R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Bonjour, je ne sais plus où donner dela tête ....

Je fréquente tous les sites d'annonces et j'en vois des plus belles les unes que les autres.
Les prix des séries 5 s'enflamment et du coup, je commence à voir des séries 7 qui me font de l'oeil.
Et je me dis que pour le même prix j'ai plus de vide dans les cylindre.
Du coup je me vois au guidon d'un bon gros 1000.
Alors ces jours ci, j'ai trouvé celle ci :

Tout ça pour 3000 €....

Le mec sympa, elle est dans sa famille depuis 20 ans.

Deux hic : le moteur est récent (55 000 km) mais pas celui d'origine. Et pas de facture. Cela m'inquiète un peu.

Le compteur km n'est pas d'origine non plus !?

Je m'interroge encore plus.

Qu'en pensez vous ?

Encore une questions :

on m'a parlé d'un magazine sur les BM : vous connaissez ?

Merci.

Greg

Le magazine sur le BMW ça doit être Boxer'Mag, fait des recherches tu verras que les avis bien que tranchés sont partagés Devil2

Pour le reste j'ai pas d'avis, je connais pas le marché par contre il y a déjà eu des posts sur les anciennes et leurs prix, bonne recherche Clin d'oeil

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Frédéric

Ce qui compte, c'est les numéros cadre et moteur. Effectivement, si le moteur a été changé ils vont être différents, mais il y a des sites sur internet qui permettent de vérifier à quoi ils correspondent.
Ne t'attache pas au kilométrage, sur une moto de cet âge ça ne veut pas dire grand chose... Il faut voir l'aspect extérieur du moteur, l'essayer (et en essayer d'autres pour comparer la santé du moteur), et voir si il n'y a pas de fuite, si le moteur ne pète pas... Un moteur non d'origine ne veut pas dire un mauvais moteur !
Elle a l'air pas mal cette moto... 3000€, c'est un poil cher quand même, mais c'est à essayer ! Clin d'oeil

Moi je regarde les photos et j'aurais envie de dire : "fonces avant qu'on te la pique".

Comme dit Pockaman faut pas voir trop le kilometrage qui pourrait avoir été rebranché après 100 000 kilomêtres passés sans cable.

Par exemple : sous la mienne j'ai découver qu'un cylindre avait eu le cache culbu changé et pas mal d'ailettes pétée à cause d'une chute. Mais je ne l'ai vu qu'après avoir fait le tour 20 fois de ma moto (je ne l'ai payé que 500€ ... mais quand même).

Donc tester avec une autre c'est le top.
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Toujours soif !

C'est juste ce que vous dites.

Il faut que je en essaie. Sauf qu'elle est un poil trop loin.

Je suis de Bourges et elle est vers Carca'.

Si je pouvais en essayer dans ma région pour comparer....

Y a un volontaire dans le centre ???? Girophare

Greg

J'en ai vu une autre r100rs très belle, bleu en Alsace cette fois. Sur le bon coin. Magnifique aussi.
D'ailleurs je crois que c'est une R100 classique avec une bulle.

Ca existe ça ?

Greg

J'ai cru comprendre que seule la "r100s" a une bulle.
Maintenant moi j'ai hérité d'une "r100s" avec un carénage de "rs" alors pourquoi pas une "r100rs" avec une bulle de "s".
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Toujours soif !

Bein moi je vois une différence énorme apparue je crois très vite après la sortie de la rs ... Le radiateur !

Il est clair que ce radiateur n'est pas apparu par hazard...

Quand aux 70 cv ils sont 5 de plus qu'une "s" parcequ'il faut le pousser le carénage à 220 ! Malgrès un soit disant très bon CX, il fait sont poid et sa résistance à l'aire tout de même... le boxon ! (les arceaux, les compteurs, les nombreux éléments de fibre de verre, la plaque phare en verre "securit", etc ...)

Mais voyez vous moi qui habite La Réunion où il fait ce soir (20h00) 28 °C, je dois reconnaître qu'après avoir essayé d'immaginer ma Béhème sans carénage, je ne peux m'empêcher de le mettre.

Je veux dire que le seul carénage qui pourrait se venter d'en imposer autant est peut être le "KING" de la 900 bol d'or (double optique) dont j'ai vu un exemplaire monté sur "the" CBX 1000 six (sauf qu'il y a un cylindre de trop de chaque coté et qu'il a fallu, à mon parrain, se contenter du haut ...)

Moi quand je vois passer une Béhème équipée du carénage "RS", je vois une grosse moto confortable, de bonne qualité et sécurisante.

Quand j'en vois une sans ce carénage (y compris la bulle du "s"), je vois une moto "très" rétro dont on dit qu'elle a de bonnes qualités.

Mais les séries 7 ne seront jamais "rétro" parcequ'elles se voulaient "innovantes". les caches culbus angulaires en sont justement la marque d'un tournant (de la marque).

