Tarif des vieux flats

Comme Moka me l'a suggéré j'ouvre un nouveau topic, pour ne pas pourrir celui de Luc, concernant les tarifs auxquels il est raisonnable d'acquérir un vieux flat et les sites ou forums éventuels où ces données existent peut être déjà:
Je pense être intéressé plutôt par une série 6 mais les tarifs de la série 5 et de la 7 sont à regarder aussi en fonction des machines disponibles à la vente. Je parle de machines dans leur état d'origine non modifiées en café racer par exemple (car là les prix seraient trop variables).
Mes préférées à priori: R60/6 (celle que j'ai longuement possédée dans la fin des années 70), R75/6 et R90/6 avec une part de rêve vers la R90S. Mais j'aime beaucoup aussi les R80 et 100 de la série 7.
Merci d'avance,

Franck
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Une jeune ritale, la Guzzi 1200 Norge & la "Mamie" R80ST: toutes aussi bonnes

Regarde déjà ici

et là aussi. Clin d'oeil

Bonne chasse. Mort de rire !

Mon avis perso, si tu trouves une série 5 dans tes tarifs, prends là mais la cote commence à grimper, grimper ......
J'aime bien les série 6 car elles correspondent, je penses, vraiment aux années 70' : premier freins à disques qui freine presque aussi mal qu'un tambour, compteur/compte-tours séparés façon jap', cache-culbu ronds. Bien !

Pour l'instant, la cote des série 6 ne monte pas trop (à part les 900 S) et une R60/6 ne doit pas crever des plafonds, tout dépends de l'état et de l'historique de la machine. J'accroche moins avec les série 7.

Sinon, ya aussi ebay pour se faire une idée et voir à combien ça se vends. Des fois, tu peux trouver un truc intéressant, c'est là que j'ai acheté ma R35, 0 enchères en plus, j'ai contacté le vendeur après. Clin d'oeil

Invité

pour des annonces, regarde aussi ici :

http://www.motocollection.com/

la série qui devrait être la plus "collection" et la plus interressante, et certainement la série 5 (moteur et cadre entiérement nouveau mais avec quelques rappel de la série 2 comme compteur et compte tours ds le phare, les freins tambour, les commodos, etc...) et elle devrait suivre la série 2 en "demande" sur le marché, les plus anciennes commençant à être parfois inabordables.
La plus aboutie, la série 7 monolever, et c'est celle qui freine le mieux !
Par contre les deux sont des montures increvables.
Et le moteur de la série 5, c'est un ancien ingénieur de chez porsche qui l'aurait mis au point; une reference en soi...

Merci Lolo pour les deux liens; j'y ai vu une R90/6 couleur Rouge Bordeaux dans un état exceptionnel (gros travaux de réfection mécanique déjà faits: segments, soupapes, embrayage, roulements de direction, disques et plaquettes, allumage électronique, pneus neufs, état collection pour l'aspect) qui a 107000 kms et dont le gars demande 4500 euros. Qu'en penses tu?
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attention, la cote a explosé ces dernieres années (mode de l'ancienne sans trop de soucis = bmw)
d'autre part les bouchers-racers ont fait exploser les cotes de moto d'origines.

il faut toute fois rester raisonable, quand je vois des RT a 5000€ et qu'un pote n'arrivait pas a vnedre le sien 2500 (les gens n'osaient pas appeler pensant que c'etait une ruine)

a mon avis une 60/6 n'a aucune raison de crever les 2000 € , ca doit etre la moins recherchée de toute , le 90/6 est lui beaucoup plus cher, mais on en trouve plus. les VRAIES série 5 commencent a grimper et surtout la 75/5 (3500maxi) mais pas de quoi se masturber comme le font certains vendeurs.
ne vous fiez pas au prix afichés sur le web, elle ne partent pas dans ces prix la... bah oui, l'annonce est gratuite donc on ne risque rien de tenter hyper cher.
les séries 7 ont tendance a la baisse (faut dire elles ont tellement grimpées, c'etait n'importe quoi)
3000 pour un 100rs/rt ca vaut pas plus.
le 90s a 10000€ j'y crois pas trop, mais si y'a des anes pour y mettre ce prix, dans ce cas je félicite le vendeur.
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LEGALIZE PICON BIERE !!!!!

Pareil qu'Arnaud, une R90/6 à 4500€, je trouce ça trop chère, pour le même prix, tu te paye une R1100R avec moins de bornes. Sic

Un collègue a retrouvé sa R90/6 qu'il avait achetée neuve en 1976. Il l'a refaite entièrement (paliers vilo, palier tête de bielle, etc..). Par contre, il n'a pas compté son temps et son argent.

Bon, Franck, ça n'empêche pas d'aller la voir si elle n'est pas trop loin. Clin d'oeil

Tu fais comme Zorro, tu va voir pour t'entraîner à négocier et tu finis par revenir avec. Mort de rire !

