parler, y a pas de soucis

Coucou

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Lun 28 Jan 2008 - 12:37

Voilà, théoriquement les photos fonctionnent, maintenant. C'est à cause d'un petit coup de flemme, à la fin je copiais tout le temps le même lien en changeant seulement le nom de la photo, du coup le lien ramenait à la même photo tout en mettant la bonne en miniature... Gnii

Pour Luc, (t'inquiètes, c'est pas tabou ! Clin d'oeil

) j'ai perdu mon permis en roulant bien trop vite (en BAR, en plus...) il y a plus de deux ans, en décembre 2005. Le flic me dit que je vais perdre six points, me prend mon permis, et le préfet me colle quatre mois de suspension de permis en mesure immédiate, en attendant de passer au tribunal (je ratais la carrectionnelle d'un kilomètre/heure, j'ai eu du bol...). Rougit

Et puis j'ai attendu qu'on me convoque au tribunal, chose qui n'est jamais arrivée... Alors que j'oubliais progressivement cet incident en me disant que finalement j'allais peut-être passer entre les mailles du filet, j'ai reçu en novembre 2007 un avis de jugement datant d'octobre 2006, m'apprenant que j'étais condamné à cinq mois de suspension de permis. En gros, j'ai été jugé sans être convoqué, la justice française devait manquer de temps... (en même temps, j'avais pas grand chose à dire pour ma défense, j'étais totalement dans mon tort).
Et ça n'a pas manqué, juste avant les fêtes la gendarmerie m'appelle pour m'inviter à déposer mon permis. Je les ai fait poireauter jusque début janvier, plus de deux ans après, on n'est pas à quinze jours près... Mais les flics m'ont rappelé début janvier, et ils ne rigolaient plus du tout, donc je leur ai docilement emmené mon bout de papier.
J'ai eu du bol, pas d'amende. Ce qui me fait nettement moins marrer, et peut-être que quelqu'un ici pourra me'éclairer, c'est que j'ai reçu le 15 janvier un papier de la préfecture qui me dit qu'il ne me reste, à la date du 4 janvier 2008, que 6 points sur mon permis de conduire.
Que dois-je en déduire ? Que c'est seulement à compter de maintenant que je n'ai plus que 6 points, et pas depuis la date de l'infraction, ce qui fait que je ne récupérerai pas mes points avant décembre 2011 ??? Moi je pensais clairement avoir douze points sur mon permis à partir de décembre 2008, soit trois ans après l'infraction !
Quelqu'un sait ce qu'il en est vraiment ?

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Lun 28 Jan 2008 - 13:54

Superbe le CR Bien !

Pour les points, voila l'article de loi :

Article L223-6

(Loi nº 2003-495 du 12 juin 2003 art. 11 III, art. 14 III Journal Officiel du 13 juin 2003)
(Loi n° 2007-297 du 5 mars 2007 art 24 I Journal Officiel du 7 mars 2007)

Si le titulaire du permis de conduire n'a pas commis, dans le délai de trois ans à compter de la date du paiement de la dernière amende forfaitaire, de l'émission du titre exécutoire de la dernière amende forfaitaire majorée, de l'exécution de la dernière composition pénale ou de la dernière condamnation définitive ayant donné lieu au retrait de points, son permis est affecté du nombre maximal de points.
Toutefois, en cas de commission d’une infraction ayant entraîné le retrait d’un point, ce point est réattribué au terme du délai d’un an à compter de la date mentionnée à l’alinéa précédent, si le titulaire du permis de conduire n’a pas commis, dans cet intervalle, une infraction ayant donné lieu à un nouveau retrait de points.
Le titulaire du permis de conduire qui a commis une infraction ayant donné lieu à retrait de points peut obtenir une récupération de points s'il suit un stage de sensibilisation à la sécurité routière. Lorsque le titulaire du permis de conduire a commis une infraction ayant donné lieu à un retrait de points égal ou supérieur au quart du nombre maximal de points et qu'il se trouve dans la période du délai probatoire défini à l'article L. 223-1, il doit se soumettre à cette formation spécifique qui se substitue à l'amende sanctionnant l'infraction.
Sans préjudice de l'application des trois premiers alinéas du présent article, les points retirés du fait de contraventions des quatre premières classes au présent code sont réattribués au titulaire du permis de conduire à l'expiration d'un délai de dix ans à compter de la date à laquelle la condamnation est devenue définitive ou du paiement de l'amende forfaitaire correspondante.

Le 2e alinéa s’applique aux infractions commises à compter du 1er janvier 2007 et aux infractions antérieures pour lesquelles le paiement de l’amende forfaitaire, l’émission du titre exécutoire de l’amende forfaitaire majorée, l’exécution de la composition pénale ou la condamnation définitive ne sont pas intervenus.

Dans ton cas la condamnation est en octobre 2006...
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Frédéric

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Lun 28 Jan 2008 - 16:19

Merci mokachet ! Bien !

Ben moi qui croyais être quitte à la fin de l'année... Sic

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Lun 28 Jan 2008 - 23:03

Sans préjudice de l'application des trois premiers alinéas du présent article, les points retirés du fait de contraventions des quatre premières classes au présent code sont réattribués au titulaire du permis de conduire à l'expiration d'un délai de dix ans à compter de la date à laquelle la condamnation est devenue définitive ou du paiement de l'amende forfaitaire correspondante.

Note qu'avec cet alinéa, si tu fais pas de nouvelles infractions avant trois ans tu récupères au bout de trois ans soit 10/ 2009 et si infraction faut attendre 10 ans soit 10/2016.

Ben dis donc t'as intérêt à faire gaffe, parce que moi un point je m'en fout mais toi 6 Sic

_________________
Frédéric

Sujet: Re: Liserés de peinture et autres bricoles... Mar 29 Jan 2008 - 17:29