Moralité t'as trois options :

1°) tu respectes le millesime de ta moto (cache culbus angulaires)
2°) tu aimes ta vieille BMW pour son age et tu change pour des ronds
3°) tu pars en vrille dans un délire "café racer" et tu adoptes des "carrés"

pour le carénage ça donne : avec carénage "rs", avec bulle, nue.
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Toujours soif !

Avec la tête de fourche de la 90S, il y en a pas une de vilaine!

Mais en fait, celle du haut, noire avec les liserés dorés c'est une quoi?
J'avoue que je m'y perd. Pas assez de culture mes pauv' messieurs. Tout se perd.

Moi, j'aime bien avec ou sans tête de fourche ronde de 90S et aussi avec les caches culbu ronds des séries 5 et 6.

D'ailleurs j'aime bien le 5 mais les prix s'envole et mon budget est pas encore réellement fixé.
Tout dépend de se que je récupèrerai de ma Beetle.

Greg

Bonsoir,
Une moto aussi loin a donc un coût supplémentaire... celui d'aller la voir (prix du train ou du carburant + temps).
Pour ma part, je n'irai pas de main morte. Sur un coup comme celui là, j'offre 2500 à prendre ou à laisser... et encore sous couvert q'il n'y ait aucune surprise à l'essai... s'il n'est as d'acord, c'est pas grave... des série 7 il y en a partout !!! S'il s'agit d'une véritable S, elle ne vaudra jamais son prix pour un vrai collectionneur du fait de son moteur qui n'est pas d'origine. C'est dommage car ce modèle devrait avoir une côte correcte dans les années à venir.
Bon courage !!
Pierre

Merci Pierre pour ton avis.
C'est vrai que la distance cela joue aussi dans le prix aussi.

Après, le trip collectionneur, je ne l'ai pas encore. Mon premier "besoin" est de chevaucher ma monture sans me ruiner en assurance.
Dix ans que j'attends ce moment. Maintenant que je vais avoir la capacité de m'offrir une bécane, une béhème je suis trop impatient.

En revanche, plus tard, en trouver une autre, une belle en collection, d'origine, ça le fait.

Tiens, question : je ne me rappelles plus où j'ai trouvé le lien vers le site où l'on peut voir les n° de série te à quoi ils correspondent.
Vous pourriez me le communiquer ?

Greg

A Y EST !!!! victoire

J'ai trouvé l'année du moteur et du chassis :
- Le moteur est celui d'une R100S de juillet 78
- La partie cycle est une R100S de août 76.
Tous deux de la série K57 (Je ne sais pas si cela a une importance, mais je trouve que cela fait bien de le mettre !!! Mort de rire !

)

Et le site pour avoir ces infos c'est :

http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi

Bonne nuit.

Greg

Ton moteur est donc encore à vis platinées et fait 65cv. C'est le même que le mien (02/79). Tu peux jouer un peu la dessus pour baisser le prix (même si perso je préfère l'aspect simple et rétro des vis platinées).

Et bien sur appuies à foond sur le fait qu'une BMW se doit d'être d'origine pour être proposée à un prix correspondant à la cote d'occase. Mais là tu peux plus jamais en faire une collection. J'ai bien compris que c'est pas ton truc, mais le vendeur semble avoir fixé son prix en fonction de ça. Il en sera géné.

Ce qui me marque le plus c'est que la famille te semble sympas. Pour moi c'est un premier gage de sincérité du vendeur et ça a son importance. Et si tu te fous de l'aspect "non collection", vérifies quand même les points relevés dans la rubrique : http://r1150r.forumactif.com/aux-flats-d-antan-f28/quelques-petites-choses-a-savoir-avant-d-acheter-une-vieille-t5384.htm
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Toujours soif !