C'est bien ce qui me semblait: même très propre il ne faut pas y mettre plus de 3000 euros. Ca reste une machine de trente ans avec ses petits soucis et on est quasiment au prix d'une 500 basique neuve japonouille Triste

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Pour avoir roulé beaucoup avec les vieux flats, R75/5, R75/6, R75/7, R90S, j'ai envie de vous dire que le freinage est complètement adapté, frein moteur, couple, accélération cool..., j'ai enrhumé des Suzucs, des 600 CBR en montagne, c'est pas une preuve ça? Pour ma part la 90S, c'était la meilleure mais une 90/6 c'est aussi une super bécane. Le prix d'une bécane dans un état moyen (KMS) pas plus de 2500. La convertir au sans-plomb c'est bien aussi (soupapes et sièges) il y a un super mécano pour les vieux pots à Mirembeau(17) s'il n'a pas pris sa retraite...

J'ai repéré une R80 de 1981 (RT à l'origine) que le gars a déshabillée en "café-racer" comme il dit , en fait en roadster un peu personnalisé et elle est super propre (peinture blanc nacré neuve, couvre-culasses inox, pots neufs, cornets avec filtres KN, selle neuve, 107000 kms). Elle a l'air dans un état superbe d'après le descriptif et je la trouve très sobre et très belle; elle devrait pouvoir se négocier vers 2500 euros. Je suis l'affaire de près.

Franck
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En fait le vendeur vient de m'envoyer un mail: il la lacherait à 2200 euros et il m'a confirmé son excellent état: elle peut rentrer par la route même pour plus de 500 kms sans aucun souci. Qu'en pensez vous?

J'y rajoute une Photo:

Peut être l'arrière à modifier à mon goût mais je trouve le reste très sobre et la couleur superbe.
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Ah, j'ai oublié dans la série 7, il y en a une que je trouve superbe, la descendante de la 900 S, c'est à dire la R100CS, surtout en noire filets dorés. Bien !

La R100S a perdu des chevaux par rapport à la R90S, dans la gamme de la série 7, elle avait le moteur de 65cv, par contre, la R100CS à partir de 1981 avait le moteur 70cv des R100RS/RT. Associé à la légèreté du tête de fourche de S, c'était la plus rapide des série 7, assez peu répandues et pas trop recherchées en plus, enfin surement moins qu'une R90S.

Ah j'oubliais aussi autre chose, si tu veux un flat, faire de la mécanique, ne pas avancer très vite et tout ça attelé, regarde ici. Bien !

J'ai connu un mecano de chez bmw stand 33 à Bordeaux qui avait dopé sa belle avec des carbus Dell'orto les mêmes que la 90S, ça marchait fort!

Pour ma part j'avais une vrai envie et j'ai zieuté les annonces en tout genre durant plus de trois mois. Au bout du compte j'ai pu me faire une bonne idée des tarifs demandés. Mais aussi des tarifs vendus.

Il me semble qu'il ne faut pas trop te prendre la tête avec toutes ces considérations. Pour ce type d'achat je le coup de coeur y est pour beauccoup.

Quand tu la trouveras. Elle ira directement rejoindre ta 12. C'est toi qui aura estimé que celle-ci ; il ne faut pas la lacher.

Et comme disait Valérie : Bonchoixmeuchieu !
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http://zorroracer.blogspot.com/
Mon pied droit est jaloux de mon pied gauche. Quand l'un avance, l'autre veut le dépasser. Et moi, comme un imbécile, je marche!
Raymond Devos

J'ai écrit de 1981 mais c'est une erreur: c'est 1991 en fait. C'est donc une machine pas très vieille.
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Z'allez finir par me donner envie tous avec vos vielleries.
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Quand la connerie sera sport olympique, faudra agrandir les podiums.

j'suis en vacances

J'en ai trouvé une R80ST un peu plus chère que tes 1000 euros mais elle n'a que 64000 kms et date de 1984. Elle serait prête à prendre la route sans aucun frais additionnel. Par contre c'est à mon avis une machine qu'il faut laisser en l'état et ne pas chercher à la transformer, vu son esthétique particulière.
Photo de la belle ci dessous:

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Invité

Tout dépend de l'utilisation et de ce que l'on recherche. Et une moto de 30 à 35 ans comme pour la série 5, en trés bon état d'origine se paye cher (pour la 75) car trés rare. Dans la série 6, la plus interressante (et aussi la + interressante des flat) est la 90/s. Mais la 90 est une trés bonne machine. Dans les série 7, les 100 sont bien (la 80 est peut être la plus solide). Aprés, la 80 G/S et ST sont excellentes mais ne sont pas données en bon état. Dans les monolever, les RT, R et GS sont des percherons : increvables. Le nombre de km ? gros probléme. Simple réflexion :les BM sont utilisées par des motards gros rouleurs (surtout à cette époque, ne parlons pas des série 2, puisque se posait en plus les moyens inexistants pour beaucoup d'acheter une voiture et donc s'orienter vers la moto, et dans ce cas, la moto etait utilisait à plein temps quand on avait besoin de se déplacer). Alors, une moto de 1982, donc aujourd'hui 25 ans, avec 100000 ou 120000 km seulement, soit 4000 à 4800 km par an, je n'y crois guére (ne parlons pas plus anciennes à 1982). Certe, quelques unes, mais pas toutes celles qui sont en vente. Or, rare sont ceux qui annoncent le vrai km. Ensuite, ces moteurs se refont encore et toujours. Sur les plus anciennes (série 5 et 6), il n'y avait pas de plastic. quand je vois le prix des neuves, c'est cher le kilo de plastic et de matiéres jettables. Alors, quant aux prix, 3000 € (soit 20000 francs) c'est pas trés excessif surtout si la moto est en trés bon état (je serai surpris de trouver une 75/5 conforme à ce prix). Je pense plus entre 4000 et 5000 € sans avoir à redire, ni à refaire (et les piéces sont trés chéres..), avec un vrai km pour les modéles cités (90 et 90S (?) pour les 6, 4000 à 4500 (RT, RS) en 7, 3500 à 4000 pour les G/S et ST. (kilométrage 100000 à 150000). Moins cher?, oui, mais combien de tours de compteur? Ou alors, les gars en BM ne roulaient pas et ne roulent pas, et dans ce cas pourquoi ? La perle rare, elle peut exister, mais, il faut y mettre le prix. Voyez la série 2. Moins de 4500 /5000 (et dans quel état !...) il n'a en plus. Ensuite, pour quelle utilisation. Faire de la mécanique? Rouler de temps en temps? Ou en permanence (car les nouvelles ne enchantent guére)? Et selon la réponse, les éxigences changent, mais les prix aussi. Enfin, pour terminer, quand on est acheteur, les prix sont bien souvent trop haut. Et si ns sommes vendeur, notre moto est la plus belle, ds cet état il n'y en a pas, et le prix est souvent juste....

En conclusion de ton propos Mlucien, une R80ST de 1984, si elle n'a réellement que 64000 kms, c'est une affaire (à condition qu'elle plaise bien sûr) aux alentours de 2500 euros?
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Franck, si elle te plait la R80ST, à 2500€ pour 64000km (réels ?), fonce. Bien !

Si tu aimes la mécaniques, ya ça aussi à vendre.

C'est vrai que tout dépend de l'utilisation, depuis une semaine, ma R35 roule, hier, j'ai été en ville avec, bon par les petites routes et aussi quelques pistes cyclables là où je trouve dangeureux de rouler à 60 avec des fros-cul qui te doublent à 80 en se croisant. Sic

Cet après-midi, je suis retourné faire un tour avec la R35, rien que pour le plaisirs. Bien !

Objectif, rouler encore un peu et faire le tour des boulons que j'ai perdu avec les vibrations. Pété de rire

Question subsidiaire: une béhème de la série 7 ou du début des années 80, ça utilisait quel type d'essence? Déjà le SP95 ou bien faut il mettre de l'additif à chaque plein?
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Franck, je suis un peu comme toi, j'aime assez les motos pas banales donc moins recherchée et fatalement plus rare : R80ST, R65LS, R100CS.

Il y avait un article sur la R80ST dans un Box'R Mag. Bien !

Invité

Pour info. : Box'RMag n°9 (Mars/Avril 2006) : côte R80ST/7 (1982/1984) : 3500 - 4500 € (sans être une référence, elle donne une idée)
Pour moi, cette moto vaut la peine au moins d'aller la voir, de l'essayer, et discuter de l'historique, bref, d'en savoir un peu plus de visu. Les caches culbu ronds, c'est plus sympa mais ne se faisait pas sur ce modéle. ( moi aussi je préfére)
pour les transactions sur ebay, dites moi comment vous savez qu'elles ont été réalisées (aucune indication n'est donnée pour savoir si la vente a été réalisée) car bien souvent, je revois la moto réapparaitre en vente. Maintenant, seriez vous vendeur de votre série 5 ou 6 ou 7 en 500 ou 600 qui marche bien à 1200 ou 1500 € et sur laquelle il n'y a rien à faire? Ce n'est méme pas le prix d'un 50cc....
Les 500/5 n'avait pas de démarreur électrique et la puissance etait vraiment juste (en duo? je n'ose me poser la question). L'offre et la demande sont des critéres mais pas exclusifs sinon comment expliquer le prix de certaines japonaises (gros tirage) et plus chére qu'une BM (750 K0 ou K1 honda par exemple). La 75 était plus chére neuve que la R50, et la différence continue, moindre peut être mais elle est encore présente.
Quant aux piéces d'occaz., ou adaptable ou refabrication par un tel comme si c'était l'origine BM, justement le probléme est là : ce n'est pas du neuf, et ce n'est pas du BM. Mais à qualité égale, le prix, BM ou pas, est à peu pareil (je parle en prix piéce neuve..). Personnellemnt j'évite l'occaz. en piéces pour une moto, car la sécurité n'a pas de prix pour certains voire beaucoup d'organes sur nos motos.