Bon je sais il y a déjà des sujets mais j'ai du mal à m'y retrouver.
Voilà la twinalp arrive et je me demande en me posant des questions si mon réglage des amortisseurs est bon. Je me le demande d'autant plus qu'il y a 15 jours j'ai pris la 1200GS sur route bosselée et elle était collée à la route 'une impression de roues qui encaissent toutes les bosses en restant collé) et du coup très précise dans ses trajectoires, Le Noune derrière sur la R se trouvait un peu balloté !
En fait sur les très grosses compressions sur virages très bosselés en arsouille j'ai parfois la béquille qui touche. d'autres fois j'ai l'impression que les roues décollent et que la trajectoire sur l'angle manque de précision. et puis aussi d'être un peu secouée ce qui me fait faire des ac coups sur l'accélérateur.
Donc deux solutions: quelque soit le réglage je n'obtiendrais jamais la tenue de route de la GS sur mauvaise route! (attention! je ne parle pas de bonne route! )
Ou alors mes amortisseurs et mon ressort sont mal réglés.

Ensuite je suis une vrai quiche blonde sur ce sujet. Le Noune essaye bien de m'expliquer mais ....Bon....
Mes vis avant et arrières étaient sur 1 tour et demi et 1 tour trois quart de déserrage.et la compression du ressort est plutôt vers hard.
J'ai lu tout ce que je pouvais trouver sur le forum mais j'aimerai un peu votre avis. Je veux surtout une bonne tenue de route quelque soit l'état de revêtement. Voilà
Merci de vos réponses!

quelques tuto pour t'aider :
http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=327610
http://mtpsds.free.fr/cours_reglage.htm

V
Babwin

Je confirme la R 1150 r va pas trop mal côté suspate sur le billard par contre quand la route ce gate c'est pas terrible à des années lumières d'une GS 1200.

faut pas exagérer non plus, avec un bon réglage ça va trés bien.

c'est amusant, Nadine, que tu parles de ça, parce que lors de la sortie Ardèche ou j'avais roulé derrière toi je m'étais fait la réflexion que ta béquille touchait et que moi dans ta roue rien ne touchait.....mais beaucoup de conducteur préférant une suspension plus souple je n'y ai plus fait attention et ne t'en ai pas parlé...bref pour revenir à ton réglage :

à mon avis ton hydraulique est trop dure (vis), moi je suis à deux tours et demi de dévissage !

pour le ressort arrière : tu le libères complétement (molette) moto sur la centrale, roue arrière décollée du sol, et tu mesures la distance entre le centre de la roue (par exemple, ou tout autre point sur le bras oscillant) et un point fixe (selle), puis tu refait la même mesure mais moto roues au sol et toi dessus (fait toi aider), la deuxième mesure doit être au maximum un tiers plus petite que la première. exemple : 1ère mesure 41cm, deuxième mesure au minimum 27,4cm (41/3=13,66) on arrondit à 28.....là tu as un réglage "basique" mais tu peux encore durcir le ressort ça donne de la marge....
attention : avec la molette on ne durcit pas l'amortissement, on règle l'assiette de la moto et sa garde au sol

pour l'hydraulique c'est plus délicat...une fois ta précontrainte ressort effectuée il faut partir d'un réglage moyen, rouler et adapter en fonction de ton choix, plus dur vers H, plus souple vers S...
il faut essayer de dissocier roue arrière et roue avant, noter le nombre de clics à chaque fois....

voilà, une fois ton réglage hydraulique fait tu ne devrais plus y toucher, sauf usure de l'huile, quand on charge la moto (passager ou bagages) il suffit d'augmenter la précontrainte du ressort arrière (molette)