Même en se foutant de l'aspect collection, elle a l'air de bien présenter, cette bécane, quand même ! Elle est clairement d'origine, en étant un des toutes premières série 7 (août 76, c'est les premières de chez première !), avec les roues à rayons (super belles, vachement plus que les roues à bâtons), le tête de fourche qui est hors de prix en pièce détachée, le tout avec une peinture qui paraît propre.
Reste à voir l'aspect moteur. Et ça, pour un non-connaisseur, c'est pas facile. Mais si la moto est dans la même famille depuis 20 ans, le gars doit être capable de te dire ce qui a été fait dessus récemment, et même moins récemment ! Un moteur qui ne pisse pas l'huile de partout, déjà, veut dire qu'il est entretenu un minimum (vérifier lors de l'essai en mettant le nez juste au dessus des embases moteur tournant, voit l'huile "respirer" quand ça fuit), faut bien se pencher pour voir si les caoutchoucs des colonnettes de passage de tiges de culbuteurs ne sont pas craqués, et secs. Pendant l'essai, au début faire tourner le moteur au ralenti, ne pas tirer dessus (pas au-dessus de 3500 pendant 5 bornes, normal, quoi !). Puis s'arrêter, tâter les caches-culbus. Ils doivent commencer à être chaud.
Sur la béquille centrale, vérifier qu'il n'y a pas de point dur dans la direction, faire tourner les roues à la main pour vérifier qu'elle n'est pas voilée. Vérifier sur chaque carbu que les tirettes des starters sont bien redescendues au maximum. Ensuite, toujours à l'arrêt, accélérer tout doucement. Le moteur doit monter gentiment en régime sans tousser, sans donner l'impression qu'un cylindre "emmène" plus que l'autre. Si c'est le cas, la synchro est à refaire... au mieux, les carbus encrassés au pire. Vérifier également que l'échappement ne fume pas bleu, ce qui indiquerait une segmentation fatiguée. Ensuite, repartir, tirer un peu sur le moulin, qui doit monter gaillardement dans les tours. Sans aller jusqu'à la zone rouge, vérifier qu'il n'y a pas de trous à l'accélération, tout particulièrement autour de 5000trs, ce qui nous donne 150km/h (au compteur...) en 5ème. Si ça ne veut pas monter plus haut, les membranes de carbus sont certainement HS. Sans parler de faire péter le chrono, la R100S est la plus rapide de toutes les séries 7, grâce à un pont long (32/11). Ca doit prendre 180 facile, sans forcer, 200 à fond. (Bon, là faut se méfier, le compteur de ma RS s'arrête à 165, mais le compte-tours continue sa course... y a du jeu dans les engrenages !)
Si ça monte jusque là, le moteur est OK Mort de rire !

.
Enfin, la ramener à son propriétaire en poussant, parce qu'une bielle et son piston sortent de la culasse gauche... Mort de rire !

Plus sérieusement, vérifier en s'arrêtant qu'il n'y a pas de fuite après l'essai (moteur, boîte, pont...)

Salut pockaman,

merci beaucoup pour tous ces bons conseils. Il est vrai qu'il n'existe pas de guide du petit acheteur futée.
Il y a un post sur précédemment qui a été commencé mais avec peu de contributions sur les éléments à vérifier avant d'acheter une ancienne.
Ce serait bien d'y faire figurer le tien.

Cordialement

greg

Je découvre ce post un peu tard !

Pour info:
J'ai acheté en Aout dernier une R100/7 de 78 en belgique :
82000 mkms, noire
Roue rayons, ss carénage, sans sacoches ni valises
Entretien noté sur carnet (et d'après moi correspondant à la réalité)
Pneu arrière HS et selle coupée à l'arrière
Echap changé mais BM et en bon état
Allumage électronique

Prix 2700€ +150€ d'homologation pour l'immatriculation en France

Après presque 1000 kms et entretien courant : Amoureux

Mon beauf (R100RS + R1100S) et moi (mais surtout lui : merci JP) avons changé la housse de selle(environ 40€ ds une bourse) + vidange + jeu culbu + reparation centrale cligno...
Toutes les pièces sont assez facilement trouvables !

Reste à changer ce P de pneu arrière : ca se tortille sec !
Et toujours des démarrages difficiles : le maintien de la charge permanente de la batterie est quasi indispensable (chargeur d'entretien)
Une batterie GEL serait-il la solution ? J'ai un doute : je vois pas l'intéret du gel ! Si ce n'est que ca ne coule pas en cas de basculement !

Mais attention : ss carénage, on en prend plein les mirettes et dans le nord les températures sont frisquettes !

Faut que je pense à faire des photos après un bon nettoyage !

C'est vrai qu'il n'y a plus de kick sur les series 7 : bien pratique pour economiser la batterie...

As-tu regardé l'état des compressions ?
Moi, sur ma serie 6 d'occasion, j'ai eu des problemes d'allumage au début(finalement bobines remplacée par une double de 2CV) mais j'ai également fait un rodage de soupapes en préventif.
Et bien depuis ca demarre au 1/4 de tour alors qu'en remplacant uniquement la bobine et en reglant l'allumage (rupteur/condo) ca demarrait pas si facilement, bienque le remplacement de bobine ait resolu ma ruspture d'allumage a 3000tr/mn.

Le rodage de soupapes sur ces motos est bien expliqué sur pas mal de forum specialisés (comme Boxer Fever) mais je pense qu'il y a ici des specialistes qui se feront un plaisir de t'aider ...

Bonne route dans l'Avesnois; pour avoir vecu 2 ans à Dimont, pres de Sars-Poteries, je peux dire que c'est une très belle région méconnue avec de très beaux paysages propices à la balade.

BEN
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Aujourd'hui est le premier jour du reste de ma vie ...

GreGo18, je t'informe qu'il existe une rubrique Le coin du Flat Twin
puis Catalogues, photos, et pub "roadsters flat-twin BMW" grace a laquelle tu as des chances
de t'y retrouver entre les différentes versions