Bon, j'ai cru comprendre qu'avec l'ABS on pouvait se contenter de freiner seulement avec le levier (avant droit biensur ),mais j'ai encore le réflex d'associer mon freinage manuel à la pédale.
Qui d'entre vous n'utilise que le levier ?

moa


j'en ai pris l'habitude avec ma mob précédente, un R11S avec assistance électrique d'une précision inégalable


Mais sauf pour les petites manoeuvres

Ce n'est pas lié à l'ABS, mais on prend vite goût au 'freinage intégral sport' teuron. Au levier dans 90 voire 95% des cas, au pied en manoeuvre lente et pour ralentir en virage.

Je pensais que le freinage couplé était lié a l'option ABS méa culpa .

Moi aussi je ne freine plus que de l'avant.

Mais je pense que c'est une mauvaise habitude...

Freinage principal de l'avant sinon j'utilise le frein arriere dans les courbes serrées pour bien assoir la moto pour prendre plus d'angle

Bah moi je freine toujours des 2, en commençant systématiquement par l'arrière...
surtout qu'avec le freinage intégrale on a le retour d'information dans la pédale de frein, c'est pratique! même si à mon gout il déclenche l'abs trop tot sur l'arrière

Moi je freine pas ...

Oui effectivement, les gros freinages ne représentent pas l'essentiel des freinages réalisées

Par contre a aucun moment tu ne peux tromper l'asservissement puisqu'il est mécanique et répartie le freinage en 80/20 (je ne connais pas la répartition exacte mais on ne doit pas être loin) que tu freines ou non de l'arrière (tu sens d'ailleurs ta pédale remonter lorsque tu prends l'avant après l'arrière)

le fait que ta moto s'écrase ou non ne change rien au loi physique... le transfert de masse, indépendamment du comportement de la moto ne s'opère pas de la même manière si la roue arrière est freinée avant.
Du reste malgré le tele/duo lever, sur de gros freinages la moto s'enfonce à l'avant.

Je ne dis pas que freiner de l'arrière indépendamment est mieux, mais moi je trouve la moto plus stable, plus à plat et mes freinages plus puissants...

Salut,
Bon je sens que je vais m'attirer vos foudres à ne pas être d'accord avec edualc.p ;-) mais on va quand même essayer d'en débattre!

Citation:

... tu négliges une partie du travail de la centrale de freinage, outre la répartition de la puissance de freinage av/arr, tu as un asservissement à la charge. Comment ça marche ? ... par acquisition, à chaque freinage au levier, le système détermine la charge sur la roue arr par détection du point de blocage, le met en 'mémoire' et cherche à lacher un max de pression vers l'arr ... sans bloquer, ce qu'il reproduira par la suite. Si tu freines d'abord arr, quand tu ajoutes l'avant, tu dépasses la pression "idéalisée" par le système, d'où les risques de blocage (ou de déclenchement de l'ABS) ..

Ce que tu dis n'est pas correct, et le système ABS ne fonctionne pas comme ca. l'acquisition dont tu parles (avec apprentissages) fait rapport aux pressions exercées entre l'avant et l'arrière par rapport à la pression exercée sur la poignée et au maitre cylindre.La mesure de la pression dans le système permet de détecter l'état de charge de la moto par une comparaison des pressions de blocage dans les circuits de roue. Lors d'un freinage dans la plage d'intervention de l'ABS, la répartition de la puissance de freinage entre les roues est adaptée en conséquence. Et le fait de freiner de l'arrière ne fausse pas les calculs.

[quote] .. mais ce qui t'échappe, c'est que si l'avant s'enfonce (normal), le report du point de basculement ne se fait pas en tête de fourche comme avec une suspension classique. Le triangle de suspension av reporte, vers le bas, la force résultant de cet écrasement sur l'articulation située juste au dessus des cylindres, lequel continue à pousser en direction de l'articulation du monobras du paralever.
Dans le même temps, une partie de l'énergie résultant du transfert de masse va, par l'intermédiaire du bras supérieur du paralever (qui est un parallèlogramme déformable), pousser vers le bas en convergeant vers l'articulation située au dessus de repose-pieds ( .... si t'as pas bien suivi, relis une deuxième fois avec un éclaté de la R1200 !). Autre loi de la physique, si le transfert de masse passe le moyeu de la roue av, elle va avoir tendance à faire pivoter la moto autour de celui-ci (c'est le principe des stoppies !), et donc délester fortement la roue arrière, y rendant tout freinage inefficace. Si la force résultant de ce transfert "tombe" derrière la roue av, elle va "asseoir" la moto et conserver une adhérence arrière. Mais si tu as bien suivi tout ce qui précède, tu auras compris que cet effet est obtenu en freinant de l'avant, j'irai même jusqu'à dire avec plus d'efficacité ![quote]

La force résultante ne peut pas tomber derrière la roue avant, effectivement, à la différence d'autres motos elle passe sur l'axe de roues au lieu de passer par la tète de fourche, mais dans tous les cas la force revient par la roue!
Les forces ne peuvent pas "dépasser" le moyeu, elles peuvent être supérieur à celles gardant la roue AR au sol.
Pour étayer tout ça je ferais une simulation des forces exercées avec matlab (dès que j'ai un peu de temps).

J'aurai bien développé un peu plus mais malheureusement je manque de temps.

Mais je suis d'accord avec toi pour dire que le système BM est top, seulement il est conçu pour un usage "standard".
Alex

Baste pour la physique...
Moi, j'aime bien faire la différence entre "ralentir" et "freiner", c'est pourquoi j'aime bien effleurer le frein arrière seul, notamment pendant que je rentre une vitesse.
Avec passager à faible allure, ça évite aussi de piler trop sec (je suis tombé une fois de cette manière en entrée de rond-point).
J'ai eu une 1200RT avant ma 1200R actuelle : je trouve celle-ci beaucoup plus plaisante au freinage : évolution de système EVO entre-temps ou différence de conception ? Et je n'ai plus le bruit de la pompe d'assistance !

J'ai pris la mauvaise habitude de ne plus du tout utiliser la pédale de frein...