Merci les copains!
Comme j'y comprends pas grand chose j'ai fait ch... le Noune pour qu'il lise tout ça et puis qu'il m'explique!
Après force croquis et explications (il a de la patience! ) voilà ce que nous avons fait.
Pour l'hydraulique on l'a remis à deux tours de desserrage à l'avant comme à l'arrière. à voir
Pour la contrainte du ressort j'étais entre standard et high on l'a remis sur STD.
On a fait des mesures comme tu le préconises Jules et comme c'est expliqué dans le site babwin.
Sachant que le débattement total de la roue arrière est de 135 mm, on a mesuré au niveau de l'axe de la roue quand la roue est libre et puis quand je suis assise dessus .On a 40mm soit presque un tiers du débattement ce qui n'est pas si mauvais si on a tout compris. faudrait 45mm mais avec les bagages on doit s'en approcher.
J'essaye demain. je risque de toucher un peu plus avec la béquille centrale quand il y a des trous ou des bosses en courbe, mais j'aurai peut-être moins ces secousses . on verra.
Dans la balade de l'Ardèche Jules je crois bien que c'était le cale pied qui avait frotté mais c'est peut-être pour la même raison.

Essai aujourd'hui. Premier truc: la moto est plus basse. sans doute à cause du ressort que j'ai "déprécontraint" d'au moins deux graduations pour être sur STD. A mon avis je vais encore plus râper la béquille dans les bosses. je laisse pour l'instant comme ça. je verrai plus tard si je resserre le ressort.

Après avoir roulé un peu, on a rajouté un demi tour de souplesse en plus à l'avant comme à l'arrière sur l'hydraulique. La conduite semble plus "moelleuse" et plus rassurante sur route bosselée. maintenant faudra voir sur tout type de route.

Par contre arrivée à la station pour faire la pression des pneus. on a trouvé 3,5 bar pour le pneu arrière! ça , ça vient du mécano qui m'a mis une mèche champignon pour réparer mon pneu.
On verra ce que ça donne à la twinalp!

Bizarre ton affaire de béquille qui touche. Même chargé je touche pas et je ne suis pas un poids plume?

C'est parce qu'elle attaque, elle...




désolé, Philippe, j'ai pas pu m'empêcher...

tu adapte la contrainte du ressort à la charge pour garder une suspension de même qualité...maintenant il est certain que si tu régle ta précontrainte pour 120 kilos et que tu n'en mets que 60 tu auras un effort moindre sur le ressort et donc une garde au sol augmentée, le ressort gardant son élasticité, c'est l'hydraulique qui empèche les rebonds mais comme elle va travailler sur une couse réduite la suspension sera plus sèche, il faut donc diminuer le freinage hydraulique...

quand à dire qu'augmenter la précontrainte du ressort étire l'amorto, c'est exact, mais par là même tu diminues la course utile et donc l'hydraulique agit sur un débatement plus court....

Bon tout dépend de ton poids mais j'ai éssayé pas mal de chose et se qui va bien pour 70 kg c'est le réglage de base,standard et les vis de détente dévissées a fond
Sinon peut être que ton amorto est mort?

[/quote]

Et bin moi j'ai rien compris !
Je trouve moi aussi que ma moto rebondit pas mal sur route bosselée.
La précontrainte est règlée entre STD et MAXI.
Je pensais qu'en augmentant la précontrainte on diminuait la course et on réduisait la garde au sol ?

Dois je agir sur la détente pour améliorer le comportement de la moto ?[/quote]

Bon on va essayer de faire simple!
Si ta moto rebondit sur route bosselée à priori ça signifie que ta suspension ne réagit pas sur les petits chocs et il faut donc réduire la pré contrainte.
Sinon pour la détente et schématiquement si tu dévisse complètement ta vis de détente (ce qu'il ne faut surtout pas faire!) tu obtiens une suspension non freinée en détente et tu aura la même sensation qu'une 2 CV dont les amortisseurs sont mort.
A l'inverse si tu ferme ou visse complètement, la détente sera tellement freinée que tu aura une suspension "bout de bois"
Idéalement pour régler sur les SHOWA (suspension BMW) tu visse à fond la détente et tu dévisse d'un 1/2 tour. Tu essaye et tu ajuste par 1/4 de tour.

Sinon lorsque tu augmente la précontrainte tu augmente aussi la garde au sol lorsque tu es sur la moto, sinon la garde au sol reste identique.

Dans l'ordre tu règle ta détente puis après ta précontrainte.