R1150R, R1100R, R850R et R1200R - Roadsters Flat-Twins BMW

Une petit CR pour cette opération faite hier ... (oupss la prochaine fois je prends des photos)

Quoiqu'en dise la procedure de BMW, le changement de disque ARR peut se faire sans purge du circuit de frein.

Le plus galère pour moi a été de dévisser la roue ! J'ai pris des conseils auprès de Jeff qui etait en ligne (merci le forum) et j'ai fini par appliquer une procedure soufflée par mon papa (ancien ajusteur comme on n'en fait plus, qui m'a toujours enseigner de ne pas forcer et de respecter la mécanique) Bien !

En cas de roue arrière serrée par de gros boeufs dans une concession dont je tairais le nom mais où je ne mettrait plus les pieds, appliquer la procédure ci-dessous :
Tailler un triangle dans un bout de bois
Caler la roue arrière avec ce triangle en n'hsitant pas de taper avec une petite masse derriere la cale.
Demander à votre enfant ou votre femme de s'asseoir sur la moto et de freiner de l'arriere
Prendre une clé 6 pans; avec une 12 pans même FACOM, on ne peut pas forcer ou mieur une clé en étoile pour les voiture.
Et han, vous pouvez forcer sans problème !

Auparavant, j'avais essayé de faire freiner mon fils avec l'assistance et la roue tournait encore ! J'ai pas insister.
Forcer avec la premiere vitesse enclenchée, je n'ai pas osé...
Finalement j'ai trouvé cette solution.

DONC IL FAUT EVITER DE SUIVRE LA PROCEDURE BMW qui indique de démonter l'etrier ARR avant la roue ... Tout ne monde n'a pas de compresseur avec une clé à chocs ! Au passage, je suis assez contre ces clés avec lesquelles les mécanos ont tendance à serrer comme des boeufs !

La suite a été beaucoup plus simple :
- Pour retirer les vis en Torx qui tiennent le disque et qui sont collées à la loctite, j'ai mis du WD 40, je suis allé prendre un café, puis j'ai tapé avec un marteau sur la clé Torx un coup sec et çà s'est déroulé sans le moindre problème !
- Ne pas oublier la goutte de loctite au remontage du disque
- Faire attention au capteur ABS au remontage
- Graisser le moyeu et les vis de la roue; ca ne fait pas de mal !

Le seul souci que j'ai eu c'est au remontage de l'etrier ARR; je m'étais aperçu au démontage qu'une des deux vis était dure ... en fait, certainement lors du changement d'un pneu ( j'ai les factures, çà a toujours été fait par BMW) un mécano a dû foirer un filet sans s'en vanter, et donc l'etrier devait etre fixé moyennement, ce qui explique peut-etre l'etat du disque à 33Mkm ... pas sérieux tout çà.

Bref, j'ai pour l'instant remis une vis BTR plus courte et ca plaque bien l'etrier, mais je vais refaire le pas de vis ce week end.

En tous cas, je peux vous dire qu'une fois le freinage rodé (j'ai aussi changé les plaquettes AV mais pas les disques), celui-ci a beaucoup plus de mordant avec des plaquettes Brembo SA qu'avec les BMW d'origine; reste a voir la longévité.

A propos, j'ai mis un disque France Equipement, qui se monte au poil et qui est 2 fois moins cher qu'un BMW. En fait, le disque et les 3 jeux de plaquettes me sont revenus au meme prix que le disque chez BMW !

Pour le changement des plaquettes avant, c'est tellement simple que je ne fais pas de CR ! 20mn montre en main ... La prochaine fois je le fais faire à mon fils de 8 ans Mort de rire !

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Au fait, mes plaquettes BMW etaient loin d'être mortes alors que BMW avait preconisé leur changement au plus 3Mkm apres la revision des 30Mkm ...

Moralité; ca ne coute rien de verifier, ce que je n'avais pas fait, mais je ne regrette pas les Brembo SA.

Enfin, merci pour le conseil sur les outils à main Norauto Bien !

! Ces outils sont d'excellente qualité, y compris les clés Torx et BTR.
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L'appétit vient en mangeant, la soif disparaît en buvant.

super cr

et combien en prix tout ça Rougit

une chose est sur...s'emmerde pas chez bm....y change tout a chaque intervention .c'est evident Gnii

enfin pas tous..et puis ça entretien la legendaire robustèsse de nos machines et ça fait marcher le commerce:devil2: Devil2

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le tout c'est d'y croire

Désolé Ben91, effectivement on n'a pas le même modèle, toi un 1150 et moi un 1100 avec deux boulons. Bref, c'est un détail.

De toute façon, en ce qui me concerne lorsque que j'ai changé mon disque arrière, une des deux vis n'est pas venue et j'ai été obligé d'y aller à la perceuse pour virer le boulon.
De récupérer le couronne ABS (pas vendue chez BMW avec le disque arrière je précise), cela n'a pas été simple non plus. Perceuse pour chaque vis et remise de vis neuves sur le nouveau disque.
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